Free Press

Læsetid: 11 minutter

Mange biler bruger en luftmassestrømssensor (MAF) til at måle mængden af luft, der kommer ind i motoren. Når enheden går i stykker, kan det føre til forskellige symptomer, der spænder fra en tændt kontrollampe for motoren til hård kørsel og fejltænding.

Som du måske kan gætte, kan en dårlig MAF-sensor være en stor ulempe. Desuden kan problemet beskadige andre dele af dit køretøj, f.eks. katalysatoren, hvis det ikke bliver kontrolleret.

Så hvis du tror, at din MAF-sensor kan være defekt, er det en god idé at tage fat på problemet så hurtigt som muligt.

Symptomer på masseluftstrømsensor

Da MAF’en er en primær indgang til bilens computer til brændstofstyring (mere om det senere), kan sensoren forårsage flere mærkbare symptomer, når den fejler. Nogle af de mest almindelige problemer med luftstrømssensoren omfatter:

Lystændt kontrollampe

Ofte, når der er et problem med MAF-sensoren, vil din bils primære computer – ofte omtalt som powertrain control module (PCM) – tænde kontrollampen og gemme en diagnostisk fejlkode (DTC) i hukommelsen.

Nogle af de mest almindelige MAF-relaterede DTC’er omfatter P0100 til P0103. En defekt MAF-sensor kan også udløse andre koder, f.eks. koder vedrørende en ubalance i luft/brændstof-forholdet eller en motorfejl.

Svær kørsel og fejltænding

Og uden et nøjagtigt signal fra MAF-sensoren ved PCM’en ikke, hvor meget brændstof den skal give motoren. Det kan enten få motoren til at køre rig (for meget brændstof) eller mager (for lidt brændstof). Som følge heraf vil forbrændingsprocessen – antændelsen af luft/brændstof-blandingen i motoren – være ufuldstændig.

Resultatet er en motor, der kører hårdt og har fejltændinger.

Mangel på acceleration, hæsblæsning og blokering

En dårlig MAF-sensor kan narre PCM’en til at udsulte motoren for brændstof. Når det sker, kan køretøjet udvise en manglende acceleration. På samme måde kan en defekt MAF-sensor få bilen til at tøve og gå i stå.

Reduceret brændstoføkonomi

En defekt MAF-sensor kan forstyrre din motors ydeevne, hvilket fører til et øget brændstofforbrug.

Hvad gør en masseluftstrømsensor?

Som det blev nævnt, måler MAF-sensoren mængden af luft, der kommer ind i motoren. PCM’en bruger MAF-sensorens signal, når den beregner, hvor meget brændstof motoren skal have – mere luft er lig med mere brændstof.

Der findes flere forskellige typer MAF-sensorer i forskellige køretøjer. De to mest almindelige designs er hot wire og hot film. Begge typer sensorer fungerer på samme måde.

For at måle luftstrømmen leverer PCM’en kontinuerligt elektrisk strøm til opvarmning af varmetråds- eller hot film-elementet. Luftstrømmen afkøler elementet, hvilket reducerer dets elektriske modstand og skaber en stigning i strømbehovet. PCM’en bruger stigningen i strømbehovet til at bestemme mængden af luft, der kommer ind i motoren.

Det er vigtigt at bemærke, at det ikke er alle biler, der har en MAF-sensor. Nogle modeller bruger i stedet det, der kaldes et hastighedstæthedssystem. Med denne opsætning bruger PCM’en input fra MAP-sensoren (manifold absolute pressure) og forskellige andre sensorer, når den beregner brændstoftilførslen.

Sådan diagnosticerer du en dårlig Mass Air Flow Sensor

En lang række problemer kan efterligne en dårlig MAF-sensor, så det er en god idé at teste en mistænkt sensor, før du skynder dig ud og køber en ny.

Hvor du går i gang, skal du dog have køretøjets reparationsoplysninger ved hånden. Manualer, f.eks. fra Chilton, er gode, men et abonnement på en reparationsdatabase (f.eks. ALLDATA eller Mitchel 1 DIY) er endnu bedre. Du kan finde flere oplysninger om adgang til reparationsoplysninger af høj kvalitet i vores artikel om reparationsmanualer.

Bemærk: Følgende er generelle retningslinjer udelukkende til uddannelses- og underholdningsformål. Se dit køretøjs fabriksinformation for specifikke reparationsvejledninger og anbefalede sikkerhedsprocedurer.

Stræk 1. Kontroller for diagnostiske fejlkoder (DTC’er)

Hvis kontrollampen for motoren er tændt, skal du hente de tilsvarende diagnostiske fejlkoder ved hjælp af et scanningsværktøj eller en kodelæser. I dag kan du endda få en billig kodelæser til din smartphone.

Er der en MAF-relateret DTC gemt i PCM’ens hukommelse? Så kan der være et problem med MAF-sensoren eller dens kredsløb. Som nævnt kan koder for luft/brændstofforhold og fejltænding også pege på et problem med MAF-sensoren (der er dog også mange andre muligheder).

Hold dig for øje: Nogle gange vil en dårlig MAF-sensor ikke indstille en kode, især på ældre køretøjer med en type selvdiagnosticering kaldet OBD-1.

Stræk 2. Udfør en visuel inspektion

Næst kan du gå videre til at udføre en visuel inspektion. Du skal kigge efter problemer, f.eks. beskadigede ledninger og dårlige forbindelser. Sørg for, at MAF-sensorens elektriske stik er rent og tæt.

Reparer eventuelle problemer, der er fundet under den visuelle inspektion, slet DTC’erne, og se, om problemet vender tilbage.

Stræk 3. Test MAF-sensoren

Test af en MAF-sensor kan være vanskelig. Hot wire-sensorer udsender et analogt spændingssignal, mens hot film-sensorer skaber et digitalt frekvensmønster med firkantede bølger.

Det er vigtigt at vide, hvilken type sensor du har – og du bør altid konsultere fabrikkens reparationsoplysninger, før du tester.

Tjek MAF-sensordataene med et scanningsværktøj

Du kan tjekke funktionen af både hot wire- og hot film MAF-sensorer med et scanningsværktøj. En fancy scanner er ikke nødvendig til dette trin – du kan bruge et grundlæggende værktøj, så længe det viser OBD live-data.

Den dataparameter, du vil se, er normalt mærket luftstrømningshastighed og måles i gram pr. sekund (g/s).

Sådan foregår det:

• Find luftstrømsdataparameter-ID (PID) på dit scanningsværktøj.
• Tænd motoren, bring den op på driftstemperatur, og lad bilen stå i parkeret stand. Lad motoren køre i tomgang, mens du overvåger PID’et.
• I tomgang skal den omtrentlige luftstrømningshastighed (i g/s) svare nogenlunde til motorens størrelse (målt i liter). Hvis du f.eks. har en motor på 1,8 liter, bør aflæsningen ligge tæt på 1,8 g/s.
  Som du kan se på billedet nedenfor, som er af en Honda 1,8L-motor med en sund MAF-sensor, er der en aflæsning på 2,27 g/s ved tomgang.

Bemærk: Sammenhængen mellem luftstrømmen i tomgang og motorens slagvolumen er en upræcis tommelfingerregel, der kan variere fra køretøj til køretøj. Nogle bilproducenter inkluderer MAF-sensorspecifikationerne i fabrikkens reparationsoplysninger. Det er en god idé at konsultere en reparationsmanual eller en reparationsdatabase for at finde disse oplysninger.

• For at denne test kan være nyttig, skal du også overvåge luftstrømmen PID ved bred åbent gashåndtag (WOT).
• Lad en hjælper køre, mens du overvåger luftstrømmens PID på scanningsværktøjet (eller brug værktøjets optagefunktion, hvis det er udstyret). Det er bedst at se luftflow-PID’en som en graf, hvis dit scanningsværktøj har denne mulighed.
• Lad din assistent køre køretøjet ved WOT.

Bemærk: Det kan være nødvendigt at sætte gearkassen i et lavere gear for at skabe en tilstrækkelig belastning på motoren.

• Ved WOT skal MAF-sensoraflæsningen være ca. 40 gange motorens slagvolumen. Hvis dit køretøj f.eks. har en 1,8 l motor, skal MAF-aflæsningen være ca. 72 g/s (1,8 x 40 = 72).
• Hvis motoren har variabel ventilstyring (VVT), skal MAF-sensoraflæsningen være ca. 50 gange motorens slagvolumen. Så hvis vores 1,8L-motor har VVT, bør aflæsningen være tættere på 90 g/s (1,8 x 50 = 90).
• Hvis du finder aflæsningerne langt under disse værdier, er der stor sandsynlighed for, at MAF’en enten er snavset eller defekt.
• Du kan teste MAF’en yderligere ved hjælp af følgende fremgangsmåder.

Kontrol af output fra en digital frekvens (hotfilm) MAF-sensor

Hotfilm MAF-sensorer udsender et digitalt bølgeformmønster, der ligner små firkantede bump. Frekvensen af bumpene stiger i takt med, at luftstrømmen gennem MAF’en øges.

For at kontrollere output fra en MAF-sensor af hot film-stil skal du bruge enten et digitalt multimeter med en frekvens (Hz)-indstilling, et scanningsværktøj på OEM-niveau (dvs. dyrt) eller et oscilloskop. Oscilloskopet er det bedste valg, da det giver dig mulighed for at se mindre fejl i MAF-udgangssignalet.

Vores prøvekøretøj til denne test er en Chevy Astro fra 1998 med en 4,3L-motor og en kendt god MAF-sensor. Chevys specifikationer for MAF-sensoren (med vognen ved driftstemperatur) er ca. 2285 Hz ved 4,6 g/s. Denne værdi har et vist spillerum og behøver ikke at være nøjagtig.

Anvendelse af et scanningsværktøj

Først kan vi kontrollere dataene på et scanningsværktøj på OEM-niveau, der tilbyder producentspecifikke live-data. Som vi kan se på billedet, er vores værdier (2512 Hz ved 5,77 g/s) tæt på producentens specifikation (husk, der er et lille spillerum).

Du bør også overvåge værdien under kørslen (selvfølgelig med hjælp fra en assistent eller en optagefunktion). Typisk skal værdien ved WOT være over 7 kHz.

Anvendelse af et oscilloskop

Du kan også kontrollere MAF’ens frekvensudgang ved hjælp af enten et digitalt multimeter DMM med en frekvensindstilling eller et oscilloskop. Et oscilloskop er den bedste løsning, da det giver dig mulighed for at se MAF-signalet direkte.

For at opsætte oscilloskopet skal du bruge en testledning til at forbinde den til MAF-signaltråden (se foto). Du skal tilslutte den positive (røde) ledning til MAF-sensorens signaltråd og den negative (sorte) ledning til en god jordforbindelse. Se en reparationsmanual eller en reparationsdatabase for at finde ud af, hvilken ledning der er MAF-signaltråden.

Næst tænder du dit teleskop, og justerer indstillingerne efter behov. Start derefter motoren, og overvåg resultaterne ved tomgang.

Af bølgeformmønsteret på nedenstående billede at dømme, ser vores Astro vans MAF ud til at være sund. Sensorens signal har bump, der er pæne og jævne. Desuden er frekvensen af disse bump (2,42K Hz) inden for specifikationerne.

Åbn gashåndtaget med hånden (eller få en hjælper til at betjene speederpedalen). Hvis MAF-sensoren fungerer korrekt, skal signalets bump stadig være pæne og jævne, men deres frekvens skal stige.

Kontrol af output fra en analog spænding (hot wire) MAF-sensor

Hot wire-sensorer producerer et analogt spændingssignal, der starter nær nul volt. Sensorens udgangsspænding stiger støt til omkring 5 volt, efterhånden som luftstrømmen gennem MAF-sensoren øges.

For at kontrollere en hot wire MAF-sensors output skal du bruge enten et almindeligt DMM, et scanningsværktøj på OEM-niveau eller et oscilloskop.

Vores prøvekøretøj er en 2007 Honda Civic med en 1,8L motor og en kendt god MAF-sensor. Da Honda ikke angiver MAF-specifikationerne for denne bil, er vi nødt til at bruge tommelfingerregler under testen.

Brug af et scanningsværktøj

Den typiske aflæsning for en analog MAF-sensor er omkring 1 volt ved tomgang. Som du kan se på billedet nedenfor, viser sensoren i vores Honda 1,31 volt ved tomgang, hvilket er helt fint.

Signalspændingen i MAF-sensoren bør stige støt i takt med, at mængden af luft, der kommer ind i motoren, stiger. Du kan verificere dette ved at overvåge værdien under kørsel (naturligvis med hjælp fra en assistent eller en registreringsfunktion). Typisk bør værdien ved WOT være næsten 5 volt.

Brug af et digitalt multimeter

Gode nyheder: Du kan teste en MAF med varm ledning ved hjælp af et traditionelt DMM. For at indstille DMM’et skal du bruge en testledning med en bagsonde til at forbinde til MAF-signaltråden (se foto). Du skal tilslutte den positive (røde) ledning til MAF-sensorens signaltråd og den negative (sorte) ledning til en god jordforbindelse.

Konsulter en reparationsmanual eller en reparationsdatabase for at fastslå, hvilken ledning der er MAF-signaltråden.

Dernæst startes motoren, og resultaterne overvåges ved tomgang. At dømme ud fra aflæsningerne på billedet nedenfor ser Civic’ens MAF-udgang ved tomgang ud til at være fin. Aflæsningen er tæt på 1 volt ved tomgang.

Åbn gashåndtaget med hånden (eller få en hjælper til at betjene speederpedalen). Spændingen bør stige støt i takt med, at luftstrømmen øges.

Er det virkelig en dårlig MAF-sensor?

I nogle tilfælde er det, der ligner en dårlig MAF-sensor, i virkeligheden et problem et eller andet sted i sensorens kredsløb. Så hvis dine testresultater peger på en dårlig MAF, men udskiftning af sensoren ikke afhjælper problemet, er du nødt til at grave lidt dybere.

Konsulter en reparationsmanual eller en reparationsdatabase for at finde fabrikkens ledningsdiagram. Brug derefter et DMM for at sikre, at forsyningsspændings- og jorddelene i MAF-kredsløbet er intakte. Du skal muligvis også kontrollere, om der er kontinuitet mellem MAF-sensoren og PCM’en.

Men selv om det er noget sjældent, er det også muligt for PCM’en at fejlfortolke MAF-signalet. Forhandleren kan have en teknisk servicebulletin (TSB), der foreslår en softwareopdatering for at løse problemet.

Sådan renser du en Mass Air Flow Sensor

I nogle tilfælde kan du rense MAF-sensoren for at genoprette den normale ydelse. Du kan rengøre enheden ved hjælp af et dedikeret rengøringsmiddel, der leveres i en aerosoldåse.

Hvad du skal bruge for at rengøre en Mass Air Flow Sensor:

Det værktøj og de nødvendige materialer til at rense en MAF-sensor varierer, afhængigt af hvilken type bil du har. Men generelt skal du bruge:

• Rengøringshåndklæder
• MAF-sensorrens
• Sikkerhedsbriller
• Skruetrækker

Når du renser MAF-sensoren, skal du altid følge de instruktioner, der er anført på det produkt, du har købt. Generelt omfatter processen dog følgende:

Varsel: Brug ikke MAF-rengøringsmiddel på MAF-sensorer af Karman-Vortex-stil. Denne type sensor bruger enten en ultralydsmodtager eller en tryksensor til at registrere hvirvler i luftstrømmen gennem sensoren.

Strin-for-trin-vejledning til rengøring af MAF-sensoren:

1. Tag sikkerhedsbriller på.

2. Lokaliser MAF-sensoren (placeret mellem luftfilteraggregatet og gashåndtaget).

3. Frakobl det elektriske stik til MAF-sensoren.

4. Brug en skruetrækker til at løsne klemmerne på luftindtagskanalen.

5. Fjern MAF-sensoren ved at trække den ud af luftindtagskanalen.

6. Læg et rent håndklæde under MAF-sensoren.

7. Sæt sugerøret fast på aerosoldåsen. Sprøjt derefter den anbefalede mængde rengøringsmiddel (som anført i produktvejledningen) på det sensoriske element inde i MAF-huset.

Bemærk: Halmen må ikke komme i kontakt med MAF-sensorelementet.

8. Lad MAF-sensoren tørre grundigt.

9. Geninstaller MAF-sensoren i luftindtagskanalen.

10. Brug en skruetrækker til at spænde klemmerne på luftindtagskanalen.

11. Genindkobl det elektriske MAF-stik igen.

Sådan udskifter du en dårlig Mass Air Flow Sensor

Sommetider virker det ikke at rense MAF’en, og du er nødt til at udskifte sensoren. Trinene for udskiftning er de samme som dem, der er involveret i at fjerne og geninstallere sensoren for at rense den.

Strin-for-trin-vejledning til udskiftning af en dårlig MAF-sensor:

Processen for dit faktiske køretøj kan variere. Men udskiftning af MAF-sensoren omfatter typisk følgende trin.

1. Få sikkerhedsbrillerne på.
2. Find MAF-sensoren (placeret mellem luftfilteraggregatet og spjældhuset).
3. Få afmonteret det elektriske stik til MAF-sensoren.
4. Brug en skruetrækker til at løsne klemmerne på luftindtagskanalen.
5. Fjern MAF-sensoren ved at trække den ud af luftindtagskanalen.
6. Sammenlign den nye MAF-sensor med den gamle MAF-sensor for at sikre, at begge er af samme design.
7. Monter den nye MAF-sensor i luftindtagskanalen.
8. Brug en skruetrækker til at spænde klemmerne på luftindtagskanalen.
9. Tilslut det elektriske MAF-stik igen.

Kan man køre med en dårlig Mass Air Flow Sensor?

Selv om du i nogle tilfælde teknisk set kan fortsætte med at køre med en dårlig MAF-sensor, bør du løse problemet så hurtigt som muligt. En defekt MAF-sensor kan beskadige andre dele af dit køretøj, f.eks. katalysatoren.

Hvad mere er, vil nogle biler ikke engang køre, når MAF’en er defekt. I andre tilfælde vil motoren køre, men den kører dårligt, hvilket gør køretøjet svært at køre.