Posted: November 03, 2020 | Forfatter: SUU: 1: Jaidyn Crookston | Læsetid: 11 minutter
Mange mennesker, der ønsker at flyve for en levevej, ved endnu ikke, hvilken slags fly de ønsker at flyve. Før du går ind i et flyveuddannelsesprogram, skal du vælge, om du vil lære at flyve fly (fastvinge) eller helikoptere (rotor).
Hvis du ved, at du ønsker at tilbringe dine arbejdsdage tusindvis af meter over jorden, men endnu ikke ved, hvilken type fly du vil tilbringe dem i, er dette det perfekte tidspunkt for dig at beslutte dig. Hvis du føler dig lige meget tiltrukket af begge fly, er der ingen grund til at bekymre dig. Nogle piloter erhverver deres licenser og certificeringer i den ene flytype og fortsætter derefter med at erhverve deres licenser i den anden type fly. Det betyder, at du potentielt set kan blive både flypilot og helikopterpilot. Det kræver meget arbejde og tid at optjene begge flycertifikater, så det er bedst at vælge det ene i begyndelsen af din uddannelse.
Selv om fly og helikoptere på nogle måder ligner hinanden, er de meget forskellige på mange måder. Grundprincippet og formålet med begge fly er det samme; de tager dig begge op i luften og bringer dig til steder. Nogle af de samme driftsteknikker og love vedrørende de to typer er også de samme, men ud over det er der mange, mange forskelle mellem de to luftfartøjer.
Forskelle i hvordan fly og helikoptere fungerer:
Fly og helikoptere bruger de samme grundprincipper for at flyve: løft, vægt, fremdrift og modstand. Det betyder dog ikke, at disse to fly flyver på samme måde. Rotorbladene på en helikopter drejer utrolig hurtigt rundt og giver det løft, som helikopteren har brug for for at tage flugten. Et fly kræver konstant luftstrøm over vingerne for at holde sig i luften.
På grund af forskellene i den måde, flyene flyver på, er der også forskelle i det, de er i stand til at gøre. En flyvemaskine er mere begrænset end en helikopter i sine evner og vil ikke kunne gøre alle de ting, der gør en helikopter så cool og nyttig. For eksempel har en flyvemaskine brug for en lang landingsbane for at kunne lette, mens en helikopter kan lette ved at løfte sig lige op. Det betyder, at en helikopter er i stand til at komme steder hen, som et fly ikke kan, fordi den vil kunne komme ud igen uden en lang landingsbane. Helikoptere er i stand til at lande mange steder, der ellers ville være utilgængelige, hvilket gør dem meget nyttige i eftersøgnings- og redningsmissioner.
Helikoptere er også i stand til at svæve og tage snævre sving. Et fly skal være i konstant bevægelse for at holde sig i luften, så det er umuligt for fly at svæve. Det gør helikoptere særligt nyttige i eftersøgnings- og redningsoperationer, fordi helikopteren kan svæve over stedet, mens en redningsmand sænkes ned og et offer bringes op igen.
Da en helikopter er så følsom og kan manøvrere på så små områder, er de også mere håndgribelige og kræver mere årvågenhed at betjene. En flypilot bruger styringsbøjlen og rorpedalerne til at betjene flyet. Hvis flyet er stabilt, og der ikke er stærk vind, skal der blot foretages et par små justeringer her og der, og så kan et stort fly næsten synes at flyve sig selv. En helikopterpilot skal derimod næsten konstant bruge både hænder og fødder til at styre flyet. Helikopterpiloter bruger kollektive, cykliske og anti-torque-pedaler for at bevare kontrollen. Den mindste bevægelse af disse kontroller har store konsekvenser, så piloten skal være årvågen og konstant foretage små korrektioner af flyvebanen.
Det kan virke som om det ville være svært at lære at flyve helikoptere, men det er ikke nødvendigvis tilfældet. Mange helikopterpiloter kan lide og foretrækker den ekstra opmærksomhed og træning, der er nødvendig for at lære håndværket ordentligt. Begge fly kræver en masse træning og en masse praktisk erfaring for at blive en professionel. Uanset hvilket fly du vælger at flyve, skal du gennemgå et grundigt træningsprogram for at lære at styre flyet og holde dig selv og dine passagerer i sikkerhed.
Forskellige love, der gælder for fly
Ud over den måde, de to fly betjenes på, er der også forskelle i de love, der gælder for dem, og hvad piloterne lovligt kan gøre.
På grund af sikkerhedsregler skal fly altid holde sig i en vis højde over jorden, medmindre de befinder sig over åbent vand eller under landing. Helikoptere har lidt mere frihed og kan holde sig i en lavere højde. Helikoptere er også lovligt i stand til at komme tættere på landemærker og objekter på grund af flyets lette manøvredygtighed, og fordi de ikke har brug for en landingsbane til at lande og lette.
Fly er forpligtet til at medbringe mere brændstof end helikoptere. Flyvemaskiner skal have brændstof nok med til hele flyvningen plus 30-45 minutters ekstra flyvetid. Helikoptere kan medbringe mindre brændstof og skal kun medbringe nok til hele turen plus 20 minutter ekstra. Dette ekstra brændstof holder piloten og passagererne i sikkerhed i tilfælde af nødlanding eller dårlige vejrforhold.
Fly kan ikke flyve i vejr med dårlig sigtbarhed. Der skal være en mils sigtbarhed, før en flypilot har lov til at flyve. Helikoptere har ikke sådanne begrænsninger, og piloter kan bruge instrumentpanelet til at flyve i vejr med dårlig sigtbarhed, så længe piloten har sin instrumentflyvercertifikat.
De fleste love, der vedrører luftfart, besluttes af Federal Aviation Administration (FAA).
Forskelle i uddannelsesomkostningerne
Uddannelse til at blive helikopterpilot vil typisk være dyrere end at blive pilot på et fly. Det skyldes, at helikoptere er dyrere at vedligeholde og flyve. Ja, det er dyrt at blive pilot, men det er det absolut værd, fordi du vil bruge dine arbejdsdage i himlen på at udleve din drøm. Der er forskellige måder at betale for flyveskolen på, så lad dig ikke skræmme af prisskiltet.
Hvis du uddanner dig på en flyveskole, der er tilknyttet et universitet, er der mange muligheder for at hjælpe dig med at udligne udgifterne til uddannelsen. Du kan søge stipendier, føderal finansiel støtte og studielån. Hvis du træner på en flyveskole, der ikke er knyttet til et universitet, vil studielån og finansiel støtte ikke være tilgængelige for dig, men nogle stipendier vil være det.
Mange veteraner vælger at blive piloter på grund af de utrolige muligheder, de har gennem deres Post 9/11 VA Benefits. Kun få flyveskoler er i stand til at acceptere disse fordele, og veteraner, der træner med disse skoler, skal sandsynligvis næsten intet betale for deres flyvetræning. En af de eneste flyveskoler, der har lov til at acceptere fulde ydelser, er Southern Utah University Aviation.
Og uanset hvilket fly du vælger at flyve, kan du potentielt tjene mange penge som pilot. Hvis du kan få et højt betalt job som helikopter- eller flypilot, vil du nemt kunne tjene langt flere penge, end du har brugt på din uddannelse. Faktisk er afkastet af uddannelsen for både fly- og helikopterpiloter meget højt, højere end for læger eller advokater. Som helikopterpilot kan du potentielt tjene 45 dollars for hver 1 dollar, du har brugt på din uddannelse. Som flypilot kan du potentielt tjene 56 dollars for hver 1 dollar, du bruger på din uddannelse.
Hvis omkostningerne er det eneste, der holder dig tilbage fra dine drømme om at blive pilot, så tal med en økonomisk rådgiver. De fleste universiteter tilbyder gratis finansiel rådgivning, som er en fantastisk ressource og kan hjælpe dig med at finde måder at få råd til at udleve din drøm på. Ligesom med alt andet i livet vil du aldrig nå dine drømme, hvis du ikke i det mindste prøver.
Forskelle i træningsteknikker
Det er ikke alle flyveskoler, der har både rotor- og fastvingeprogrammer. Mange flyveskoler underviser primært i fastvinge og har derefter et par ekstra kurser dedikeret til rotorflyvning. Det betyder, at hvis du beslutter dig for at uddanne dig i rotorvinger, skal du finde et flyveprogram, der tilbyder dig lige så mange muligheder som sine elever med faste vinger.
For flyveskoler, der har programmer med både faste og rotorvinger, vil der være lignende træning involveret i at lære hvert fly. Mange af disse flyveskoler har flysimulatorer til begge typer fly, som kan bruges til at gøre eleverne fortrolige med styringen og give dem et indblik i, hvordan det er at flyve i luften. Ud over flysimulatorer vil eleverne have jordlaboratorier og flylaboratorier. Jordlaboratorierne foregår i et klasseværelse og fokuserer på at lære eleverne de korrekte procedurer og love inden for luftfartsverdenen. I flylaboratorier flyver eleverne i det fly, de har valgt, og sætter det, de har lært på jorden, i praksis.
Det er klart, at eleverne vil modtage specifik træning baseret på det fly, de lærer at flyve. Elever med faste vinger vil have instruktører til faste vinger, og rotorelever vil have rotorinstruktører, og de vil hver især flyve deres respektive luftfartøjer. Selv om mange af de samme principper gælder, vil hver type uddannelse være anderledes og rettet mod det specifikke luftfartøj.
Licenskrav
For både en flyvemaskine og en helikopter skal du have et privat pilotcertifikat. Du kan derefter vælge at fortsætte din uddannelse og også få dit erhvervspilotcertifikat. Hvis du vil leve af at flyve helikoptere eller flyvemaskiner og blive betalt for at gøre det, skal du have et erhvervspilotcertifikat. Hvis dit mål blot er at eje eller låne en helikopter eller et fly og bruge det bare for sjov, skal du blot have et privat certifikat.
Kravene til certifikatet for en helikopter og et fly er ret ens for en helikopter og et fly. Hvert certifikat har en minimumsalder, kræver et vist antal flyvetimer i det valgte luftfartøj og har skriftlige, mundtlige og praktiske eksamener. Før du kan begynde at træne, skal du bestå FAA-lægeprøven. Denne eksamen fastslår blot, at du er egnet til at flyve. Selv hvis du er bekymret for helbredsproblemer og tror, at du måske ikke er egnet til at flyve, skal du sørge for at tale med en FAA-eksaminator, for man ved aldrig, måske bliver du godkendt.
Pilot Efterspørgsel
Både fly- og helikopterindustrien står over for en gigantisk efterspørgsel. En nylig undersøgelse fra Boeing viser, at der inden 2038 vil mangle 61.000 helikopterpiloter og 743.000 flypiloter på verdensplan med en samlet mangel på 804.000 piloter. Det er et stort tal og viser, at uanset hvilket fly du beslutter dig for at flyve, vil du højst sandsynligt have et job i mange år fremover.
Mange potentielle piloter er bekymrede over, hvordan COVID-19-pandemien har påvirket luftfartsindustrien, og hvordan den vil påvirke fremtidige karrieremuligheder. Sandheden er, at det nu stadig er et godt tidspunkt at blive pilot på. Selv om luftfartsindustrien er blevet hårdt ramt af pandemien, er den ved at komme stærkt tilbage og forventes at komme helt på fode igen. Husk på, at selv hvis du skulle begynde at uddanne dig i dag, vil der stadig gå ca. to år, før du er kvalificeret til at få et job som pilot. Det vil give industrien masser af tid til at komme sig og være klar til, at du kan starte din karriere.
Forskelle i jobbeskrivelse
Flyvning af en helikopter som levebrød er ikke det samme som at flyve et fly. De fleste flypiloter går arbejde for store flyselskaber. Disse job indebærer hovedsageligt at flyve flyet i en lige linje på autopilot i timevis. Nogle flyjobs er mere spændende end dette, men chancerne er, at du som flypilot vil have denne type job i det mindste i et stykke tid.
Helikopterpiloter arbejder derimod i et meget mere varieret og kreativt miljø. Helikoptere kan flyve steder hen, som fly ikke kan, så selv bare det at finde steder at lande kan være spændende for piloten. Helikoptere anvendes i vid udstrækning af rejseselskaber på grund af deres alsidighed og store vinduesudsigt. Som turistpilot får du mulighed for at se fantastiske seværdigheder hver dag og flyve for at underholde andre.
Både helikoptere og flyvemaskiner anvendes i vid udstrækning i mange forskellige brancher. Hvis der er en bestemt branche, som du ønsker at arbejde i, f.eks. landbrug, turisme eller endda Hollywood, er der gode chancer for, at du kan finde et job i denne branche for begge fly. Hvert job er forskelligt, så uanset hvilket fly du flyver, kan du støde på sjove muligheder.
Hvad skal du vælge at flyve?
Den endelige konklusion er, at valget mellem helikoptere og flyvemaskiner er op til dig. Nu hvor du ved lidt mere om hver af dem og den uddannelse, der er nødvendig for at få et certifikat, vil du måske have lettere ved at vælge, når det er tid til at gå på flyveskole.
Hvis du stadig ikke kan vælge, så husk, at det er muligt at få certifikat til at flyve begge typer fly. Det vil bare kræve ekstra arbejde, træning, tid og penge. Hvis du beslutter dig for at uddanne dig til flyvemaskiner og år senere beslutter dig for, at du hellere vil flyve helikoptere, så kan du få rotoruddannelse og ændre din karrierevej.
SUU Aviation er en af de få flyveskoler, der lægger lige så meget vægt og ressourcer på rotoruddannelse som på uddannelse med faste vinger. Uanset hvilken flytype du ønsker at flyve, er SUU Aviation et godt sted at søge din uddannelse. Mens mange andre flyveskoler primært fokuserer på fixed-wing og lader rotorprogrammet falde til side, har SUU Aviation rotorelever og rotortræning som topprioritet.
SUU Aviation – SUU Aviation uddanner ikke kun 10 % af de indkommende helikopterpiloter i landet, men de har også gjort rotortræning til deres topprioritet. Dette er den eneste flyveskole, jeg kender, der lægger lige så stor vægt på rotortræning som på træning med faste vinger. Hvis du vil vide mere om programmet eller om, hvor svært det er at blive helikopterpilot, kan du kontakte SUU Aviation.
Tags: Aviation