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Le maître-cylindre est un composant essentiel du système de freinage de votre véhicule. Comprendre le rôle du maître-cylindre peut vous aider à déterminer si vous voulez le remplacer et ce qu’il faut rechercher dans un remplacement. Prenons un bref aperçu du système de freinage, puis détaillons le rôle du maître-cylindre. Nous examinerons les cylindres à réservoir simple et double, la taille de l’alésage et tous les composants du maître-cylindre pour vous aider à faire le meilleur choix pour votre véhicule.

Vue d’ensemble du système de freinage

Que vous employiez un système tout disque, une combinaison disque/tambour ou une configuration tout tambour, le rôle du maître-cylindre reste le même.

L’acte de freinage commence lorsque vous appuyez sur la pédale de frein. Le maître-cylindre utilise cette pression pour pousser un piston et envoyer du liquide hydraulique dans les conduites de frein vers chaque frein individuel. Les pistons à l’intérieur d’un alésage qui sont situés sur chacun des quatre freins, se remplissent de liquide de frein et engagent les plaquettes ou les segments et se pressent contre le rotor ou le tambour de frein et arrêtent votre véhicule

En termes simples, la pression mécanique exercée sur la pédale de frein par votre pied est convertie en pression hydraulique par le maître-cylindre. Cette pression envoie le liquide dans vos conduites de frein et engage les pistons de chacune des quatre roues, activant ainsi les étriers de frein et ralentissant ou arrêtant votre véhicule.

Maîtres-cylindres à réservoir unique ou à double réservoir

Il existe deux types de maîtres-cylindres : à réservoir unique et à double réservoir. Les systèmes à réservoir unique alimentent les freins avant et arrière à partir d’un seul réservoir et d’une seule conduite de frein tandis que les systèmes à double réservoir ont un réservoir qui alimente les freins avant tandis que le second réservoir alimente les freins arrière par deux conduites de frein complètement séparées.

La sécurité intégrée du maître-cylindre à double réservoir garantit qu’en cas de dysfonctionnement, vos chances d’avoir des freins qui fonctionnent sont meilleures qu’avec un maître-cylindre à réservoir unique.

Taille d’alésage

En plus des réservoirs, la fonction sera affectée par la taille de l’alésage. La taille de l’alésage peut varier de 7/8″ à 1-1/4″ et affectera la distance de déplacement de la pédale et l’effort. En d’autres termes, une taille d’alésage plus petite augmentera la pression et diminuera la quantité d’effort requise par vous pour arrêter votre véhicule.

« La diminution de la taille de l’alésage du maître-cylindre diminuera l’effort de votre pédale et augmentera la course de votre pédale. Inversement, un alésage plus grand dans le maître-cylindre de votre voiture va, tous les autres composants étant constants, augmenter l’effort de votre pédale et diminuer la course de votre pédale. Comme pour certains autres achats de pièces de freins, cela se résume à votre préférence pour la façon dont les freins se « sentent » sous le pied lorsque vous conduisez. »

– Directeur général de MPBrakes, Mark Chichester

Composants d’un maître-cylindre

Maintenant que nous connaissons les deux principaux types, plongeons dans les principales parties du maître et comment il fonctionne pour réguler votre système de freinage.

Réservoirs

Le réservoir, ou les réservoirs, sont utilisés pour loger le liquide de frein. Dans un système à double réservoir, les réservoirs peuvent être de taille égale, mais dans d’autres maîtres-cylindres, l’un des réservoirs peut être plus petit. Quelle que soit la taille, l’un des réservoirs alimente les freins avant, tandis que l’autre réservoir alimente les freins arrière. il importe de savoir lequel des réservoirs est utilisé pour alimenter l’avant ou l’arrière et cela dépend du maître-cylindre réel car il n’y a pas de norme.

Piston

Machiné au centre du corps du maître-cylindre se trouve l’alésage réel du maître-cylindre qui abrite les pistons. La tige de poussée de la pédale de frein ou du servomoteur pousse contre le piston logé à l’intérieur de cet alésage. Lorsqu’on appuie sur la pédale, le piston est déplacé à l’intérieur de l’alésage et extrait du liquide du réservoir qu’il comprime, créant ainsi une pression hydraulique pour le reste du système. Plus la pédale est appuyée et plus le piston se déplace, plus la pression de la conduite sera élevée.

Spring

Le ressort est un composant à l’intérieur de l’alésage du maître-cylindre qui fournit une résistance lors de l’application de la pédale de frein et permet également au piston et à la pédale de frein de revenir à leur position initiale une fois que les freins ne sont plus engagés.

Comment savoir si le maître-cylindre est défectueux ?

Il y a des joints internes et externes à l’intérieur du maître-cylindre. La dégradation de ces joints au fil du temps entraîne des fuites de liquide de frein à l’extérieur de l’unité ou des conduites de frein. Généralement, si votre maître-cylindre doit être remplacé, votre pédale de frein sera molle ou spongieuse. Dans certains cas, la pédale de frein va même tomber ou tomber au sol lorsque le véhicule s’arrête complètement.

Caractéristiques à considérer

En plus de la taille de l’alésage, qui est généralement choisie en fonction du type de frein, considérez quel côté du maître-cylindre serait idéal pour l’emplacement du port lors du placement et de l’installation du maître. Une fixation de tige de poussée réglable peut également convenir à votre véhicule.

Exemple de client : Ford Mustang 1969 avec freins à disque à 4 roues

Il y a peu de temps, nous avons reçu une demande d’aide du propriétaire d’une Ford Mustang 1969 qui cherchait un maître-cylindre Ford à utiliser pour son installation de freins à disque à 4 roues.

Dans ce cas, avec les freins à disque manuels à l’avant et à l’arrière sur la Mustang ’69 du client, nous recommandons la pièce MPB numéro MC11378M. Ce maître-cylindre a un alésage de 1″ et des ports sur le côté gauche du maître-cylindre, ce qui devrait bien fonctionner pour son véhicule.

Ce maître-cylindre spécifique a connu un grand succès lorsqu’il a été utilisé par un grand nombre de nos clients qui conduisent des voitures à quatre roues à disque, comme le mesurent les propriétaires de véhicules qui rapportent une course confortable de la pédale de frein et l’effort nécessaire sur la pédale, ainsi que nos propres tests des composants sur un véhicule.

Le maître-cylindre d’un système de freinage est un composant critique qui transfère la force physique en force hydraulique, envoyant le liquide de frein dans les conduites de frein pour engager les étriers et arrêter votre véhicule. Il est important de tenir compte de la taille du maître-cylindre, de l’emplacement des ports et de l’alésage pour choisir celui qui conviendra le mieux à votre voiture.

Nous sommes heureux de vous aider

Comme vous pouvez le constater, il y a d’autres facteurs spécifiques au véhicule à prendre en compte lors du choix de votre nouveau maître-cylindre. Si vous êtes confus ou déchiré entre plusieurs options, n’hésitez pas à nous envoyer un message. Nous serons heureux de vous aider à déterminer quelle pièce sera la meilleure pour vous.