Ensimmäinen sukupolvi (JR120/130)

1988 Isuzu Piazza XE Handling by Lotus (JDM)

Yleiskatsaus

Nimeltään

Isuzu Impulse (Pohjois-Amerikka)
Holden Piazza

Tuotanto

1980-1990

Suunnittelija

Giorgetto Giugiaro Italdesignissa

Kori ja alusta

Layout

FR layout

Suhteet

Isuzu Gemini

Avoimansiirto

Moottori

  • 1949 kuutiosenttimet G200Z I4
  • 1949 kuutiosenttimet G200WE DOHC I4
  • 1994 kuutiosenttimet G200WE DOHC I4
  • 1994 kuutiosenttimet G200WE 4ZC1-T turbo I4
  • 2254 cc 4ZD1 I4 (vain USA)

Vaihteisto

  • 5-vaihteinen manuaalivaihteisto
  • 4-vaihteinen Aisin-automaatti

Mitat

Akseliväli

2,440 mm (96.1 in)

Pituus

  • Alusta: in)
  • US, turbo: 4,385 mm (172.6 in)

Leveys

  • Base: (65.2 in)
  • 1,669 mm (65.7 in)

Korkeus

1,300 mm (51 in)

Kronologia

Sukulainen

Holden Calibra (Australia)

Takanäkymä Piazza Nero XJ (Japani)

Vuonna 1978, Isuzu tilasi Giorgetto Giugiarolta uuden urheilullisen auton 117 Coupen (myös Giugiaron suunnittelema) tilalle. He toimittivat useita T-sarjan Chevettejä (kehitetty 1973 Etelä-Amerikassa) Italdesign-studioon Italiaan ja antoivat Giugiarolle vapaat kädet suunnittelun suhteen. Tämän työn tuloksena syntyi kiilamainen kolmiovinen viistoperä, jota kutsuttiin Asso di Fiori (”Ace of Clubs”) -prototyypiksi ja näyttelyautoksi. Se esiteltiin Tokion autonäyttelyssä vuonna 1979 ja sai ylistäviä arvioita. Giugiaro kutsui muotoilua viidenneksi ”kopernikaaniseksi vallankumouksekseen”, sillä se yhdisti monien aiempien mallien muotoiluinnovaatiot yhdeksi massatuotantokelpoiseksi ajoneuvoksi. Isuzu vei ajoneuvon tuotantoon 48 tunnin kuluessa sen esittelystä Tokion autonäyttelyssä ja teki siihen vain vähäisiä muutoksia. Jäljelle jäivät yksipuolinen etutuulilasinpyyhin ja integroitu ohjauspyörän säätö, joka siirsi myös kojelautaa ja jossa pyyhkimen ja ulkovalaistuksen hallintalaitteet oli asennettu ohjauspyörän taakse kummallekin puolelle, mikä oli ominaisuus, joka esiintyi myöhemmin Ford Probe -mallissa.

Ensimmäinen Piazza rullasi tuotantolinjalta syyskuussa 1980 Fujisawassa, Japanissa, saatavana joko 120 PS (88 kW), 120 lb⋅ft (163 N⋅m) 2.0 L SOHC inline-4 MPFI-moottorilla, joka oli siirto Isuzu 117 Coupésta, tai 135 PS (99 kW), 123 lb⋅ft (167 N⋅m) 2.0 L DOHC MPFI I4-moottori. Saatavilla oli viisivaihteinen manuaalivaihteisto ja nelivaihteinen automaattivaihteisto, ja kaikki mallit olivat takavetoisia. Huhtikuussa 1984 esiteltiin 180 PS (132 kW), 185 lb⋅ft (251 N⋅m) turboahdettu SOHC I4-moottori, ja DOHC-suihkumoottori poistui käytöstä seuraavina vuosina. Piazzoja oli saatavana lukuisina eri varustetasoina, kuten Bella, XN, XJ, XE, XG, Nero ja muut. Jousituksen viritystasoja oli kolme erilaista: vakio, Irmscher ja Lotus. Tuotanto jatkui vuoteen 1990 asti.

Isuzu Impulse

Yhdysvaltojen markkinoille tämä ajoneuvo esiteltiin Impulsena vuonna 1983. Vuosina 1983 ja 1984 oli saatavana vain yksi moottori, 2.0 L SOHC I4-moottori, jonka teho oli 90 hv (67 kW), 108 lb⋅ft (146 N⋅m). Vuonna 1985 esiteltiin MPFI-turboahdettu malli, jonka 2,0 L SOHC I4-moottorin teho oli 140 hv (104 kW) ja 166 lb⋅ft (225 N⋅m). Mallivuonna 1987 oli RS-malli, jossa oli 4ZC1-turbomoottori. Mallivuosi 1988 toi mukanaan useita muutoksia. Ulkoasuun ja sisätiloihin tehtiin lieviä muutoksia (mm. suurempi takaspoileri ja kiinteät ajovalot ilman ponnahdussuojia).

2,0 L:n ei-turbomoottori korvattiin 2,3 L:n SOHC I4-moottorilla, jonka teho oli 110 hv (82 kW), 127 lb-ft 2. 2.3 L:n moottoria tarjottiin vain Yhdysvaltain markkinoilla, koska suurempi moottori olisi velvoittanut japanilaiset kuluttajat maksamaan enemmän vuotuista tieliikenneveroa, mikä olisi vaikuttanut myyntiin, ja koska suurempi moottori oli ristiriidassa Japanin hallituksen määräysten kanssa, jotka koskivat ”kompaktiksi” luokiteltujen autojen enimmäistilavuutta. Kaikki Impulssit saivat Lotuksen virittämän jousituksen mallivuodesta 1988 alkaen, joka koostui uudelleen suunnitelluista heilahdustangoista, jäykemmistä vaimentimista ja aiempien jousitusten muuttamisesta.

Yhdysvaltojen markkinoilla Impulssia markkinoitiin ”kaikki vakiona”, mikä tarkoitti sitä, että kaikissa Impulsseissa oli kaikki saatavilla olevat varusteet ajoneuvon mallivuodelle, ja tarjottiin vain kahta eri varustetasoa: ei-turboa ja Turbo. Tarjolla oli kuitenkin joitakin erikoismalleja, joista merkittävin oli mallivuoden 1987 RS-malli, joka oli saatavana vain valkoisella korinvärillä ja tinavärisillä koristeilla ja jossa oli jäykin mahdollinen jousitus, joka oli saatavana mihin tahansa Impulseen ja joka oli hyvin lähellä vain Japanissa myytyä Irmscher-jousitusta. Mallivuodeksi 1989 tarjottiin Special Edition -mallia ilman turboa, joka oli varustettu turbomallin vanteilla ja sisätilojen verhoilulla.

Autoa myytiin Euroopassa ja Australiassa nimellä Piazza, vaikka se esiteltiin näillä markkinoilla vuonna 1985 tai myöhemmin.

Yhdistyneessä kuningaskunnassa Piazza-mallia myytiin vain yhtenä varustetasona ja vain Turbo-mallina, jossa oli 147 hv:n 2.0 Turbo-moottori (4ZC1-T).

Piazan alku Isossa-Britanniassa oli horjuva, sillä ensimmäinen maahantuoja Isuzu GB, jonka kotipaikka oli Maidstonessa, Kentissä, meni konkurssiin vuonna 1986, ja lontoolainen autokauppiaita edustava Alan Day osti jäljelle jääneen Piazza-varaston edulliseen hintaan. Alan Day myi näitä autoja huomattavasti alennettuun hintaan; suurin syy Isuzu GB:n lopettamiseen oli korkea yksikköhinta. Vuonna 1987 International Motors Group of West Bromwich (IM Group) sai Isuzun virallisen toimiluvan Yhdistyneessä kuningaskunnassa. (He edustivat tuolloin myös Subarua ja Hyundaita Yhdistyneessä kuningaskunnassa.) IM Group markkinoi edelleen Piazza-mallia yhtenäisenä versiona/moottorina, mutta he myivät vain päivitettyä Lotus Piazza-mallia. Näiden Lotusta edeltäneiden autojen jousitusta ja käsittelyä pilkattiin brittiläisessä lehdistössä huonoksi, erityisesti taka-akselistoa, jota pidettiin 80-luvun lopulla vanhanaikaisena. Päivitetty ”Handling by Lotus” -auto oli saatavana vuodesta 1987 alkaen, ja Lotuksen Isossa-Britanniassa tekemän merkittävän kehitystyön tuloksena Lotus muutti auton käsiteltävyyttä, vaikkakin se säilytti taka-akseliston, ja siihen sisältyi muun muassa muutettu jousitus, suuremmat jarrut, erikoisvalmisteiset iskunvaimentimet ja Goodyearin renkaat. Handling by Lotus -autoissa oli päivitetyt sisä- ja ulkovarusteet. Ulkopuolella oli uusittu takaosa, jossa oli suuri ”vanne”-spoileri, uudet takavalaisimet, uudet takamerkit ja ”Handling by Lotus” -merkit sekä kumisten sivupuskurijälkien poistaminen, mikä antoi autoille selkeämmän ja nykyaikaisemman ilmeen. Sisätilojen uudistettu sisustus oli pääasiassa tweed-ruutukangasta, ja keskikonsolia päivitettiin, mutta ilmastointi poistettiin, jotta hinta pysyisi alhaisena Yhdistyneen kuningaskunnan markkinoilla.

Plazaa markkinoitiin Australiassa nimellä YB-sarjan Holden Piazza

Isuzu (UK) Ltd, West Bromwichissa sijaitseva maahantuoja, myi Lotus Plazaa vuosina 1987-1989, ennen kuin se keskittyi nelivetoiseen Isuzu Trooperiin. He eivät koskaan myyneet toisen sukupolven Piazza-mallia Isossa-Britanniassa, eikä sitä myyty millään Euroopan markkinoilla.

Australiassa Piazza esiteltiin hyvin myöhään (huhtikuussa 1986), ja sitä tarjottiin vain Turbo-mallina. Se oli merkitty Holden Piazza -merkillä. Ensimmäisen sukupolven Piazza korvattiin Australiassa Opel Vectraan perustuvalla Holden Calibralla.

Turbomallin suorituskyky oli vertailukelpoinen Mitsubishi Starionin/Dodge Conquestin kanssa, mistä osoituksena oli se, että autoharrastaja-aikakauslehtien ilmoittamat kiihtyvyys- ja käsiteltävyysluvut olivat 0,1-0,2 sekunnin sisällä autojen välillä.

Yhdysvalloissa Impulse korvattiin toisen sukupolven Impulseilla mallivuoden 1989 päätyttyä. Japanissa ensimmäisen sukupolven Piazza jatkoi kuitenkin tuotantoaan, ja sitä oli saatavilla mallivuoteen 1991 asti.

Vastaa

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista.