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Ne vous laissez pas décourager par les motos de petite cylindrée. Beaucoup de ces modèles d’aventure/double-sport sont adaptés aux débutants, amusants pour les pilotes expérimentés et ne vous laisseront pas tomber. Ces motos ont été choisies parce qu’elles couvrent le milieu polyvalent du spectre de la terre à la rue et nous pensons qu’elles ont des caractéristiques exemplaires comme la facilité de propriété, la fiabilité et la performance, tandis que les exemples usagés s’adaptent encore à un large éventail de budgets.

Avec des options de moteurs simples, refroidis par air, qui nécessitent un peu plus que des changements d’huile pour rester en vie, à des moteurs plus puissants refroidis par liquide qui sont encore faciles à entretenir, il existe des options légères pour de nombreuses applications. Toutes sont relativement légères, disposent d’un marché secondaire utile, de nombreuses ressources en ligne et sont capables de vous emmener presque partout. Les petites motos de classe aventure à double usage ont tellement de choix qu’il n’était pas possible d’inclure toutes les motos de ce domaine concurrentiel, alors des options supplémentaires pour les motos à refroidissement liquide et à air à des prix tout aussi variables sont là pour votre exploration.

– Yamaha WR250R

Bien qu’il s’agisse de l’option d’occasion à budget le plus cher de cette liste, vous serez heureux de savoir que l’argent supplémentaire va à des différences tangibles de performance. La WR250R est la 250 la plus puissante de cette catégorie, y compris la concurrente Honda CRF250L. Cependant, comme ce moteur à injection de carburant développe sa puissance plus haut dans la plage de régime, vous devrez garder le régime élevé et passer les vitesses avec plus de diligence pour profiter pleinement de sa puissance. Pourtant, pour le poids de près de 300 livres qui est normal pour les 250 modernes à refroidissement liquide, la puissance est acceptable pour un débutant, mais les pilotes plus expérimentés prendront quand même plaisir à la rapper.

La suspension est peut-être la plus moderne de ce groupe, y compris des plus grosses motos, ce qui fait une grande différence lorsque la conduite devient fougueuse. La garde au sol élevée cache le centre de gravité bas qui contribue à faire de cette moto assez haute – plus haute que certaines 650 à 36,8 pouces – un excellent ajustement pour les pilotes plus grands dans la configuration d’origine, cependant, les barres d’abaissement disponibles peuvent la rendre plus maniable en abaissant la hauteur de la selle de deux pouces. L’abaissement de la selle signifie également une garde au sol réduite, alors envisagez une plaque de protection pour une protection supplémentaire contre les obstacles.

Des instruments plus basiques, dépourvus de tachymètre, et une ergonomie mieux adaptée à la conduite sur terre font pencher cette 250 solidement vers le côté terre du spectre. Sur l’autoroute, la WR250R reste une petite moto légère avec une protection limitée contre le vent, tout comme les autres 250. Pourtant, suivie de près par la CRF250L, cette Yamaha possède la puissance de stator la plus élevée de cette catégorie, soit 350 W, ce qui permet d’utiliser facilement un GPS, des feux auxiliaires et bien plus encore. Avec une poignée de modifications, comme un réservoir d’après-vente et un système de bagages, vous pouvez transformer ce double-sport respectueux de la terre en une moto d’aventure légère entièrement équipée.

PROS	CONS
▲ La plus grosse petite moto sortie du stator à 350W	▼ Petit réservoir d’essence
▲ Excellent amortissement inversé compression/rebond. fourche à cartouche réglable et amortisseur piggyback entièrement réglable	▼ Hauteur de selle élevée
▲ Grande puissance pour une 250 légale dans la rue

– Kawasaki KLX250S

Mise à jour : Kawasaki a annoncé la sortie de la KLX250 2018 améliorée lors de l’AIMExpo 2017. Les principales nouveautés du modèle 2018 sont un système d’injection de carburant et une suspension plus réglable. Pour plus d’infos et un coup d’œil rapide, consultez le communiqué de presse ci-dessous ou la vidéo AIMExpo !

https://adventuremotorcycle.com/news/kawasaki-klx250-aimexpo

La KLX250S est légèrement inférieure à la WR250R en termes de performances et de composants, mais ce changement s’accompagne d’une baisse de prix très considérable qui inclut toujours des fourches inversées modernes et réglables et un refroidissement liquide. Cette baisse de prix s’accompagne d’un carburateur au lieu de l’injection, ce qui peut plaire aux pilotes qui apprécient de pouvoir entretenir un carburateur sur le bord d’une piste. Malgré tout, le débattement de la suspension et le poids de 297 livres sont similaires à ceux de la WR250R, mais à 35 pouces, la selle est plus courte d’un pouce et demi.

Pour 2009, les changements les plus notables sur la KLX250S étaient des rapports de vitesse révisés et un débattement de suspension légèrement inférieur avec de nouvelles soupapes pour augmenter la stabilité, ainsi que de nouveaux cosmétiques. Toutes les années de la KLX seront fiables car le moteur ne dégage pas assez de puissance pour s’user dans des travaux d’entretien fréquents.

La KLX250S se situe confortablement au milieu du spectre de la rue à la terre avec des performances tout à fait acceptables dans les deux domaines. Sur et hors chaussée, le couple précoce et la courbe de puissance constante rendent le moteur facile à utiliser, mais il n’arrachera pas les crampons de vos pneus. Le centre de gravité bas est le compromis pour une garde au sol moyenne qui peut nécessiter une meilleure plaque de protection. Avec un peu plus de 200W, le stator ne bat pas de records par rapport aux plus grosses motos d’aventure, mais c’est suffisant pour faire fonctionner quelques accessoires comme des lumières plus puissantes. Si vous souhaitez plus de puissance moteur, il existe des options pour réajuster le carburateur, ajouter un échappement à écoulement libre, et même l’aléser jusqu’à 351cc, de sorte que cela peut faire une excellente plate-forme de départ pour une moto d’aventure bi-sport moderne sérieuse.

Pour une revue complète, consultez la revue ADVMoto Kawasaki KLX250S.
Vous cherchez une option de selle basse ? Jetez un coup d’œil au Project KLX250SF

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PROS	CONS
▲ Fourche moderne inversée à cartouche réglable en compression et amortisseur piggyback entièrement réglable	▼ Carb signifie des démarrages à froid plus difficiles que les 250 à injection
▲ Bon mélange de composants modernes avec la simplicité du carburateur	▼ Petit réservoir à essence
▲ Équilibre précis 50/50. équilibre rue/terrain

– Honda CRF230L/CRF250L

Bien qu’elle ait des roues de taille normale de moto de cross, la légère CRF230L a une hauteur de selle basse de moins de 32 pouces et un centre de gravité bas qui en fait une moto double usage très polyvalente pour les débutants. Elle est dotée d’un moteur docile, refroidi par air, et d’une ergonomie qui suit des proportions de moto de trail un peu plus traditionnelles que celles de la Yamaha TW200, mais qui peut tout de même être extrêmement attrayante pour les pilotes de petite taille.

La suspension d’origine complaisante encaisse les coups, mais peut être poussée à sa limite dans les trails très fougueux. Le moteur 223cc à l’épreuve des balles ne vous tirera pas jusqu’à des vitesses d’autoroute, mais il peut gérer des routes de campagne à 55mph sans beaucoup de problèmes et avec une excellente consommation d’essence. Une selle aftermarket pour le confort, un guidon plus haut et une plaque de protection contribueront à en faire une moto d’aventure/duale-sport durable et facile à entretenir. Si vous vous en lassez, ou si vous vous trouvez à la recherche de quelque chose de différent, vous pourrez toujours vendre un exemplaire bien entretenu à un bon prix, ce qui en fait un excellent point de départ pour de nombreux pilotes.

Toutefois, avec un budget légèrement plus important pour un refroidissement liquide moderne, une injection de carburant, une fourche inversée plus récente et de meilleures caractéristiques sur autoroute, il y a la CRF250L. L’ergonomie plus grande conviendra mieux aux pilotes de grande taille que celle de la 230L, qui pèse 267 livres, mais avec ses 320 livres humides, elle est à égalité avec la DRZ400S, tout en offrant une puissance de 250 cm3. La suspension de série de la 250L n’est peut-être pas aussi réglable que celle des autres 250 à refroidissement liquide, mais elle est nettement meilleure que celle des options moins chères à refroidissement par air. Vos voyages peuvent nécessiter des lumières auxiliaires, des équipements chauffants, un GPS et plus encore, et le gros stator de 337W peut s’en charger. Avec plus d’options de bagages que le 230L, il sera également mieux adapté aux longues distances, comme l’a montré Steph Jeavons avec son tour du monde en 250L. Si vous avez le budget pour une 250 neuve, la CRF250L Rallye 2017 est une véritable moto d’aventure à petit gabarit avec un carénage et un ABS en option. Il est difficile de se tromper avec l’une ou l’autre version de la série CRF-L, car les deux sont éprouvées et appréciées.

Pour une revue complète, consultez la revue Honda CRF250L d’ADVMoto, ainsi que notre réplique CRF 250L Rallye !

Le pour et le contre de la CRF230L :

PROS	CONS
▲ Hauteur de selle et poids réduits	▼ Faible puissance signifie vitesse limitée
▲ Simple, moteur à deux soupapes, refroidi par air, avec boîte de vitesses à six rapports	▼ Capacité de suspension limitée
▲ Considéré comme plus capable hors route que le XT250

CRF250L Avantages et inconvénients :

PROS	CONS
▲ Faible hauteur de siège pour les 250 modernes à refroidissement liquide.liquide moderne	▲ Lourde pour une petite moto
▲ Grande sortie de stator à 337W	▼ Le seul réglage de suspension est la précharge arrière
▲ L’EFI a une bonne consommation d’essence : 60-70mpg

– Yamaha XT225/XT250

D’autres options dans la classe des bi-sports légers, refroidis par air et de petite cylindrée sont les plateformes éprouvées XT225 et XT250. Quelques années après son introduction à la fin des années 1980, la XT225 a obtenu l’ajout d’un démarreur électrique en 1990. En 2008, Yamaha a remplacé le XT225 par le XT250, et les changements apportés lors de cette introduction ont laissé aux deux modèles des caractéristiques différentes mais souhaitables. Les deux se retrouvent partout dans le monde, et bien que le marché secondaire ne soit pas aussi saturé que pour certaines autres motos, les pièces de rechange sont facilement disponibles et peu coûteuses.

Comme les autres bi-sports à petit alésage, la XT225, plus légère et pesant 267 lb, n’est pas une locomotive, mais elle possède une boîte de vitesses à six rapports conviviale et une plaque de protection de série très pratique. Les raccords de graissage sur la tringlerie de la suspension de la XT225 permettent de la regraisser facilement. Parmi les autres avantages, citons le carburateur Mikuni commun sur la 225, plus facile à réajuster pour modifier la puissance que le carburateur Teikei moins commun sur la 250. La XT250 a une transmission à cinq vitesses un peu plus contraignante et elle est plus lourde de 291 livres, mais elle a un léger avantage en termes de puissance et un frein à disque arrière au lieu du frein à tambour de la 225. La XT250 a également des moyeux plus durables que la 225, sur laquelle il faut régulièrement vérifier la bonne tension des rayons. Pour 2013, la XT250 a reçu une injection de carburant pour remplacer le carburateur, ce qui en fait l’un des rares bi-sports refroidis par air à injection de carburant, ce qui peut bénéficier aux pilotes qui roulent régulièrement à des altitudes très élevées et très basses.

Les 225 et 250 ont toutes deux une suspension d’origine simple et une garde au sol étonnamment élevée compte tenu de la hauteur de selle très basse de 31,9 pouces. Lois Pryce, prouvant qu’il est réaliste de prendre une route peu coûteuse dans le monde de la moto d’aventure, a montré à quel point la plateforme XT225 est capable de parcourir de longues distances, ce qu’elle fait avec un poids léger, une ergonomie conforme et des moteurs fiables. Ces deux Yamahas offrent des routes peu coûteuses dans le monde de la conduite d’aventure, et elles le font avec une ergonomie légère et conforme et des moteurs fiables.

Pour une revue complète, consultez la revue Yamaha XT225 d’ADVMoto.

Le pour et le contre de la XT225 :

PROS	CONS
▲ Hauteur de selle basse et poids très faible	▼ Les rayons ont tendance à se desserrer
▲ Simple, moteur à deux soupapes refroidi par air avec trans trans à six vitesses	▼ Suspension souple d’origine
▲ Garde au sol élevée pour une selle aussi basse

Le pour et le contre de la XT250 :

PROS	CONS
▲ Faible hauteur de siège et faible poids	▼ Transmission à cinq…vitesse et puissance limitée
▲ Garde au sol élevée pour un siège aussi bas	▼ Pas d’options de réservoir surdimensionné après-vente, Carburateur peu commun
▲ Injection de carburant de modèle tardif (2013+)

– Yamaha TW200

Ne vous laissez pas tromper par son débattement de suspension limité, tailles de roues uniques et petit moteur, car c’est probablement ce qui se rapproche le plus d’une chèvre de montagne avec une moto légale de rue. Les gros pneus offrent une telle traction que lorsque vous passez la première vitesse, vous avez l’impression de pouvoir ramper dans les arbres. Un poids relativement faible de 278 livres, un centre de gravité très bas et une hauteur de selle de 31,9 pouces en font un excellent choix pour les pilotes qui ne veulent pas grimper sur des sièges aussi hauts que l’entrejambe d’un joueur de la NBA.

Introduite en 1987 avec un démarreur à pied et un démarreur électrique, peu de choses ont changé en 2000 à part un carburateur différent, la perte du démarreur à pied, le gain d’un disque à l’avant et le saut de sortie du stator de 180W à 240W. Certains considèrent que la combinaison d’un démarreur à pied et d’un démarreur électrique est le nec plus ultra pour la conduite d’aventure, car une batterie à plat ne vous laissera pas en rade, mais ce petit moteur démarre facilement. En raison de sa longue tradition, les pièces et le soutien sont facilement disponibles et presque tout ce qui concerne cette moto est peu coûteux.

Sur la route, la TW200 a du mal à atteindre les vitesses des autoroutes inter-états et est plus à l’aise sous 60-65 mph. À un rythme détendu, il obtient une consommation de carburant phénoménale. Lorsque la chaussée se termine, la suspension limitée travaille avec les gros pneus pour gérer le terrain mieux que ce à quoi on s’attend. La faible puissance est compensée par une traction importante, de sorte que le sable et les autres surfaces difficiles sont tout à fait gérables. Bien sûr, les petites proportions ne sont pas forcément confortables pour les personnes de grande taille, mais des rehausses de guidon et d’autres modifications ergonomiques permettent d’obtenir de bons résultats. Des pièces telles qu’un grand porte-bagages, un stockage de carburant auxiliaire et un garde-boue haut transformeront ce double-sport déjà pratique en une moto facile à coopérer lors de randonnées d’aventure.

Pour une revue complète, consultez la revue Yamaha TW200 d’ADVMoto.

PROS	CONS
▲ Hauteur de siège et poids réduits	▼ Faible puissance signifie vitesse limitée
. ▲ Traction massive	▼ Capacité de suspension limitée
▲ Les modèles 1987-2000 ont un kick et un démarrage électrique

Enfin, il ne s’agit en aucun cas d’une liste exhaustive des meilleures motos légères d’aventure/double-sport disponibles sur le marché de l’occasion et ne couvre que ce qui est disponible en Amérique du Nord. Il s’agit plutôt des motos qui, selon nous, offrent une excellente valeur dans le monde de la moto d’aventure à double usage. Les mérites et les inconvénients discutés ci-dessus devraient vous inciter à explorer davantage pour trouver la moto qui vous convient, alors faites-nous part de vos suggestions dans les commentaires ci-dessous.