- Où acheter une transmission d’occasion?
- Exemple de ce que font les courtiers dans cet examen
- Autre exemple dans cet examen
- Meilleure option pour acheter une transmission d’occasion : Acheter par l’intermédiaire d’un atelier de réparation automobile local
- 2e meilleure option pour acheter des transmissions d’occasion à vendre : Achetez directement d’une cour de récupération agréée locale ou dans l’État
- Pire option : Acheter une transmission d’occasion à vendre sur un site web
- Comment puis-je savoir si un vendeur de transmission d’occasion est légitime ?
- Le pari des transmissions d’occasion par rapport aux transmissions réusinées
- Voici un exemple de la façon dont vous pouvez finir par payer plus cher pour une transmission usagée qu’une transmission remanufacturée :
- Résultat:
- Garantie de la transmission d’occasion – Qu’est-ce qui est couvert?
- Combien coûte une transmission d’occasion ?
- D’où vient une transmission usagée ?
- De quelle transmission usagée ai-je besoin ?
- Quelle transmission ai-je ?
- Vérification de l’état
- Coût de la transmission reconstruite par rapport à la transmission usagée
- Pitfalls of a used transmission
- La transmission d’occasion me convient-elle ?
Où acheter une transmission d’occasion?
Avertissement aux consommateurs : De nombreuses transmissions et moteurs d’occasion » à faible kilométrage » trouvés en ligne pour la vente ont un faux kilométrage. Les courtiers en pièces utilisent le même kilométrage sur un moteur ou une transmission aujourd’hui qu’ils ont annoncé et vendu à quelqu’un d’autre il y a des mois. Les courtiers n’ont pas ces moteurs ou transmissions en stock : Les courtiers en ligne attendront que vous commandiez quelque chose qu’ils ont annoncé, puis en trouveront un dans une casse, et vous expédieront ensuite ce qu’ils peuvent trouver à ce moment-là.
Pour éviter d’être arnaqué :
Évitez les courtiers en ligne.
Achetez toujours localement.
N’achetez des transmissions d’occasion que par l’intermédiaire d’un atelier de réparation automobile local ou d’une cour de récupération agréée locale.
Exemple de ce que font les courtiers dans cet examen
Autre exemple dans cet examen
Meilleure option pour acheter une transmission d’occasion : Acheter par l’intermédiaire d’un atelier de réparation automobile local
Lorsque vous vous rendez à votre atelier de réparation local, il peut commander une transmission d’occasion à partir d’une cour de récupération (soit localement, soit hors de l’état, selon la disponibilité).
Conseil du pro : Si vous faites installer votre transmission d’occasion dans un atelier de réparation local, cette option est la façon la plus recommandée d’acheter une transmission d’occasion.
Le principal avantage ici est que vous aurez généralement une sorte de garantie sur les pièces et la main-d’œuvre par l’intermédiaire de l’atelier de réparation si celui qu’ils ont acheté échoue.
2e meilleure option pour acheter des transmissions d’occasion à vendre : Achetez directement d’une cour de récupération agréée locale ou dans l’État
Si vous installez vous-même une transmission d’occasion, le moteur de recherche le plus couramment utilisé pour trouver une transmission de cour de récupération agréée et légitime par les ateliers de réparation et les compagnies d’assurance est www.car-part.com qui est connecté à presque toutes les cours de récupération agréées aux États-Unis.
Seules les cours de récupération agréées peuvent répertorier les transmissions d’occasion sur car-part.com, vous pouvez donc être assuré que les entreprises répertoriées sont de véritables cours de récupération. Ce service est gratuit pour vous ; les cours de récupération paient des frais pour inscrire leur inventaire sur ce site.
Car-part.com utilise le système d’échange Hollander pour rechercher la transmission d’occasion exacte qui sera interchangeable avec la vôtre.
Conseil du pro : achetez dans une cour de récupération qui se trouve à une distance de conduite de vous lorsque c’est possible ! Après avoir recherché votre transmission, triez par distance et achetez localement chaque fois que possible pour la transmission d’occasion correspondante afin d’économiser sur les frais d’expédition. En effet, si vous avez un problème de garantie, il est beaucoup plus difficile de faire résoudre une demande de garantie si vous achetez une transmission d’occasion en dehors de l’état ou du comté. L’expédition et la main-d’œuvre sont rarement couvertes dans les situations de garantie de cour de récupération.
Pire option : Acheter une transmission d’occasion à vendre sur un site web
Acheter une transmission d’occasion par le biais d’un site web ou d’un courtier n’est pas recommandé et très risqué. Pour éviter d’être escroqué :
Évitez les courtiers en ligne.
Achetez toujours localement.
N’achetez des transmissions d’occasion que par l’intermédiaire d’un atelier de réparation automobile local ou d’une cour de récupération locale autorisée.
Courtier défini : Toute entreprise qui n’est PAS une cour de récupération ou un atelier de réparation agréé qui annonce des transmissions d’occasion à vendre en ligne. En un mot, ils achètent simplement des transmissions usagées auprès de cours de récupération en utilisant le moteur de recherche ci-dessus, augmentent le prix de plusieurs centaines de dollars et les vendent à des clients imprudents.
Exemple de profil BBB d’un courtier en transmissions usagées
Le 23 juin 2017, le ministère de la Justice du Wisconsin a intenté une poursuite contre Midwest Auto Recycling, LLC, basé à Cudahy, et ses entreprises connexes, opérant sous au moins dix adresses de sites Web uniques, dont Engine & Transmission World, Engine Shopper et SW Engines. (PDF)
Excerpt:
Référence : https://www.doj.state.wi.us/sites/default/files/news-media/6.23.2017_Midwest_Auto_Recycling_SummonsComplaint.pdf
Per ci-dessus, ces courtiers en transmission d’occasion en ligne attendent que vous passiez commande, puis utilisent généralement le site www.car-part.com pour trouver une transmission, puis majorent la transmission de plusieurs centaines de dollars, ce qui leur permet de faire de l’argent.
Peu de courtiers en ligne sont légitimes ou vous donnent le kilométrage exact qui était sur la transmission qu’ils vendent : les représentants commerciaux sont généralement à la commission et vous diront tout ce que vous voulez entendre.
Avec un courtier, vous finissez par payer plusieurs centaines de dollars de plus pour exactement la même chose que vous auriez achetée dans une casse – mais avec le risque bien plus élevé d’avoir des difficultés si vous avez besoin d’une assistance sous garantie puisque vous avez payé le courtier, pas la casse, et que vous n’obtiendrez probablement pas une pièce avec le kilométrage réel annoncé. Vous aurez affaire à une entreprise hors de l’État (généralement dirigée depuis une maison) qui a acheté à une cour de récupération hors de son État, et ainsi de suite.
Exemple d’avis d’un courtier en transmissions d’occasion typique
Autre exemple d’avis d’un courtier en transmissions d’occasion typique
De nombreuses transmissions et moteurs » à faible kilométrage » trouvés en ligne ont un kilométrage inventé. Les courtiers utilisent le même kilométrage sur un numéro de pièce aujourd’hui qu’ils ont annoncé et vendu à quelqu’un d’autre il y a des mois.
Exemple : On vous montrera une transmission sur le site Web d’un courtier pour 75 000 miles. Vous l’achetez. Le jour suivant, la même sera toujours listée en ligne avec 75K miles. La personne suivante l’achètera. Une semaine plus tard, elle sera encore affichée en ligne avec 75 000 miles pour le même prix. Et ainsi de suite. Les kilométrages sont les mêmes pour ce numéro de pièce, quoi qu’il arrive.
La ligne du bas : Les miles que ces courtiers annoncent sur le site web sont inventés et les photos sont génériques (elles ne correspondent pas au produit réel). Ces transmissions n’existent pas. Une fois que vous avez passé votre commande, l’entreprise vous expédie un moteur ou une transmission d’occasion avec le kilométrage qu’elle peut trouver au moment où vous passez votre commande – dans n’importe quelle casse qui en dispose.
Par exemple, ils peuvent payer 325 $ pour une transmission de 125 000 milles et vous la vendre 825 $ en prétendant qu’elle a 75 000 milles.
Conseil de pro : Résistez à l’envie d’acheter une transmission à bas prix sur Internet qui prétend avoir un faible kilométrage. Achetez uniquement dans des cours de récupération ou des ateliers de réparation agréés. De nombreux courtiers ne vous indiquent pas le kilométrage réel. Ils vous diront presque toujours qu’il est inférieur à 100 000 km. Une fois l’achat effectué, il n’y a aucun moyen pour vous ou quiconque de vérifier le kilométrage. Le risque plus élevé d’une situation de garantie ne vaut généralement pas les économies réalisées. Vous aurez peu ou pas de recours si la transmission ne fonctionne pas correctement. Si vous avez un problème avec la transmission (environ 20-25% de chances), vous aurez affaire à un tiers hors de l’État qui essaiera d’obtenir un remplacement sous garantie auprès d’un autre chantier de récupération dans un autre État. D’après les nombreuses critiques en ligne sur les vendeurs de transmissions d’occasion, il s’agit d’un processus très difficile qui se termine presque toujours par une perte d’argent en frais d’expédition et de main d’œuvre pour l’installation. En outre, beaucoup de ces entreprises qui vendent des transmissions en ligne opèrent à partir de leur maison.
Comment puis-je savoir si un vendeur de transmission d’occasion est légitime ?
Il est fortement recommandé d’éviter les courtiers en ligne qui vendent des transmissions d’occasion. Achetez toujours localement. N’achetez des transmissions d’occasion que par l’intermédiaire d’un atelier de réparation automobile local ou d’une cour de récupération locale autorisée.
Conseil de pro : De nombreuses listes qui ont des sites fantaisistes vendant des transmissions d’occasion sur Internet gèrent l’entreprise à partir de leur maison et font du « courtage ». En achetant une transmission d’occasion par l’intermédiaire de votre atelier de réparation local ou d’une cour de récupération, vous recevrez un bien meilleur service. Trouvez les cours de récupération agréées qui listent les transmissions sur le moteur de recherche de cour de récupération standard de l’industrie www.car-part.com et économisez de l’argent et des maux de tête plus tard.
Fournisseurs légitimes de transmissions d’occasion :
-Aient une adresse de rue inscrite sur leur site Web, et cette adresse n’est pas une résidence ou une adresse de réexpédition de courrier. Recherchez sur Google l’adresse complète de la rue pour en être sûr. S’il n’y a pas d’adresse civique complète indiquée sur le site Web, ou si l’adresse semble être une adresse de réexpédition du courrier, ou une adresse sans entreprise automobile sur place, c’est un drapeau rouge.
-Avoir un numéro de téléphone local et pas seulement un numéro 800 gratuit. Les entreprises légitimes ont à la fois des numéros gratuits et des numéros locaux, pas seulement un numéro 800.
-N’ont pas de modèle de critiques 1 étoile sur leur liste Google Business, Yelp, profil Better Business Bureau. Cherchez le nom de l’entreprise sur Google.
-Traitez les demandes de garantie rapidement et ayez une politique de garantie simple.
En un mot : Acheter en dehors d’une cour de récupération ou d’un atelier de réparation comporte un risque élevé d’avoir à dépenser de l’argent et du temps supplémentaires pour remplacer la transmission lorsqu’elle tombe en panne.
Le pari des transmissions d’occasion par rapport aux transmissions réusinées
Vous avez environ 80 % de chances de succès en allant avec une transmission d’occasion – Cependant, les transmissions d’occasion ont environ 20 % de chances de défaillance ou de problème dans les 90 premiers jours, il est donc important d’avoir un plan si l’unité tombe en panne.
Voici un exemple de la façon dont vous pouvez finir par payer plus cher pour une transmission usagée qu’une transmission remanufacturée :
Vous trouvez une transmission usagée à votre cour de récupération locale qui coûte 850 $ avec une garantie de 30 jours.
Une transmission remanufacturée du même modèle avec une garantie de 3 ans coûte 1370 $.
Vous achetez la transmission usagée pour 850 $ et payez votre atelier de réparation 600 $ pour l’installer pour un total de 1450 $.
La transmission usagée tombe en panne pendant la période de garantie de 30 jours. La cour de récupération vous donne une autre transmission d’occasion sous garantie.
Vous devez à nouveau payer l’atelier de réparation pour les échanger. L’atelier de réparation facturera généralement le même montant pour la main-d’œuvre, 600 $, pour maintenant un total de 2050 $.
Résultat:
Vous en êtes maintenant à votre 2e transmission d’occasion. Vous avez payé 2050 $, et vous avez une garantie de 30 jours.
La transmission réusinée aurait coûté 1970 $ installée et vous auriez eu une garantie de 3 ans.
Vous avez payé plus et reçu moins.
C’est une situation courante où vous pouvez finir par payer plus pour une transmission usagée, et obtenir moins de produit et de garantie.
Cette situation est également une excellente raison pour laquelle, si vous prévoyez d’acheter une transmission d’occasion à vendre, achetez-la par l’intermédiaire de l’atelier de réparation qui l’installe car ils sont plus susceptibles de soutenir leur travail et de vous aider avec la main-d’œuvre si elle doit être échangée à nouveau.
Garantie de la transmission d’occasion – Qu’est-ce qui est couvert?
L’un des plus grands inconvénients de l’achat d’une transmission d’occasion est la courte garantie. La plupart des transmissions d’occasion ont une garantie de 30, 60, 90 jours, et certaines vont de 6 mois à un an. Cela peut sembler bon à première vue, mais la plupart de ces garanties sur les transmissions d’occasion n’offrent pas le type de protection auquel on pourrait s’attendre, car une transmission d’occasion n’est généralement pas une solution à long terme. S’il y a un problème, la plupart des fournisseurs de transmissions d’occasion paient rarement des frais de main-d’œuvre supplémentaires pour que l’unité soit réinstallée en cas de défaillance.
En d’autres termes, si la transmission d’occasion se casse ou a des problèmes pendant la période de garantie, la plupart de ces politiques ne vous obtiendront qu’une transmission d’occasion de remplacement. Vous devrez payer les frais de main-d’œuvre pour que votre mécanicien retire la deuxième transmission cassée et installe la prochaine transmission d’occasion, généralement entre 400 et 800 $. Les chances de défaillance d’une autre transmission d’occasion sont les mêmes que celles de la 1ère, ce qui en fait un pari.
Combien coûte une transmission d’occasion ?
En moyenne, une transmission d’occasion peut coûter entre 800 $ et 1400 $ en fonction de la marque et du modèle de votre véhicule. Le coût de la main-d’œuvre pour l’installer s’ajoute au prix de l’unité et se situe généralement entre 400 et 800 $.
| Type de réparation | Echelle de coût |
|---|---|
| Réparations mineures (Embrayage, Solénoïdes) | 300$ à 1400$ |
| Main d’oeuvre de remplacement (R+R) | 500$ à 1200$ |
| – Occasion / Cour de récupération | 800 $ à 1500 $ |
| – Reconstruction / Reconstruction locale | 1100 $ à 2800 $ |
| – Remise à neuf | 1300$ à 3400$ |
| Réparation de la transmission. Garanties | |
|---|---|
| Cour de récupération (usagée) | 90 jours à 6 mois |
| Reconstruction | 12-mois, 12 000 miles |
| Refabriqué | 3 ans, miles illimités ou 100K miles |
D’où vient une transmission usagée ?
Comme son nom l’indique, une transmission usagée a été précédemment « utilisée » dans un autre véhicule. Elles proviennent généralement d’un parc à ferrailles, qui peut les acquérir de plusieurs façons différentes. La façon la plus courante pour une casse d’acheter des stocks est la vente aux enchères. Les compagnies d’assurance et les concessionnaires automobiles mettent aux enchères les véhicules trop endommagés pour être vendus sur le marché de détail ou de gros. Dans le cas des véhicules d’une compagnie d’assurance, le problème peut être dû à un accident ou à une inondation. Et pour les concessionnaires automobiles, beaucoup d’entre eux se débarrasseront des reprises qui ont un kilométrage excessivement élevé, ou d’autres problèmes qui dépasseraient la valeur de la voiture à réparer.
Les parcs à ferraille peuvent également acquérir des stocks en achetant des voitures directement auprès du public, et des entreprises de remorquage ou des mécaniciens qui cherchent à vendre des véhicules abandonnés. Ces véhicules ont souvent de nombreuses pièces utilisables. Cependant, vous ne savez pas comment les propriétaires ont entretenu leur véhicule, ce qui peut avoir un impact énorme sur la durée de vie de la transmission usagée.
De quelle transmission usagée ai-je besoin ?
Le moteur de recherche national le plus couramment utilisé pour trouver une transmission de cour de récupération par les ateliers de réparation et les compagnies d’assurance est www.car-part.com
Quelle transmission ai-je ?
Vérification de l’état
Lorsqu’un véhicule donneur arrive à la casse, beaucoup d’entre eux tenteront de faire rouler la voiture afin de déterminer ce qui fonctionne et ce qui ne fonctionne pas. Si la voiture n’est pas carrossable, il leur sera difficile de tester tout état de fonctionnement de la transmission. La plupart des grands chantiers de récupération démontent ensuite le véhicule et mettent toutes les pièces utilisables dans leur inventaire. Tandis que les opérations plus petites vont simplement garer la voiture quelque part sur leur terrain, et retirer les pièces individuelles lorsqu’elles sont commandées.
Deux choses que vous pouvez vérifier :
-Tirer la jauge, vérifier l’état du fluide.
-Tirer le carter, vérifier les copeaux de métal et l’état du fluide.
Une fois que la transmission a été retirée du véhicule donneur, une inspection visuelle sera effectuée, et la plupart d’entre eux retireront le carter de transmission afin de pouvoir évaluer l’état des composants internes. Ils peuvent également rechercher des copeaux de métal dans le fond du carter, ou des conditions de liquide sombre/brûlé, qui peuvent signaler de graves problèmes internes. Cependant, une inspection visuelle seule ne suffit pas pour évaluer l’état réel des composants internes. La façon dont la transmission a été entretenue aura également un impact sur la durée de vie de la transmission. Malheureusement, vous ne connaîtrez la réponse à aucune de ces variables jusqu’à ce que vous installiez cette transmission et que vous la mettiez sur la route.
Coût de la transmission reconstruite par rapport à la transmission usagée
Le tableau ci-dessous montre quel est le juste prix d’une transmission remanufacturée de remplacement pour un certain nombre de marques & modèles.
Vous pouvez estimer quel sera votre coût en fonction des prix indiqués pour le type de transmission de votre véhicule.
Vous n’êtes pas sûr de la transmission de votre véhicule ? Utilisez notre outil de recherche ci-dessous ou l’une de ces 5 autres façons de le savoir.
Tableau des prix des transmissions Reman
| Transmission | Transmission Street Smart | Autozone | Advance. Pièces automobiles | Détaillant | |
|---|---|---|---|---|---|
| 4L60E / 4L65E | 1671 | 1699 | 1799 | 2133 | |
| 4L80E | 1875 | 1889 | 1890 | 2800 | |
| 4T45E / 4T40E | 1811 | 1440 | 1499 | 2644 | |
| 4T65E | 1811 | 1530 | 1599 | 2275 | |
| 5L40E (Exc. BMW) | 2122 | 2145 | 2199 | 3618 | |
| 6T40 / 6T45 | 1990 | 2500 | 2679 | 2850 | |
| 6T75E / 6T70 | 1990 | 2392 | 2499 | 2955 | |
| 6L80 / 6L90 | 2247 | 2520 | 2539 | 2930 | |
| Allison 1000 | 2441 | 2850 | 2899 | 4200 | |
| 4R75E/W 4R70W | 1687 | 1885 | 1885 | 1885 | 2839 |
| 4R100 / E4OD | 1775 | 1836 | 1899 | 3228 | |
| 4F27E | 1831 | 1630 | 1749 | 2637 | |
| 5R55S/N/W/E | 1987 | 1889 | 1949 | 3169 | |
| 5R110W | 2357 | 3250 | 3349 | 3704 | |
| AX4N / AX4S | 1787 | 1480 | 1599 | 2495 | |
| CD4E | 1880 | 1802 | 1859 | 2615 | |
| FNR5 / AWTF-80 | 2040 | 2010 | 2079 | 2783 | |
| 6F50 / 6F35 | 2295 | 2355 | 2649 | 3387 | |
| 6R80 | 2420 | 3119 | 3119 | 3555 | |
| AWF21 | 2185 | 2428 | 2529 | 4050 | |
| 6R140 | 3787 | Call | Call | 5103 | |
| 41TE (A604) | 1587 | 1480 | 1549 | 2800 | |
| 46RE (A518) | 1687 | 1633 | 1699 | 3030 | |
| 47RE (A618) | 1987 | 2040 | 2089 | 3470 | |
| 48RE | 2387 | 2899 | 2900 | 4090 | |
| 42RLE | 1740 | 1736 | 1799 | 2482 | |
| 545RFE | 1740 | 1892 | 1949 | 2004 | |
| 62TE | 2240 | 2650 | 2899 | 3330 | |
| 65RFE | 2195 | 2520 | 2550 | 4400 | |
| 68RFE | 3220 | n/a | n/a | 4410 | |
| W5A580 / NAG1 | 2487 | 4510 | 3098 | n/a | |
| Nissan RE5R05A | 2544 | 3399 | 3399 | 3130 | |
| Nissan CVT | 2687 | Call | n/a | ||
| 722.6 | 2550 | 2899 | 2999 | 4410 |
Plus d’informations par type de transmission
| GM | Ford | Chrysler | Autres marques | Manuelle / Standard | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 4L60E | 4R75E / 4R75W | 42RLE | Nissan RE5R05A | T56 | ||
| 4L65E | 4F27E | A604 / 41TE | Nissan RE7R01A | T45 | ||
| 4L80E | 4R100 | 46RE | Nissan RE4R01A | T10 | ||
| 4T45E | 4R44E | 47RE | Nissan CVT | AX15 | ||
| 4T40 | 5R55E / 5R55N | 48RE | Mercedes 722.6 | AX5 | ||
| 4T65E | 5R55S / 5R55W | 45RFE | Mercedes 722.9 | Jeep NSG370 | ||
| 4T65E-HD | 5R110W | 545RFE | Toyota AB60E | TR-3650 | ||
| 4T80E | 6F35 | 62TE | Toyota U241E | NV5600 | ||
| 5L40E | 6F50 | 65RFE | Toyota A750E | NV4500 | ||
| 6L80 | 6R60 | 68RFE | Toyota A750F | NV3550 | ||
| 6L90 | 6R80 | W5A580 / NAG1 | Toyota A340F | NV3500 | ||
| 6T40 | 6R140 | F4A42-1 | Toyota A340E | G56 | ||
| 6T45 | 10R80 | F4A42-2 | Toyota A650E | MT82 | ||
| 6L45 / 6L50 | AX4N / AX4S | F4A4B-1 | Toyota A541E | 5MT | ||
| 6T70 | AWF21 | F4A4B-4 | Toyota A246E | |||
| 6T75E | CD4E | 948HP | Toyota A245E | |||
| 8L90 | FNR5 | Aisin AS68RC | Toyota A140E | |||
| 8L45 | TF-80SC | Aisin AS69RC | Toyota V4A51 | |||
| 9T65 | GF4A-EL | ZF 5HP24 | ||||
| 9T50 | JF506E | ZF 6HP19 | ||||
| 10L80 | A4LD | ZF 6HP26 | ||||
| Allison 1000 | C6 | ZF 8HP70 | ||||
| TH400 | AODE | ZF 8HP75 | ||||
| TH350 | E4OD | ZF 948HP | ||||
| 700R4 | AOD | Honda BYBA | ||||
| Aisin AW55-50SN | Honda MZHA | |||||
| Aisin AW55-51 | Honda MKYA | |||||
| Honda MZJA | ||||||
| Honda MT4A | ||||||
| Honda SPCA | ||||||
| Honda B0YA | ||||||
| Honda BZHA | ||||||
| Honda B4RA | ||||||
| Honda B6VA | ||||||
| Honda B7TA | ||||||
| Honda B7TA | ||||||
| Honda B7WA | ||||||
| Honda BVLA | ||||||
| Honda B7XA | ||||||
| Honda PN3A | ||||||
| Honda BAXA | ||||||
| Honda P36A | ||||||
| Honda BCLA | ||||||
| Honda GPPA | ||||||
| Honda PGRA | ||||||
| Honda BDGA | ||||||
| Honda B97A | ||||||
| Honda BGHA | ||||||
| Honda BMXA | ||||||
| Honda BVGA | ||||||
| Honda SMMA | ||||||
| Honda SP5A | ||||||
| Honda MCVA | ||||||
| Honda M6HA | ||||||
| Honda MDLA | ||||||
| Honda MJFA | ||||||
| Honda BJFA | ||||||
| Honda MJBA | ||||||
| Honda MRMA | ||||||
| Honda B90A | ||||||
| Honda MGFA | ||||||
| Honda B5SA | ||||||
| Honda MDKA | ||||||
| Honda MRVA | ||||||
| Honda MDRA | ||||||
| Honda BDKA | ||||||
| Honda BYFA | ||||||
| Honda BB7A |
Pitfalls of a used transmission
Quand un véhicule donneur arrive à la cour de récupération, beaucoup d’entre eux tenteront de faire fonctionner la voiture afin de déterminer ce qui fonctionne et ce qui ne fonctionne pas.
Si la voiture n’est pas carrossable, il leur sera difficile de tester l’état de fonctionnement de la transmission. La plupart des grands chantiers de récupération démonteront alors le véhicule et mettront toutes les pièces utilisables dans leur inventaire. Alors que les opérations plus petites vont simplement garer la voiture quelque part dans la cour, et retirer les pièces individuelles lorsque les commandes arrivent.
- État inconnu des composants internes
- Durée de vie inconnue
- Les défauts de conception de l’équipement d’origine peuvent ne pas avoir été corrigés
- Le kilométrage indiqué par les cours de récupération n’est pas toujours exact
- La garantie ne remplace que la transmission, vous laissant payer les frais de main-d’œuvre
La transmission d’occasion me convient-elle ?
Avant d’acheter une transmission d’occasion, la principale question que vous devez vous poser est la suivante :
Combien de temps voulez-vous garder votre véhicule ?
Si celui-ci a plus de 200 000 milles et ne vaut pas la peine d’être réparé avec une transmission réusinée, ou si vous ne prévoyez garder le véhicule que pour un an ou moins, alors peut-être qu’une transmission d’occasion serait la bonne solution pour vous.
En revanche, si vous prévoyez de garder votre véhicule sur la route pendant plus d’un an, alors vous pourriez envisager d’obtenir un devis pour une première transmission remanufacturée. Voici pourquoi :
– La transmission entière est ramenée aux spécifications d’origine de l’É.O.
– Des modifications et des mises à niveau sont effectuées pour corriger les défauts de conception de l’É.O. et prolonger la durée de vie
– Chaque transmission remanufacturée est testée sur dynamomètre pour assurer le bon fonctionnement, le réglage, et pour roder toutes les nouvelles pièces
– Soutenue par une garantie nationale de 3 ans/kilométrage illimité
– L’expédition est gratuite
– Pas de frais de noyau
– Le financement est disponible par le biais du crédit PayPal
Il est moins coûteux de remplacer votre transmission par une transmission d’occasion que de faire reconstruire ou remplacer votre transmission par une transmission réusinée pour presque toutes les marques &modèles.
Cependant, si la transmission usagée ne fonctionne pas après l’installation, il peut y avoir des coûts de main-d’œuvre supplémentaires (et des coûts de garantie/expédition) pour installer une 2e ou 3e transmission usagée, ce qui fait que le prix est plus élevé qu’une installation de transmission reconstruite ou de transmission remaniée. Dans de nombreux cas, l’installation d’une transmission d’occasion est donc un pari : D’un côté, vous pouvez économiser de l’argent. D’un autre, s’il y a un problème au départ, cela peut coûter plus cher globalement.
Pour consulter nos derniers guides de prix des transmissions remanufacturées, cliquez ici.