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La plupart des véhicules affichent leurs codes de moteur essence et diesel, de freins ABS, d’airbag et de transmission automatique en faisant clignoter une lumière sur le tableau de bord de la voiture. Une chose que vous pouvez utiliser comme fil de liaison est un « trombone en acier » qui a été redressé comme indiqué sur le schéma de droite. Il doit être en acier, et ne pas avoir de revêtement en plastique. L’utilisation d’un trombone ou d’un morceau de fil comme fil de cavalier est PARFAITEMENT SÉCURITAIRE. L’utilisation de fils de liaison pour flasher les codes a été intégrée par les constructeurs automobiles pour s’assurer que les personnes sans outil de numérisation ou lecteur de codes peuvent toujours diagnostiquer les défauts du véhicule en lisant les codes. |
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Suivez simplement les instructions étape par étape qui vous montrent clairement quelles bornes du connecteur de diagnostic relier, puis insérez le trombone dans ces bornes. L’image de droite montre un exemple typique de pontage de 2 bornes d’un connecteur de diagnostic pour déclencher le clignotement d’un feu de contrôle sur le tableau de bord. |
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Les pages du site web vous demanderont maintenant généralement de mettre la clé de contact. Un voyant de contrôle sur le tableau de bord commencera alors à clignoter comme indiqué sur le schéma de droite. |
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En utilisant les informations de synchronisation du code, vous pouvez maintenant comprendre le schéma des clignotements du voyant, et vous pouvez écrire les numéros de code comme ils sont clignotés en séquence.
Vous pouvez ensuite entrer les numéros de code dans l’écran final des codes pour obtenir la description du code (signification du code).
Utilisation d’un testeur de DEL ou d’un voltmètre pour lire les codes
Certains véhicules tels que les Mitsubishi et les Hyundai d’avant 1998, ainsi que certains véhicules Kia et Mazda n’affichent pas les codes sur un feu de bord clignotant. Ces véhicules donnent leurs signaux de code directement à partir du connecteur de diagnostic. Vous devrez utiliser un testeur de DEL ou un voltmètre pour lire les codes de ces véhicules.
Si vous n’avez pas de voltmètre ou de testeur à LED, vous pouvez facilement fabriquer un testeur à LED pour moins de 1 $, comme détaillé dans les étapes ci-dessous.
Comment fabriquer un testeur à LED pour lire les codes pour moins de 1 $
Étape 1
Soudez une résistance de 10K ohms sur la branche positive (la plus longue) d’une LED. Vous avez besoin de la résistance de 10K ohm pour limiter l’appel de courant des lignes de diagnostic des véhicules. La LED sera toujours assez lumineuse pour voir le clignotement.
Etape 2
Soudez un fil sur le bas de la résistance. Soudez un autre fil QUI EST LÉGÈREMENT PLUS COURT QUE LE PREMIER FIL sur la patte restante de la DEL. Le fil le plus long est votre fil positif (+). Vous devriez maintenant avoir quelque chose de semblable à l’image ci-dessous. Ce testeur LED de base fonctionnera parfaitement bien, et vous permettra de lire les codes avec les instructions du CodeReader manuel.
Si vous le souhaitez, vous pouvez maintenant rétracter thermiquement les deux pattes de la LED et ajouter des pinces crocodiles pour faciliter la connexion à certains connecteurs de diagnostic du véhicule.
Pour utiliser le testeur LED, il suffit de le connecter au véhicule selon les instructions de ce site web. Vous pouvez avoir besoin d’essayer la LED dans les deux sens pour obtenir la polarité correcte pour faire clignoter la LED. Cela ne causera AUCUN problème, car il ne tirera tout simplement AUCUN courant dans une direction (LED éteinte), tandis que dans l’autre direction, il sera allumé ou clignotera.
En utilisant les informations de synchronisation de code de ce site Web, vous pouvez maintenant comprendre le modèle des clignotements de la lumière LED, et vous pouvez écrire les numéros de code comme ils sont clignotés en séquence.
Vous pouvez ensuite entrer les numéros de code dans l’écran de code pour obtenir la description du code (signification du code).
Comment utiliser un multimètre pour lire les codes
| Vous pouvez utiliser n’importe quel multimètre numérique standard pour lire les codes. Il peut s’agir d’un compteur simple et à très bas prix. Il doit seulement être capable de mesurer de 0 à 12 volts. Vous pouvez utiliser un voltmètre analogique, cependant vous devez vous assurer qu’il a une résistance interne d’au moins 10K ohms pour être sûr. |  |
| Je trouve que si vous avez un multimètre numérique à gamme automatique, qu’il est plus facile de régler la gamme de tension manuellement (si possible) à une gamme basse (disons 10 volts) de sorte que l’écran va entre environ zéro volt jusqu’à OL. Cela signifie également que si votre multimètre a un graphique à barres sur le bas de l’écran, il se déplacera juste à travers l’écran et en arrière, ce qui rendra plus facile le comptage des impulsions de sortie du code. |  |
| Remarque : Un multimètre numérique n’affichera probablement pas exactement zéro volt lorsqu’il est connecté aux bornes de diagnostic de la voiture. Cela n’est pas grave, car vous recherchez simplement un changement majeur de tension. Les systèmes de sortie de code de la voiture oscillent entre environ 0 et 5 volts, ou environ 0 et 12 volts. |  |