Zimní jízda na tlustém kole (na sněhu) je nejvíce podceňovanou cyklistickou disciplínou

Jízda na tlustém kole na sněhu je pomalá a pomalá. Je nemožné správně zvolit vrstvení, kdy vám není ani příliš teplo (zpocení), ani příliš zima (zpocení a třesoucí se). Navíc je jízda na běžeckých tratích prostě nuda.

To byly předsudky – takříkajíc mýty -, které jsem měl o zimní cyklistice na tlustém kole, než jsem ji v minulé sezoně vyzkoušel. Pozor, spoiler: mýlil jsem se ve všech ohledech. Představa, kterou jsem měl o cyklistice na sněhu, byla Iditabike na Aljašce… kolem roku 1998. Bylo to všechno utrpení běžné cyklistiky plus extrémní mráz a pustý terén. Několik let jsem žil v Park City v Utahu a slyšel jsem o rozsáhlé úpravě stezek. Ale nespojovalo mě to. Nedokázal jsem si představit, že by to bylo zdaleka tak zábavné jako jízda v terénu. Navíc jsem se v tomto ročním období dost věnoval lyžování a snowboardingu. Objevil jsem novou cyklistickou disciplínu, která se řadí po bok XC, sjezdu a jízdě na šotolině – a které jsem teď pevně oddaný.

Nejprve mi dovolte vyvrátit tyto mýty o snowbikingu. Co se týče otázky rychlosti, není tak rychlá jako na hlíně, ale zdaleka není pomalá. Hodně to souvisí se sněhovými podmínkami, které se mohou velmi lišit. Jedinečným aspektem snowbikingu je, že povrch je nestálý a neustále se mění. Když je však dokonale uježděný, mohou být sněhové stezky stejně zábavné jako terénní a zároveň nabízejí odlišné zážitky – od toho, jak se pneumatiky zaháknou, až po způsob rozložení váhy a brzdění do zatáček. Jednou z největších výhod je možnost bezstarostně bourat. Pády jsou totiž jisté, ale mají zcela zanedbatelné následky, což vám umožňuje posouvat hranice možností a testovat limity kola, pneumatik a povrchu.

Co se týče zimního oblečení na kolo, níže jsem uvedl mnoho klíčových položek. Stejně jako v každém ročním období a teplotním rozmezí je třeba najít křehkou rovnováhu. Ve stoupáních chcete dostatečně větrat, abyste se příliš nezpotili, a ve sjezdech se naopak chcete zahalit, abyste se vyhnuli chladu, který vás může zasáhnout v jádru. Díky dnešním technologiím tkanin je to nejen možné, ale i docela jednoduché a dokonce vědecké.

Co se týče terénu, část z něj bude na širokých, upravených stezkách, které budete sdílet s nordickými lyžaři. V místech, jako je Park City v Utahu, však najdete také kilometry a kilometry upravených singletrackových stezek, které jsou určeny výhradně pro bikery a pěší turisty. Při dostatku sněhu se stávají jako bobové dráhy. A s přibývajícím časem mezi bouřkami jsou stále těžší a rychlejší. Mezi lyžařskými podmínkami a podmínkami pro jízdu na sněžném kole skutečně existuje nepřímá úměra, takže se mi stává, že místo lyžování na tvrdé rolbě vysadím děti v Deer Valley na lyžařský tým a zamířím rovnou na stezky pro jízdu na sněžném kole.

Stejně jako každá cyklistická disciplína je samozřejmě i zimní fatbiking velmi závislý na výbavě. Můj systém je následující:

Trek Farley 9.6 Fat Bike

Kategorie fatbiků se stále z velké části drží původního standardu 26palcových kol. Progresivnější konstrukce přecházejí na 27,5palcová kola, a právě taková najdete na vlajkové lodi Trek Fatty, modelu Farley 9.6. Protože větší obvod nabízí větší styčnou plochu (a menší valivý odpor), bývají pláště o něco užší, tj. 4,5 vs. 4,8 palce.

Srdcem tohoto kola je rám a vidlice z uhlíkových vláken OCLV, které jsou neuvěřitelně lehké a tuhé. Absence odpružení si všimnete, protože v zasněženém terénu není potřeba. Povrch je vysoce odpouštějící a pokryje všechny kameny a vyjeté koleje. Pneumatiky mají tlak jen asi osm PSI, takže poskytují veškeré potřebné odpružení. A navzdory jejich obvodu je kolo mnohem lehčí, než jsem čekal: 28 liber, 12 uncí s pedály a dropper postem. Stejně jako vnitřní lajna je na svou velikost klamně rychlé a hbité.

Pohon je přesně takový, jaký pro tento typ jízdy potřebujete: Je to základní model SRAM NX Eagle s 12 rychlostmi, kazetou 10-50t a 30t řetězovým kroužkem. Pro rok 2020 Trek přešel na skupinu GX Eagle s širší kazetou 10-52t. U jízdy na sněhu zjistíte, že je opravdu nenáročná na údržbu a nenáročná na komponenty, protože se na ní nešpiní. Je to jen otázka sušení řetězu a udržování jeho mazání. Také se nemusíte starat o časy na Stravě, protože se ani zdaleka nebudou blížit těm na hlíně. Nejdůležitější je však rozsah převodů, protože měkké podmínky mohou vyžadovat vysoké otáčky.

Oproti sériovému Farley 9.6 jsem provedl několik klíčových vylepšení. V první řadě je pro jízdu na sněhu nezbytný dropper post, který je nyní součástí modelu Farley 9.6 2020. Nízko položené těžiště udrží pláště pevněji usazené při zdolávání prudkých zatáček, kde se povrch pod vámi zdánlivě mění. FSA Flowtron je cenově výhodná volba (249 USD), která se dobře osvědčuje v mrazivých podmínkách, a rám Farley obsahuje vnitřní vedení pro velmi snadnou instalaci. Vyměnil jsem také sériovou hliníkovou tyč za karbonovou FSA Gradient 35 20 Riser, abych ušetřil hmotnost a zlepšil ovladatelnost.

Pedály pro snowbike mohou být velkým rozhodnutím. Mnozí volí ploché pedály, protože (a) nečekaná sesednutí jsou běžná a (b) účinnost šlapání bez klipsny není prioritou. Přesto jsem chtěl mít pedály s klipsnou kvůli lepší kontrole. Chtěl jsem ale také pevnou platformu a systém, který funguje v mokrých podmínkách. To mě přivedlo k modelu Crank Brothers Mallet E LS, který je navržen jako enduro pedál s delším vřetenem. Systém cepínů Crank Brothers „egg beater“ funguje na mokru výjimečně dobře a konstrukce Mallet je vybavena šesti nastavitelnými trakčními kolíky, které udržují botu na místě, ať už je připnutá, nebo ne. Navíc lze na základě preferencí jezdce nastavit plovoucí úhel cepínu na 10 nebo 15 stupňů, což odpovídá úhlu uvolnění.

Více než cokoli jiného rozhoduje výběr plášťů o tom, jak si tlusté kolo poradí se sněhem. Model Farley je vybaven 4,5palcovými plášti Barbegazi Team Issue od společnosti Bontrager vpředu i vzadu. Čtvercové hroty jsou široce rozprostřené a vzadu se cítí skvěle. Při výstupu ze sedla se zaháknou a mají dostatečnou brzdnou sílu. Vpředu však nejsou ideální. Místo toho jsem je vyměnil za 4,5palcové pláště 45NRTH Dillinger Studded. Zaprvé, šikmý středový běhoun a „plátkové“ boční hroty jí dodávají větší stabilitu v zatáčkách. To je nejtěžší aspekt jízdy na sněhu. Přední pneumatika se prostě nechce zaháknout, takže často skončíte v nějaké formě driftu. Rozdíl mezi kráterem a vyjetím z něj může být v dezénu přední pneumatiky. Dále verze s hroty obsahuje 252 konkávních zubů z karbidu hliníku. Ty jsou sice přehnané, pokud nejezdíte na velkém množství ledu, ale já prostě chci co největší přilnavost přední pneumatiky.

Pro rok 2020/2021 nabízí Trek tři modely Farley v rozmezí od 1800 do 3300 dolarů spolu s hliníkovými a karbonovými rámovými sadami. Všechny mají 27,5palcovou platformu a nabízejí velmi podobné jízdní vlastnosti. S žádným z nich nemůžete udělat chybu.

Thule T2 Pro XT Receiver Rack

Zimní cyklistika na sněhu obvykle vyžaduje jízdu na trailhead, což vyvolává otázku ohledně přepravy těchto rozměrných kol. Thule T2 Pro XT je nosič s dvoupalcovým přijímačem určený pro dvě kola, každé s pneumatikami širokými až pět palců. Je vybaven obrovskou vaničkou pro přední kolo, která se uprostřed zmenšuje na silniční pneumatiky, a upínacím popruhem s ráčnou pro zadní pneumatiku. Stačí jen upravit kotevní bod popruhu, aby se do něj vešly i tlusté pneumatiky. Vzhledem k tomu, že jsem jel s vozem Jeep Wrangler Unlimited Rubicon 2017, použil jsem také systém Thule Access, který umožňuje vyklopit nosič (s koly) z vozidla a otevřít zadní dveře a složit nosič (bez kol) a zároveň uvolnit rezervní kolo vozu Jeep.

Assos Bonka EVO Bib Tights

Zateplení, pohodlí a výkon. To je to, co získáte se všemi bibovými punčochovými kalhotami Assos. Pro tuto recenzi jsem vyzkoušel několik jiných značek a zjistil jsem, že těžký materiál nohavic může být tak nešetrný, že mi klouže po nohách a táhne s sebou kamzíky, což způsobuje nadměrné odírání. Náprsenkové kalhoty Assos to řeší několika různými způsoby. Zaprvé jsou tvarované podle jezdecké postavy a navržené tak, aby zvládaly různé síly při jízdě. Dále je v oblasti kolen, boků a stehen všita vysoce izolovaná tkanina „RX Heavy“ pro větší teplo, zatímco prodyšnější a pružnější tkanina „RX Light“ se nachází v zadní části nohavic. Zůstávají tak na svém místě jako druhá kůže. A nakonec jsou manžety opatřeny materiálem podobným neoprénu, který odvádí vodu a sníh a zároveň udržuje těsnost.

45NRTH Naughtvind Shell Pant

Podobně jako přes šortky na letní horská kola se tyto shellové kalhoty vrství přes náprsenkové kalhoty pro zimní jízdu na sněhu. Mezi klíčové vlastnosti patří fenomenální jezdecký střih s vysokým pasem v zadní části, který chrání před živly, a nízkým pasem vepředu, který se neshrnuje; stahovací pásky na suchý zip v pase a na manžetách; přední větrací otvory na nohavicích se zipy a suchými zipy pro přesné řízení proudění vzduchu; strategicky umístěné boční kapsy na potraviny, které nebudou překážet při šlapání; zesílená oblast rozkroku pro větší odolnost; a strečová konstrukce pro maximální volnost pohybu. Tohle je základní vrstva pro cyklistiku na sněhu… a tím myslím konkrétně kalhoty Naughtvind Shell. Když je teplo, vyberu si lehčí kalhoty s náprsenkou, ale tyhle jsou stálicí. A není na škodu, že také dobře vypadají.

Boty Shimano MW7

Špičkové zimní boty na horská kola Shimano jsou stvořené do chladného deště a sněhu. Začíná zateplenou, nepromokavou vložkou GORE-TEX a manžetou podobnou neoprénu, která pokrývá celý kotník. Sjížděl jsem ze stezky do sněhu hlubokého v rozkroku a procházel hlubokými úseky, ale nohy zůstávaly v teple a suchu. K tomu přispívá i stélka podšitá fleecem, která při prvním nazutí působí jako pantofle. Podrážka Michelin je přilnavá a agresivní pro hike-a-bike úseky, kterým se nevyhnete, a je obalena systémem šněrování Boa pro přesné nastavení za chodu.

Bunda Pearl Izumi Interval AmFIB

Jestliže je nějaké roční období, ve kterém Pearl Izumi exceluje, je to zima. Možná je to proto, že kořeny značky sahají do Boulderu v Coloradu. Za 30 let, co se věnuji cyklistice, jsem bundy do chladného počasí důsledně hledal u značky Pearl Izumi. Interval AmFIB se stal mou výchozí vrstvou minulou zimu. Podle podmínek toho dne jsem ji doplňoval různými základními vrstvami a vestami pro teplotní rozsah 15 až 50 stupňů F. Tato bunda je na dotek docela lehká, ale co se týče hřejivosti, výrazně převyšuje svou váhovou kategorii. Vpředu jsou větrací otvory na zip, které podle potřeby stimulují proudění vzduchu, a manžety mají těsnou vnitřní podšívku, která blokuje vítr.

K dispozici je také řada klíčových doplňků k oblečení, jako je například 45NRTH Baklava, zimní čepice Assos a gelové rukavice Pearl Izumi AmFIB Lobster. Nezjistil jsem, že bych potřeboval zimní helmu, a pohorky 45NRTH jsem použil jen párkrát. Při středních denních teplotách jsem je nejčastěji nevyžadoval, ale při teplotách kolem nuly a nižších jsou rozhodující.

Dostávejte to nejlepší z časopisu Forbes do své e-mailové schránky s nejnovějšími poznatky od odborníků z celého světa.

Sledujte mě na Twitteru nebo LinkedIn. Podívejte se na mé webové stránky nebo na některé mé další práce zde.

Loading …

Free Press

Zimní jízda na tlustém kole (na sněhu) je nejvíce podceňovanou cyklistickou disciplínou

Napsat komentář Zrušit odpověď na komentář