Isuzu Impulse (Nordamerika)
Holden Piazza
1980-1990
Giorgetto Giugiaro hos Italdesign
FR-layout
Isuzu Gemini
- 1949 cc G200Z I4
- 1949 cc G200WE DOHC I4
- 1994 cc 4ZC1-T turbo I4
- 2254 cc 4ZD1 I4 (kun USA)
- 5-gear manuel
- 4-trins Aisin automatgear
2,440 mm (96.1 in)
- Base: 4,385 mm (172.6 in)
- US, turbo: 4,385 mm (172.6 in)
- Base: 4,385 mm (172.6 in)
- Base: 1.655 mm (65,2 tommer)
- 1.669 mm (65.7 in)
1,300 mm (51 in)
Holden Calibra (Australien)
I 1978, bestilte Isuzu Giorgetto Giugiaro til at designe en ny sportsvogn til erstatning for 117 Coupe (også et Giugiaro-design). De leverede flere Chevettes i T-serien (udviklet i 1973 i Sydamerika) til Italdesign-studiet i Italien og lod Giugiaro få frie tøjler over designet. Resultatet af denne indsats blev den kileformede tre-dørs hatchback kaldet Asso di Fiori (“Klørens es”) prototypen og showbilen. Den blev vist på biludstillingen i Tokyo i 1979 og fik en meget positiv anmeldelse. Giugiaro omtalte designet som sin femte “kopernikanske revolution”, idet han integrerede designinnovationerne fra mange forskellige tidligere designs i ét køretøj, der kunne produceres i masseproduktion. Inden for 48 timer efter afsløringen på biludstillingen i Tokyo fik Isuzu køretøjet hurtigt sat i produktion med minimale ændringer i designet. De elementer, der blev tilbage, var den enkeltbladede forrudevisker og en integreret justering af rattet, som også flyttede instrumentgruppen, idet betjeningselementerne for viskere og udvendig belysning blev installeret lige bag rattet i hver side, en funktion, der senere blev vist på Ford Probe.
Den første Piazza rullede af produktionsbåndet i september 1980 i Fujisawa, Japan, og den kunne fås med enten en 2,0 L SOHC MPFI-motor med 120 PS (88 kW), 120 lb⋅ft (163 N⋅m), en overtagelse fra Isuzu 117 Coupé, eller en 135 PS (99 kW), 123 lb⋅ft (167 N⋅m) 2,0 L DOHC MPFI I4-motor med 4-hjulet motor. Der fandtes femtrins manuel og 4-trins automatisk gearkasse, og alle modeller var baghjulstrukne. I april 1984 blev der introduceret en 180 PS (132 kW), 185 lb⋅ft (251 N⋅m) turboladet SOHC I4-motor, og DOHC-sugemotoren blev udfaset i de følgende år. Piazzaer kunne fås i et væld af udstyrsniveauer, herunder Bella, XN, XJ, XE, XG, Nero og andre. Der fandtes tre forskellige niveauer af affjedringstuning, standard, Irmscher og Lotus. Produktionen fortsatte frem til 1990.
På det amerikanske marked blev dette køretøj introduceret som Impulse i 1983. I modelårene 1983 og 1984 var der kun én motor tilgængelig, nemlig 2,0 L SOHC I4-motoren med en nominel effekt på 90 hk (67 kW), 108 lb⋅ft (146 N⋅m). En MPFI-turboladet model blev introduceret i 1985 med en 2,0 L SOHC I4-motor med en nominel effekt på 140 hk (104 kW) og 166 lb⋅ft (225 N⋅m). Modelåret 1987 havde RS-modellen, som kom med en 4ZC1-turbomotor. Modelåret 1988 bød på flere ændringer. Der blev foretaget milde udvendige og indvendige ændringer af bilens udseende (herunder en større bagspoiler og faste forlygter uden pop-up covers).
Den 2,0 L ikke-turbomotor blev erstattet med en 2,3 L SOHC I4-motor med en nominel effekt på 110 hk (82 kW), 127 lb-ft Den 2.3 L motor blev kun tilbudt på det amerikanske marked, fordi den større motor ville have tvunget de japanske forbrugere til at betale mere årlig vægtafgift, hvilket ville have påvirket salget, samt fordi den større motor var i konflikt med den japanske regerings bestemmelser om maksimal slagvolumen for biler klassificeret som “kompakte”. Alle Impulse fik en Lotus-tunet affjedring fra modelåret 1988, som bestod af omdesignede svingstænger, stivere støddæmpere og en ændring af de tidligere fjederrater.
På det amerikanske marked blev Impulse markedsført som “everything standard”, hvilket betød, at alle Impulse blev leveret med alt tilgængeligt udstyr for bilens modelår, og der blev kun tilbudt to udstyrsniveauer: ikke-turbo og Turbo. Der var dog nogle specialudgaver, især RS-modellen fra modelåret 1987, som kun kunne fås i hvid karrosserifarve med tinfarvet beklædning, og som havde den stiveste affjedring, der var tilgængelig på en Impulse, meget tæt på Irmscher-affjedringen, der kun blev solgt i Japan. For modelåret 1989 blev der tilbudt en Special Edition non-turbo-model, som var udstyret med Turbo-modellens hjul og interiørbeklædning.
Køretøjet blev solgt som Piazza i Europa og Australien, selvom det blev introduceret på disse markeder i 1985 eller senere.
I Storbritannien blev Piazza kun solgt i ét udstyrsniveau og kun som Turbo-model med en 147 hk stærk 2,0 turboladet motor (4ZC1-T).
Piazzaen fik en vaklende start i Storbritannien, da den første importør Isuzu GB med base i Maidstone, Kent, gik konkurs i 1986, og bilforhandleren Alan Day fra London købte det resterende lager af Piazzaer til en spotpris. Disse biler blev solgt af Alan Day til en betydeligt nedsat pris; hovedårsagen til, at Isuzu GB gik konkurs, var den høje enhedspris. I 1987 blev International Motors Group of West Bromwich (IM Group) tildelt den officielle Isuzu-franchise for Det Forenede Kongerige. (De repræsenterede også på det tidspunkt Subaru og Hyundai i Det Forenede Kongerige.) IM Group markedsførte stadig Piazza i enkelt udstyr/motorform, men de solgte kun den opdaterede “Lotus”-piazza. De tidligere biler, der blev solgt af Day, blev kendt som “pre-Lotus”-biler; affjedringen og styringen af disse pre-Lotus-biler blev i den britiske presse udskældt som dårlig, især den levende aksel bagtil, som i slutningen af 80’erne blev anset for at være forældet. Den opdaterede “Handling by Lotus”-bil var tilgængelig fra 1987, og selv om den stadig havde en drivaksel, havde Lotus i Det Forenede Kongerige ændret køreegenskaberne efter et betydeligt udviklingsarbejde, der omfattede ændret ophængning, større bremser, specialfremser og Goodyear-dæk. “Handling by Lotus”-bilerne havde opdateret interiør og udvendigt udstyr. Udvendigt havde de en ny udformet bagende med en stor “hoop”-spoiler, nye baglygter, nye bagsmykker med “Handling by Lotus”-mærker og fjernelse af sidestødfangernes gummistødfangere for at opnå et renere og mere moderne udseende. Den opdaterede interiørbeklædning bestod hovedsageligt af tweed-tjekket stof, en opdateret midterkonsol, men tabet af klimaanlæg for at holde prisen nede for det britiske marked.
Isuzu (UK) Ltd, den West Bromwich-baserede importør, solgte Lotus Piazza fra 1987 til 1989, inden den koncentrerede sig om den firehjulstrukne Isuzu Trooper. De solgte aldrig anden generation af Piazza i Storbritannien, og den blev heller ikke solgt på noget europæisk marked.
I Australien blev Piazza introduceret meget sent (april 1986) og blev kun tilbudt i Turbo-form. Den blev mærket som en Holden Piazza. Første generation af Piazza blev erstattet af den Opel Vectra-baserede Holden Calibra i Australien.
Performance af Turbo-modellen var sammenlignelig med Mitsubishi Starion/Dodge Conquest, som det fremgår af, at de accelerations- og håndteringstal, der blev rapporteret af bilentusiastmagasinerne, lå inden for 0,1-0,2 sekunder mellem køretøjerne.
I USA blev Impulse erstattet af anden generation af Impulse efter udgangen af modelåret 1989. I Japan fortsatte første generation af Piazza imidlertid produktionen og var tilgængelig til og med modelåret 1991.