He escrito largo y tendido sobre los pasos necesarios para arrancar un coche inactivo desde hace tiempo: lubricar las paredes de los cilindros, cambiar el aceite y el filtro, limpiar el sistema de combustible, asegurarse de que no hay bellotas o nidos de ratones (o ratones enteros) en la carcasa del filtro de aire que puedan ser aspirados por el motor, etc. Aquí hay otro consejo útil que puede ser útil cuando se trata de un coche muerto hace mucho tiempo: Cómo puentear el sistema eléctrico de un coche (o una parte de él) para arrancar y hacer funcionar un coche usando sólo cuatro cables.
Primera pregunta: ¿Por qué querrías hacer esto? Tal vez el coche ha tenido un incendio eléctrico. O tal vez usted ha tomado en un coche de proyecto y el cableado es tan booged hasta que le preocupa que si usted tira en una batería y la manivela de la llave, que va a encender un fuego eléctrico. En mi caso, me regalaron un BMW faux-2002tii de 1973 (un 2002 al que alguien había trasplantado un motor tii de inyección). Básicamente es un coche de repuesto, pero quería comprobar la salud del motor de inyección, y para ello necesitaba arrancarlo y hacerlo funcionar. Pero cuando miré el cableado, descubrí que alguien había empezado a trasladar la batería del compartimento del motor al maletero y había abandonado el trabajo a medio camino, dejando los cables colgando, el aislamiento deshilachado y la caja de fusibles sin asegurar. Además, la bandeja de la batería se había retirado, por lo que ni siquiera había un lugar para poner la batería, y los cables no eran lo suficientemente largos como para colocarla en el guardabarros. Fue suficiente para hacerme querer ir a lo seguro y evitar todo el lío.
En primer lugar, permítanme ser claro que este método se aplica sólo a los coches de época, por lo que me refiero a los coches que son lo suficientemente primitivo que no hay unidades de control electrónico, sensores, o dispositivos auxiliares que necesitan energía. Dicho esto, esto debería funcionar en casi cualquier coche carburado no cargado de niebla con una bomba de combustible mecánica. También funcionará en coches extraños con inyección mecánica de combustible como el BMW 2002tii, siempre que se alimente la bomba de combustible eléctrica.
El panorama
Se suele decir que todo lo que necesita un coche para arrancar es combustible y chispa. Bueno, es un poco más complicado que eso. Necesita el motor de arranque para hacer girar el motor, el giro del motor para crear un vacío que atraiga la mezcla de aire y combustible a los cilindros, y el encendido para enviar la chispa correctamente sincronizada a las bujías mientras el distribuidor gira. Para esta discusión, vamos a suponer que el motor tiene compresión, las válvulas están bien ajustadas, el sistema de combustible está limpio y funcional, y una chispa correctamente sincronizada está presente.
Voy a dar un paso a través de las necesidades de cableado del motor de arranque y la bobina por separado, a continuación, tirar de todo junto.
Hacer girar el motor de arranque
Al igual que cualquier dispositivo eléctrico, el motor de arranque requiere una conexión positiva y negativa a la batería. En casi todos los coches, el motor de arranque tiene un solenoide integrado, que no es más que un relé que enciende y apaga el motor de arranque. Las conexiones eléctricas están en el relé, no en el cuerpo del motor de arranque. La conexión positiva es un cable rojo grueso que va desde el terminal positivo de la batería hasta el poste roscado grande del solenoide. No hay un cable correspondiente para la conexión negativa del motor de arranque porque el motor de arranque está conectado a tierra al bloque del motor, que a su vez está conectado al terminal negativo de la batería a través de un cable negro grueso.
Pero hay una tercera conexión: un cable fino conectado a un pequeño terminal del solenoide a través de un conector de pala o de anillo. Cuando este terminal recibe 12 voltios -como debería ocurrir cuando se gira la llave de contacto a la posición de «arranque»- se conecta el solenoide, que completa la conexión positiva con el motor de arranque y hace que éste gire al tiempo que empuja el piñón hacia delante.
Entonces, si ya hay una batería en buen estado con buenos cables positivo y negativo cuyos conectores no están corroídos, puedes hacer girar el motor de arranque tomando un cable, conectándolo al terminal pequeño de encendido en el solenoide, y tocando momentáneamente el otro extremo al terminal positivo de la batería. Es imprescindible que, antes de hacer esto, te asegures primero de que el coche está en punto muerto, porque cuando haces esto, estás saltándote el interruptor de seguridad de punto muerto y puedes hacer que el coche se tambalee hacia delante si está en marcha. Debido a que el cable sólo alimenta el solenoide y no lleva realmente la corriente para hacer girar el motor de arranque, puede ser un cable fino, no uno grueso como los cables de la batería.
En lugar de tocar un cable al positivo de la batería, usted puede comprar un interruptor de arranque remoto que tiene una pequeña pinza de cocodrilo en ambos extremos. Eso lo hace más fácil, ya que puedes conectar ambos extremos y luego apretar el interruptor. Yo prefiero cortar uno de los caimanes y engarzar un conector de pala en su lugar, ya que hace que la conexión al solenoide sea más segura y menos probable que se produzca un cortocircuito contra el cuerpo del motor de arranque.
Así que, ahora que sabes cómo funcionan las conexiones al motor de arranque, si los cables de la batería son un desastre -o, como fue el caso de mi coche de piezas 2002tii, el cableado está tan desordenado que deseas evitarlo todo- puedes simplemente conectar la batería al motor de arranque con cables de puente como sigue.
- Desconecta el cable positivo de la batería. Como todas las conexiones al alternador y a la caja de fusibles tienen que pasar por el cable positivo de la batería, cuando lo desconectas, estás desconectando todo el sistema eléctrico del coche. Envuelve el extremo en un guante de goma para que no pueda hacer un cortocircuito accidental con nada.
- Abrochar un extremo del cable de puente rojo al poste grueso y roscado del solenoide, teniendo mucho cuidado de que sólo haga contacto con el poste roscado. Sujete el otro extremo al borne positivo de la batería.
- Conecte el cable de arranque negro al cuerpo del solenoide o a cualquier otra oreja limpia del bloque del motor, y el otro extremo al borne negativo de la batería. Al conectar ambos cables de puente, has conectado el motor de arranque pero no lo has encendido.
- Ahora conecta un cable al terminal de encendido del solenoide, como se muestra en las dos fotos anteriores. Comprueba que el coche está en punto muerto, y luego toca el otro extremo del cable al positivo de la batería. (O, si estás usando un interruptor de arranque remoto, conéctalo entre el solenoide y el positivo de la batería, y pulsa el interruptor). El motor de arranque debería girar.
Tenga en cuenta que las conexiones del cable de arranque con pinzas como esta son extremadamente inseguras y pueden caerse fácilmente. Si necesitas mover el coche, es mucho mejor comprar un par de cables de batería largos y atornillarlos a la batería, al motor de arranque y al bloque.
Encendiendo la bobina
Ahora que hemos cubierto el motor de arranque, el siguiente paso es encender la bobina. Cada bobina de encendido estándar tiene dos conexiones. Están etiquetadas como «+» y «-» o «15» y «1». El terminal «+/15», comúnmente llamado el «lado caliente» de la bobina, recibe 12V de la batería. El otro terminal («-/1») se conecta a través de un cable al condensador en el lado del distribuidor y recibe la señal de disparo de los puntos que se abren y cierran. También suele hacer funcionar el tacómetro.
Por lo tanto, para evitar el cableado del coche y disparar la bobina, suponiendo que el encendido está intacto (bobina, puntos, condensador, tapa y rotor, bujías y cables todos buenos, y los puntos que se abren cuando el distribuidor gira) y que el distribuidor cronometrado para que el rotor está apuntando al cilindro # 1 cuando el # 1 está en el punto muerto superior, todo lo que necesitas hacer es tomar un cable con una pinza de cocodrilo en un extremo y un conector de pala en el otro, desconectar cualquier cable al lado «+/15» de la bobina, conectar el conector de pala allí en su lugar, y conectar la pinza de cocodrilo al terminal positivo de la batería. Si el encendido está equipado con una resistencia de lastre, técnicamente debería conectar 12V a la entrada de la resistencia, y luego conectar la salida de la resistencia al lado «+/15» de la bobina, pero realmente no va a importar a menos que esté funcionando el motor durante mucho tiempo.
Si quieres estar muy seguro de que no estás utilizando el cableado existente del coche, coge un quinto cable con conectores de pala en ambos extremos, y conéctalo desde el terminal «-/1» de la bobina al terminal del condensador en el distribuidor. Esto elimina la posibilidad de que algo en el camino hacia el tacómetro se haya frito y esté conectando a tierra el encendido.
Tirando todo junto
Así que eso es todo. Para arrancar y hacer funcionar un coche antiguo, sólo se necesitan cuatro cables: tres para el motor de arranque y uno para la bobina. Para recapitular:
- Cable grueso y rojo desde el positivo de la batería hasta el poste roscado del motor de arranque. Puede ser un cable de puente, pero si necesita mover el coche, un cable de batería asegurado es mucho mejor.
- Cable grueso y negro del negativo de la batería al bloque del motor. La misma advertencia sobre la seguridad del cable.
- Cable fino de la bobina «+/15» al positivo de la batería. Si usted está preocupado por la integridad de la conexión al distribuidor, ejecute un cable separado adicional de la bobina «-/1» al condensador.
- Cable fino (o interruptor de arranque remoto) desde el solenoide, momentáneamente tocado al positivo de la batería.
Note que no dije que tiene que haber un cable de la batería al chasis del coche. Eso es porque el motor de arranque se conecta a tierra a través del bloque del motor, al igual que el lado de alta tensión del encendido (las bujías) y el lado de baja tensión (el condensador). Sin embargo, si quieres empezar a conectar otros dispositivos, es ciertamente más fácil si el chasis está conectado a tierra, ya que de esa manera puedes utilizar el cable de tierra existente en los dispositivos y ejecutar sólo un único cable positivo. En mi caso, como estaba arrancando un coche con inyección de combustible, también tenía que alimentar la bomba de combustible eléctrica. Y, como la inyección tiene una válvula de arranque en frío que necesitaba encender temporalmente, tenía que tocar momentáneamente su cable al terminal positivo también. Por lo tanto, había dos cables adicionales que necesitaban ser ejecutados a la terminal positiva de la batería.
La variante de dos cables para el arranque por sorpresa
Si el coche tiene transmisión manual y está situado en una colina, o si puedes empujarlo a buen ritmo, entonces ni siquiera necesitas el motor de arranque para hacer girar el motor. Todo lo que necesitas son dos cables:
- Cable grueso y negro de tierra desde el negativo de la batería al bloque del motor.
- Cable fino desde la bobina «+/15» al positivo de la batería.
Si los sistemas de combustible y encendido son funcionales, esto es todo lo que necesitas para poner el coche en marcha: ponlo en segunda y suelta el embrague, que hace girar el motor igual que lo haría el motor de arranque, y dispara la bobina.
Dicho esto, realmente no puedo imaginar por qué harías esto a menos que el cableado y el motor de arranque estuvieran fritos. Aun así, yo querría el coche en mi entrada, ya que arrancar un coche muerto hace tiempo es siempre un proceso iterativo. Pero es genial saber que podrías.
La gran advertencia
¡Es importante notar que no estoy aconsejando que cablees un coche de esta manera y lo conduzcas! Primero, como dije, tener los cables asegurados temporalmente con pinzas de cocodrilo es endeble y potencialmente peligroso. En segundo lugar, esta técnica evita el alternador, por lo que no hay nada que mantenga la batería cargada, y la batería finalmente se agotará. En tercer lugar, no tiene en cuenta indicadores importantes como el sensor y la luz de la presión del aceite y los indicadores de temperatura y gasolina. Por último, evita la caja de fusibles, por lo que si cualquiera de sus cables positivos tocan tierra, las cosas se van a quemar.
Pero si simplemente necesita girar y arrancar un motor muerto desde hace mucho tiempo en un coche con el cableado estropeado o llevar un coche que acaba de freír su mazo de cables a un lugar seguro, esta técnica puede ser útil.
Y admitámoslo: la verdadera alegría aquí es saber que entiendes el sistema eléctrico del coche lo suficientemente bien como para poder hacerlo.
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Rob Siegel ha estado escribiendo la columna The Hack Mechanic
para la revista BMW CCA Roundel durante 33 años y es el autor de cinco libros de automoción, incluyendo Just Needs a Recharge: The Hack Mechanic Guide to Vintage Air Conditioning. Todos sus libros están disponibles en Amazon. También se pueden solicitar ejemplares con inscripciones personales aquí. El nuevo libro de Siegel, Resurrecting Bertha: Buying Back the Car My Wife and I Drove Off From Our Wedding, saldrá a la venta a finales de este año.