Værdiforringelse eller værdiforringelse er de udtryk, der generelt anvendes til at beskrive tabet i en ejendoms markedsværdi, efter at den er blevet beskadiget ved en ulykke og repareret. Værdiforringelse forbindes oftest med biler, men det gælder også for andre ejendomme af værdi, herunder fast ejendom eller samlerobjekter såsom smykker og kunstværker. Hvis en ejendom blev beskadiget, og reparationen ikke formåede at genoprette den til dens oprindelige markedsværdi, er den pågældende ejendom blevet værdiforringet.
I modsætning til værdiforringelse, som er et forventet og forudsigeligt værditab over tid, er “inkarneret værdiforringelse” et værditab som følge af en specifik, pludselig og uventet negativ hændelse. Værdiforringelse af en bil efter en ulykke kan forekomme på en af to måder (eller en kombination heraf):
(1) Reparationsrelateret værdiforringelse;
(2) Inherent værdiforringelse.
Reparationsrelateret værdiforringelse er værditabet som følge af manglende evne til at reparere køretøjet perfekt, så det er mindre værd efter reparationen, end det var før havariet.
Inherent værdiforringelse forudsætter, at der er opnået optimal reparationskvalitet, og defineres som det beløb, hvormed gensalgsværdien af et repareret køretøj er blevet reduceret, alene fordi det pågældende køretøj nu har en betydelig skadeshistorik. Dette er den mest almindeligt anerkendte og accepterede form for værdiforringelse. Det er også det grundlag, hvorpå enhver supplerende form for værdiforringelse vil blive lagt. En almindelig “supplerende” form for værdiforringelse er “reparationsrelateret værdiforringelse”.
Sædvanligvis kan et rammebeskadiget eller strukturelt beskadiget køretøj ikke videresælges som et “certificeret pre-owned køretøj.”
Den sande målestok for et beskadiget køretøjs iboende værditab kan måles som forskellen i køretøjets værdi før tabet til værdien efter tabet efter reparation.
Mens nogle måske hævder, at værdiforringelse (DV) er subjektiv og baseret på opfattelse eller spekulation, gælder det gamle ordsprog “perception bliver til virkelighed”, og som sådan er værdiforringelse reel, simpelthen fordi ingen fornuftig og forsigtig person for det meste er villig til at betale den samme pris for et køretøj med en skadeshistorie som for et køretøj, der aldrig har været beskadiget. Detailhandlere tilbyder ofte rabatter for ridser og buler på apparater, elektronik og bulede dåsevarer; det er derfor rimeligt, at værdien af et beskadiget motorkøretøj vil lide en værdiforringelse.
Der kan tages yderligere faktorer i betragtning ved vurderingen af værdiforringelsen af et beskadiget og repareret køretøj, og de kan omfatte, men er ikke begrænset til: selve køretøjet (dvs. sjældent samlerobjekt, originalitet, markedets begærlighed osv.), køretøjets tilstand før tabet, omfanget af de påførte skader (f.eks. rammebeskadigelser, oversvømmelse, brand osv.), køretøjets historie (f.eks. én ejer, tidligere skader/reparationer, passagerers død osv.), kvaliteten og grundigheden af de udførte reparationer (f.eks. kvaliteten af dele, materialer, udførelse osv.) og yderligere værdiovervejelser, herunder, men ikke begrænset til, værdier i forbindelse med programmer for certificering af brugte køretøjer osv.
Autoforsikringsselskaber anerkender eller tilbyder måske ikke uden videre at betale for værdiforringelse. Alle stater og territorier tillader krav om værdiforringelse fra tredjepart, der indgives til den skyldige forsikring. Retsgrundlaget for erstatningskrav fra tredjemand er forankret i erstatningsretten. Derudover tillader Georgia førsteparts krav om nedsat værdi, der er indgivet mod førerens egen forsikringspolice.
Den tid, der er nødvendig for at inddrive nedsat værdi, varierer afhængigt af den enkelte stats forældelsesfrist for førsteparts krav (kontraktlige krav) og tredjeparts krav (erstatningskrav).
Den nedsatte værdi kan kun inddrives af køretøjets lovlige ejer. Derfor kan en forbruger, der leaser et køretøj, ikke opkræve nedsat værdi, fordi den juridiske ejer af et leaset køretøj er leasingselskabet.