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Nuestra serie de talleres continúa esta semana con una entrevista de ‘Cafe Racer Kits’ en el Reino Unido. Ian Saxcoburg es un delineante mecánico que dirigió sus propios negocios de ingeniería antes de iniciar el negocio de Cafe Racer Kits. Junto con su esposa Tracey, producen una gama de «motos kit» de estilo cafetero. La gama incluye actualmente kits de conversión para triples Triumph, Honda CX500, CB250N y CB400N. Hablé con la pareja sobre sus kits y cómo desarrollan sus diseños.

¿De dónde surgió la idea de producir kits cafe racer?

Después de ver la serie Cafe Racer de Estados Unidos, Ian se inspiró para empezar algo nuevo. Le apetecía construir una cafe racer propia basada en una Honda CX500. Después de unas semanas de desarrollo, pensó en hacer un pequeño lote de diez para ver si alguien estaba interesado. Llevamos la moto terminada a la feria de mecánica de motos clásicas de Bristol en 2012 y nuestro momento no pudo ser mejor. Vendimos los primeros diez kits en 3 meses.

Nuestra idea principal era seguir utilizando motos más antiguas, más baratas y fácilmente disponibles. La CX era ideal. La primera le costó a Ian 100 libras y había miles de ellas escondidas en cobertizos y patios. Nos dimos cuenta de que no todo el mundo tiene acceso a los fabricantes y que los costes de un diseño único no tienen sentido económico para la mayoría de la gente. También desarrollamos un manual de trabajo que significaba que casi cualquiera podía completar la conversión por sí mismo. Algunos de nuestros clientes anteriores no tenían ninguna experiencia en el taller. Para ellos, la construcción ha sido una gran inyección de confianza.

¿Cómo se desarrolla cada uno de los diseños de los kits Cafe Racer?

El desarrollo inicial de los kits comienza con la investigación. Nos fijamos en el estilo de las motos antiguas y tomamos las señales de ellas. Obviamente, el uso del estilo cafe racer es muy importante y tratamos de conseguir los mejores resultados utilizando las líneas del bastidor de cada moto. La superposición de los bocetos en el cuadro original nos permite hacer que todo encaje y fluya de forma armoniosa. A continuación, utilizamos cartulina o cartón para hacer una maqueta. Ian también utiliza software 3D para visualizar sus ideas. Utilizamos una impresora 3D para las piezas pequeñas antes de fabricarlas, para comprobar que encajan, se ven y funcionan bien.

¿Cómo se fabrican las piezas de sus kits?

Producimos la mayor parte posible de nuestros kits a nivel local. Las piezas de fibra de vidrio se fabrican a mano a nivel local. Construimos una forma inicial utilizando espuma y luego la limamos para darle forma. A continuación, se produce un molde para hacer las piezas de stock. Trabajamos con fabricantes que están dispuestos a hacer pequeñas tiradas. Esto significa que podemos dedicar un alto nivel de atención a los detalles.

Nuestras piezas de metal también se cortan con láser localmente. Hemos fabricado plantillas para soldar y perforar las piezas de prueba a los marcos. Nuestros 2 fabricantes son muy hábiles en su trabajo y han llegado a entender muy bien nuestros productos. Nos ayudan a desarrollar cambios sutiles para garantizar que las piezas encajen con eficacia. También utilizamos un maquinista experto para las piezas prototipo. Aquí, en la isla de Wight, tenemos una buena fuente de personal técnico y práctico.

A veces, Ian también está en el taller martillando, limando, afilando y doblando hasta que está satisfecho con una pieza. Tiene una máquina dobladora que ha desarrollado y muchas de las piezas se doblan individualmente. También dispone de un espacio dedicado al chorreado de piezas pequeñas, al taladrado, al pulido, a la pintura y al desbarbado de componentes mecanizados.

¿Cuánto tiempo tardó en desarrollarse el kit del Triumph Hurricane?

El desarrollo inicial del kit del Triumph duró aproximadamente un año. Por aquel entonces Ian trabajaba por su cuenta, así que a menudo estaba en el taller o en la oficina hasta altas horas de la noche. Ian estaba en su modo «profesor». Cuando se pone así sabes que está ocurriendo algo genial.

Tener tres kits para Hondas en su haber ayudó enormemente durante el desarrollo del Hurricane. Sin embargo, todavía había muchos retos que superar. El chasis de la Triumph era más moderno y él quería un subchasis atornillado en lugar de soldado. Al final, la Triumph fue una moto fenomenal. El chasis es sólido, las piezas son fáciles de conseguir y la conducción es estupenda.

¿Cuál fue la reacción del público ante vuestro kit Hurricane?

El kit Triumph se presentó en el Salón de la Moto Clásica de Stafford en 2016 y fue todo un acontecimiento. Sabíamos que era increíble e incluso antes de que se abriera el salón, otros propietarios de puestos y la prensa estaban cayendo sobre sí mismos para echar un vistazo a la moto. La combinación de colores era llamativa y cualquiera que conociera la historia de Triumph se alegró mucho de volver a ver los colores del Hurricane. Nuestro stand era pequeño pero atrajo a una gran multitud. Al final del fin de semana, ¡nos habíamos quedado sin voz!

Debido a que teníamos una corta tirada inicial de la Hurricane, sólo queríamos 10 depósitos para sacarla adelante. No tuvimos ningún problema con eso. Una persona dejó un depósito en la feria y había comprado una moto donante al final del día. Después de eso, estábamos bastante seguros de que teníamos un ganador. Enviaremos nuestro kit Triumph Hurricane número 200 este mes.

Ian también desarrolló la versión Roadster, menos agresiva, para cuerpos más altos, grandes o artríticos. También tiene un asiento de 2 plazas que atrae a algunos clientes.

¿Cómo afecta el kit al rendimiento de la moto?

La conversión reduce el peso de la Triumph en unas 40 libras. Esto hace que sea mucho más fácil de manejar. El tanque más pequeño y la capacidad hace que sea más ligero también. Nos encantó ver un par de nuestras conversiones en el circuito de Montlhery en París este año. Además, Matt Botterman inscribió su Triumph Hurricane en la «Copa Cafe Racer» de Bike Shed, así que sabemos que es una buena corredora.

¿Piensas desarrollar más kits y piezas cafe racer? Está diseñando un nuevo kit basado en la Rob North racer de los años 70 utilizando una Triumph RS 955. Basándose en elementos clave de la moto de Rob tendrá un carenado y un aspecto retro. Esperamos tener un prototipo en exhibición en la feria de Stafford del Reino Unido este mes de octubre con una fecha de lanzamiento en el nuevo año. Utilizará el depósito original, un subchasis atornillado y nuestro propio diseño de asiento. Será un kit más sencillo de instalar pero tendrá todo el estilo de los corredores de la época. Después, pasaremos a otra marca/modelo, ya que hemos utilizado mucho la Triumph. Sabemos que hay muchas otras motos que merecen un cambio de imagen.

También hemos desarrollado un interruptor y un sistema de cableado junto con Axel Joost Elektronik en Alemania. El sistema de caja C & D ejecuta todos los accesorios de una bicicleta que permite de la simplificación. Ian también ha desarrollado bridas para convertir las feas ComStars en ruedas de radios. Estas se han convertido en un éxito de ventas. Las ruedas de radios realmente añadir autenticidad a la mirada retro.

Muy a menudo los nuevos productos también se desarrollan cuando recibimos solicitudes de asistencia durante una construcción de los clientes. Por ejemplo, la tapa de la tubería de agua de la Triumph a menudo se pierde, se rompe o se tira, así que creamos una pieza de sustitución de fibra de vidrio. Para un equipo de 2 personas, no lo hacemos tan mal!

Cualquiera que haya intentado construir una cafe racer desde cero sabe cuánto tiempo y dinero se necesita. Gracias a Ian y Tracey han simplificado el proceso (y el coste) para permitir al ciudadano medio crear su propia cafe racer. Si usted es un principiante o incluso un constructor experimentado en busca de un nuevo proyecto, asegúrese de comprobar lo que se ofrece en Cafe Racer Kits.

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