|
De fleste køretøjer viser deres benzin- og dieselmotor, ABS-bremser, airbag og automatgearkoder ved at lade et lys blinke på bilens instrumentbræt. En ting, som du kan bruge som en startledning, er en “stålpapirklips”, der er blevet rettet ud som vist i diagrammet til højre. Det skal være en af stål, og der må ikke være nogen plastikbelægning på den. Det er FULDSTÆNDIG SIKKERT at bruge en papirclips eller et stykke ledning som jumpertråd. Brug af jumperkabler til at flashe koder er blevet indbygget af bilproducenterne for at sikre, at folk uden et Scan Tool eller en kodelæser stadig kan diagnosticere køretøjets fejl ved at aflæse koderne. |
 |
|
Simpelt hen ad vejen skal du følge trin for trin-vejledningen, som tydeligt viser dig, hvilke terminaler på det diagnostiske stik du skal forbinde, og derefter indsætte papirklipsen i disse terminaler. Billedet til højre viser et typisk eksempel på at forbinde 2 terminaler på et diagnosestikstikstik for at få en kontrollampe til at blinke på instrumentbrættet. |
 |
|
Siderne på webstedet vil nu generelt bede dig om at dreje tændingsnøglen på. Et kontrollys på instrumentbrættet vil nu begynde at blinke som vist i diagrammet til højre. |
 |
Ved hjælp af oplysningerne om kodetidspunktet kan du nu forstå mønsteret for lysets blink, og du kan skrive kodenumrene ned, efterhånden som de blinker i rækkefølge.
Du kan derefter indtaste kodenumrene i den endelige kodeskærm for at få kodebeskrivelsen (kodens betydning).
Anvendelse af en LED-tester eller et voltmeter til at aflæse koderne
Nogle køretøjer som f.eks. Mitsubishi’er og Hyundai’er fra før 1998 samt nogle Kia- og Mazda-biler viser ikke koder på en blinkende instrumentbrætlampe. Disse køretøjer giver deres kodesignaler direkte fra det diagnostiske stik. Du skal bruge en LED-tester eller et voltmeter for at aflæse koderne fra disse køretøjer.
Hvis du ikke har et voltmeter eller en LED-tester, kan du nemt lave en LED-tester for under 1 $, som beskrevet i trinene nedenfor.
Sådan laver du en LED-tester til at aflæse koderne for under 1 $
Strin 1
Lod en modstand på 10 K ohm på det positive (længere ben) på en LED. Du har brug for 10K ohm-modstanden for at begrænse strømforbruget fra køretøjets diagnostiske linjer. LED’en vil stadig være lysstærk nok til, at man kan se den blinke.
Stræk 2
Lod en ledning på bunden af modstanden. Lodder en anden ledning, SOM ER LETTERLIGT KORTERE END DEN FØRSTE ledning, på det resterende LED-ben. Den længste ledning er din positive (+) ledning. Du bør nu have noget, der ligner nedenstående billede. Denne grundlæggende LED-tester vil fungere perfekt og give dig mulighed for at aflæse koderne med den manuelle kodeaflæsningsvejledning.
Hvis du vælger det, kan du nu varmekrympes de to LED-ben og tilføje Aligatorklemmer for at gøre det lettere at tilslutte den til nogle af køretøjets diagnostiske stik.
For at bruge LED-testeren skal du blot tilslutte den til køretøjet i henhold til denne hjemmesides vejledning. Du skal muligvis prøve LED’en i begge retninger for at få den korrekte polaritet til at få LED’en til at blinke. Dette vil IKKE forårsage nogen problemer, da den simpelthen ikke trækker nogen strøm i den ene retning (LED slukket), mens den i den anden retning vil være tændt eller blinke.
Ved hjælp af denne hjemmesides oplysninger om kodetiming kan du nu forstå mønsteret af LED-lysets blink, og du kan skrive kodenumrene ned, efterhånden som de blinker i rækkefølge.
Du kan derefter indtaste kodenumrene i kodeskærmen for at få kodebeskrivelsen (kodens betydning).
Sådan bruger du et multimeter til at aflæse koder
| Du kan bruge et hvilket som helst almindeligt digitalt multimeter til at aflæse koderne. Det kan være et meget billigt og simpelt måleinstrument. Det skal blot kunne måle 0 til 12 volt. Du kan bruge et analogt voltmeter, men du skal sørge for, at det har en intern modstand på mindst 10 K ohm for at være sikker. |  |
|
| Jeg synes, at hvis du har et digitalt multimeter med automatisk rækkevidde, er det nemmere at indstille spændingsområdet manuelt (hvis muligt) til et lavt område (f.eks. 10 volt), så skærmen går mellem omkring nul volt og op til OL. Det betyder også, at hvis dit måleapparat har en søjlediagram i bunden af skærmen, vil det bevæge sig lige over skærmen og tilbage, hvilket gør det lettere at tælle kodeudgangspulserne. |  |
|
| Bemærk: Et digitalt multimeter vil sandsynligvis ikke vise nøjagtigt nul volt, når det er tilsluttet bilens diagnoseklemmer. Dette er OK, da du blot leder efter en større ændring i spændingen. Bilens kodeudgangssystemer vil svinge mellem enten ca. 0 og 5 volt, eller ca. 0 og 12 volt. |  |