Las variantes del 108 se parecen mucho entre sí, pero se pueden distinguir visualmente por sus cambios de diseño:
Prototipo 108 Dos prototipos del modelo 108 fueron convertidos a partir de fuselajes del modelo 10A de Stinson. Los registros de la FAA muestran que el NX31519 era el modelo 108 número de serie 1, y el NX31532 es el modelo 108 número de serie 2. Ambas matrículas cambiaron posteriormente a NC. El modelo de producción 108 también utilizaría los números de serie 1 y 2, por lo que durante un breve período hubo dos números de serie duplicados; 108 Voyager 125 Propulsado por un motor de pistón Lycoming O-235 de 125 CV (93 kW). 108 Voyager 150 Accionado por un motor de pistón Franklin 6A4-150-B31, B3 o B4 de 150 CV (112 kW). 742 construidos en 1946. 108-1 Versión ligeramente modificada con puerta de equipaje externa. 1508 construidos en 1947-1948. 108-2 Impulsado por un motor Franklin 6A4-165-B3 o -B5 de 165 CV (123 kW). 1250 construidos a partir de mayo de 1948. Se anunciaba un kit de conversión para añadir el timón de dirección a los aviones anteriores.
108-3 El 108-3 introdujo una aleta vertical más alta con un timón con borde de fuga recto. También se instalaron tanques de combustible más grandes (190 L (42 galones) frente a 150 L (33 galones)). El -3 tiene un peso bruto mayor que sus predecesores, de 1.089 kg (2.400 lb). 1760 construidos por Stinson y Piper. 108-4 El 108-4 era un modelo de mayor potencia, sn 108-4693, NX149C, no certificado, volado experimentalmente por Stinson, más tarde por Piper, 1 construido. Flying Station Wagon La versión «Flying Station Wagon» era una opción disponible con los modelos -1, -2 y -3, tenía un interior utilitario que incorporaba paneles de madera y un suelo reforzado, lo que permitía llevar 272 kg (600 lb) de equipaje en el habitáculo. El avión podía equiparse con tren de aterrizaje de ruedas, flotante o de esquí. El único 108-4 construido era un Flying Station Wagon. 108-5 Un único 108-5 fue construido por Univair, que compró el certificado de tipo del Stinson 108 a Piper, en 1964. El 108-5 utilizaba un motor Franklin 6A-335-B1 de 180 CV (134 kW). Univair ofrecía kits para convertir aviones anteriores a este estándar. El 108-5 elevó la producción total del modelo 108 a 5.261, de los cuales 5.135 fueron construidos por Stinson, 125 por Piper y 1 por Univair.