. San Franciscon liikennöinnin Southern Pacificin rannikkolinjan kautta alkuperäisessä vuoden 1971 reittirakenteessaan, jättäen San Joaquinin laakson ilman liikennettä. Sekä Southern Pacificin San Joaquin Daylight että Santa Fen San Francisco Chief olivat liikennöineet alueelle. Vuodesta 1972 alkaen Amtrak tarkisti päätöstä alueen kongressiedustajien, erityisesti Bernice F. Siskin, kehotuksesta. Sisk kannatti Oaklandin ja Barstow’n välistä liikennettä tai, jos se ei ollut mahdollista, Barstow’n ja Sacramenton välistä liikennettä. Liikennöinti alkoi 5. maaliskuuta 1974 yhdellä edestakaisella vuorolla päivässä Bakersfieldin ja Oaklandin välillä sekä bussiyhteydellä Bakersfieldistä Los Angelesiin. San Joaquin ei voinut jatkaa Bakersfieldin eteläpuolella Tehachapi Loopin kapasiteettirajoitusten vuoksi. Tehachapi Loop on ainoa linja Bakersfieldin ja etelän välillä ja yksi maailman vilkkaimmista yksiraiteisista tavarajunareiteistä. Amtrak valitsi Santa Fe -reitin Southern Pacificin sijaan vedoten Santa Fe:n suurempaan nopeuteen – 127 kilometriä tunnissa (79 mailia tunnissa) verrattuna 113 kilometriin tunnissa (70 mailia tunnissa) – ja Southern Pacificin tavaraliikenneruuhkiin. Päätös ei ollut kiistaton, ja Sisk väitti Southern Pacificin lobanneen Nixonin hallintoa vaikuttaakseen päätökseen.
Maderan asema ja Richmondin asema lisättiin 30. lokakuuta 1977, samoin kuin Stocktonin ja Sacramenton välinen yhteysbussi. Aikataulua muutettiin 19. heinäkuuta 1979, jolloin pohjoiseen lähdettiin aikaisemmin ja etelään myöhemmin, mikä mahdollisti yhden päivän edestakaiset matkat Bay Areaan.
Matkustajat San Joaquins -junan kahvila-vaunun oleskelualueen istuimilla, 2014
Vuonna 1979 Amtrak ehdotti, että San Joaquins -junayhteys lakkautettaisiin osana Carterin hallinnon määräämää koko järjestelmän kattavaa vähentämistä. Kalifornian osavaltio puuttui asiaan ja tarjosi (tuolloin) 700 000 dollarin (inflaatiokorjattuna 2,47 miljoonaa dollaria) vuotuisen tuen junan liiketappioiden kattamiseksi, ja juna säilytettiin. Tuolloin osavaltio pyysi Amtrakia lisäämään toisen edestakaisen matkan Oaklandin ja Bakersfieldin välille ja laajentamaan liikennettä etelään Tehachapin solan yli Los Angelesiin. Amtrak lisäsi toisen junan helmikuussa 1980, mutta yritykset laajentaa junaa Tehachapi Loopin yli epäonnistuivat Southern Pacificin vastustukseen.
Kolmas meno-paluumatka lisättiin 17. joulukuuta 1989 ja neljäs 25. lokakuuta 1992. 15 Toukokuun 16. päivänä 1999 Amtrak lisäsi Sacramenton ja Bakersfieldin välisen meno-paluumatkan, joka oli viides päivittäinen päivittäinen San Joaquinin meno-paluumatka. Toinen Sacramento-Bakersfield-vuoro lisättiin 18. maaliskuuta 2002.
Siirtyminen paikalliseen hallintaanEdit
Palvelun laajentaminen pysähtyi vuoden 2002 jälkeen, ja 10 vuotta myöhemmin paikalliset johtajat turhautuneina Caltransin hitaasta reagoinnista alueellisiin huolenaiheisiin painostivat lainsäätäjiä sallimaan paikallisen hallinnan San Joaquins -palvelussa. Kuvernööri Jerry Brown allekirjoitti 29. syyskuuta 2012 Assembly Bill 1779 -lakiesityksen, joka antoi alueellisille viranomaisille mahdollisuuden muodostaa San Joaquin Joint Powers Authority (SJJPA), jonka tehtävänä oli huolehtia reitin hallinnoinnista ja johtamisesta, kun taas Kalifornian osavaltio rahoittaisi edelleen liikennettä. Yhteisvaltuusviranomaisen mallin mukaan palvelua hallinnoisi hallitus, joka koostuisi kahdeksasta vaaleilla valitusta virkamiehestä, jotka kunkin junan läpi kulkevan piirikunnan virasto nimittää. Hallintorakenteen mallina käytettiin Capitol Corridor Joint Powers Authoritya, joka on operoinut Capitol Corridor -seutujunaa Pohjois-Kaliforniassa vuodesta 1998 lähtien.
Ensimmäinen SJJPA:n hallintoneuvoston kokous pidettiin 22. maaliskuuta 2013, jotta voitiin aloittaa hallinnan siirtymisen suunnittelu. Tuolloin SJJPA:n hallitus teki sopimuksen San Joaquin Regional Rail Commissionin kanssa palvelun päivittäisestä hallinnoinnista ja teki sopimuksen Amtrakin kanssa palvelun jatkamisesta ja liikkuvan kaluston (veturit ja matkustajavaunut) ylläpidosta. Junapalvelun hallinta siirtyi Caltransilta SJJPA:lle 1. heinäkuuta 2015.
Palveluun lisättiin viides Oaklandin ja Bakersfieldin välinen edestakainen matka 20. kesäkuuta 2016, mikä oli ensimmäinen palvelun laajennus yli 14 vuoteen.:15
Kaksi vuotta myöhemmin SJJPA perusti Fresnon ja Sacramenton välille aikaisin aamulla liikennöivän ”Morning Express Service” -palvelun, joka mahdollisti ensimmäistä kertaa saman päivän matkat osavaltion pääkaupunkiin ja jonka odotettiin lisäävän liikematkustajien matkustajamäärää.:34 Bakersfieldin alueen virkamiehet kritisoivat muutosta, koska se edellytti, että päivän viimeisen etelään menevän junan oli lopetettava etelään suuntautuvan junan liikennöinti Fresnossa, ja koska se vähensi päivittäistä liikennöintiä Bakersfieldin kaupunkiin yhdellä edestakaisella vuorolla. Palvelu alkoi 7. toukokuuta 2018 osoittautui epäsuosituksi, sillä matkustajamäärälaskennat osoittivat, että junassa oli keskimäärin vain 50 ihmistä, kun vanhassa aikataulussa vastaava luku oli 130. ”Morning Express Service” poistettiin vuotta myöhemmin 6. toukokuuta 2019, ja junat palautettiin aiempaan aikatauluun.
Sacramenton liikenne lopetettiin ja yksi Oaklandin matka peruttiin 25. maaliskuuta 2020 Coronavirus-pandemian keskellä.
Suunnitellut laajennuksetEdit
2013 kartta Kalifornian suunnitelluista intercity-junaliikenteen parannuksista
Vuodesta 2020 alkaen virasto kasvattaa kapasiteettia reiteillään välttääkseen ristiriitoja tavarajunien kanssa ja lisätäkseen lisämatkoja sekä suunnitellakseen yhteyksiä Kalifornian suurnopeusrautatiejärjestelmään. Stocktonin tasoristeys, jossa kaksi San Joaquinin reittiä erkanee, oli osavaltion vilkkain rautatieristeys vuoteen 2019 mennessä – pohjois-eteläsuuntainen Union Pacificin rata on tarkoitus korottaa BNSF:n radan yläpuolelle. 3 Suunnitelmissa on lisätä kaksi ylimääräistä Sacramenton edestakaista reittiä, jotka ohjataan Stocktonin pohjoispuolella sijaitsevan Union Pacificin rautateiden Sacramento Subdivisionin yli. Toisin kuin vuonna 1999 aloitettu reitti Fresno Subdivisionilla, Sacramento Subdivisionilla on vapaata kapasiteettia, joka mahdollistaa lisääntyneen liikenteen.:36 Suunnitteilla on kuusi uutta asemaa: Lodi (erillään Lodi Transit Stationista), Elk Grove, kolme paikkaa Sacramentossa ja Natomas. Sacramento Subdivisionin junat eivät palvele nykyistä Sacramento Valleyn asemaa, mutta muualle suunnitellaan RT Light Rail -yhteyksiä ja bussikuljetusta Sacramenton kansainväliselle lentoasemalle.:25 Nämä parannukset tehdään yhteistyössä Altamont Corridor Expressin (ACE) kanssa, joka käyttää samaa reittiä Stocktonista Natomasiin ja lisää ylimääräisen haaran etelään Ceresiin vuonna 2023 ja jatkaa Mercediin vuonna 2027. Kun Natomasin reitit aloitetaan, yhden Oaklandin matkan on tarkoitus päättyä Stocktonin keskustaan, jolloin vapautuu paikka Natomasista Bakersfieldiin suuntautuvalle reitille, mutta samalla jatketaan viiden matkan tarjoamista Bayn alueelta.:25
Kun Kalifornian suurnopeusjunayhteyden ensimmäinen liikennöintiosuus valmistuu, joidenkin junien odotetaan päättyvän järjestelmän uudelle Mercedin asemalle, jotta ne voivat toimia syöttöliikenteen syöttöliikennettä varten. Uusi raideyhteys on suunniteltu kulkemaan nykyisin käytössä olevan BNSF:n radan ja Union Pacificin osa-alueen välillä, jolle kyseinen asema on suunniteltu, matkojen ja vaihtojen helpottamiseksi. Sacramentosta Mercediin liikennöivien junayhteyksien tiheyttä suunnitellaan siten lisättävän tunnin välein tapahtuvaksi. Tällöin Mercedin ja Bakersfieldin välisiin vuoroihin aiemmin käytetyt BNSF:n junapaikat voitaisiin säilyttää vaihtoyhteyksinä täydentämään suurnopeusliikennettä.
Vuonna 2019 Oaklandin ja Bakersfieldin väliset matkat kestävät hieman yli kuusi tuntia, mikä edellyttää kallista miehistönvaihtoa Mercedissä. SJJPA haluaa lyhentää matka-aikoja näiden kustannusten poistamiseksi, mikä voi tarkoittaa joidenkin junien lopettamista Emeryvillessä, joidenkin junien pysähdysten jättämistä väliin, nykyisten 127 km/h (79 mailia tunnissa) nopeuksien nostamista 140 km/h (90 mailia tunnissa) nopeuteen ja/tai toiminnallisia parannuksia, kuten seisonta-aikojen lyhentämistä.:27 Pidemmän aikavälin ehdotuksiin kuuluu Oaklandin junien jatkaminen Oakland Coliseumin asemalle Oaklandin kansainvälisen lentokentän ja toisen BART-yhteyden tarjoamiseksi, joidenkin junien ohjaaminen ACE-reitin kautta Tri-Valleyn läpi, kaikkien Stocktonin junayhteyksien yhdistäminen Robert J. Cabralin asemalle sekä junayhteyksien jatkaminen Marysvilleen/Yuba Cityyn, Orovilleen tai Reddingiin.:40 SJJPA suunnittelee viime kädessä lisäävänsä Sacramenton junayhteyksien liikennöintiä tuntikohtaisiin vuoroväleihin.:40