Les variantes du 108 se ressemblent beaucoup mais peuvent être distinguées visuellement par leurs changements de design :
Prototype 108 Deux prototypes de modèle 108 ont été convertis à partir de cellules de Stinson modèle 10A. Les dossiers de la FAA montrent que NX31519 était le modèle 108 numéro de série 1, et NX31532 est le modèle 108 numéro de série 2. Les deux immatriculations ont ensuite été changées en NC. Le modèle 108 droit de production utilisait également les numéros de série 1 et 2, il y a donc eu pendant une courte période deux numéros de série en double : 108 Voyager 125 Propulsé par un moteur à piston Lycoming O-235 de 125 ch (93 kW). 108 Voyager 150 Propulsé par un moteur à piston Franklin 6A4-150-B31, B3 ou B4 de 150 ch (112 kW). 742 exemplaires construits en 1946. 108-1 Version légèrement modifiée avec porte à bagages extérieure. 1508 construits en 1947-1948. 108-2 Motorisé par un moteur Franklin 6A4-165-B3 ou -B5 de 165 ch (123 kW). 1250 construits à partir de mai 1948. Il y avait un kit de conversion pour ajouter le compensateur de direction aux avions antérieurs annoncés.
108-3 Le 108-3 introduisait une dérive plus haute avec un gouvernail présentant un bord de fuite droit. Des réservoirs de carburant plus grands (50 gallons américains (190 L ; 42 gal imp) contre 40 gallons américains (150 L ; 33 gal imp)) ont également été installés. Le -3 a un poids brut plus élevé que ses prédécesseurs de 2 400 lb (1 089 kg). 1760 exemplaires ont été construits par Stinson et Piper. 108-4 Le 108-4 était un modèle 108 plus puissant, sn 108-4693, NX149C, non certifié, piloté expérimentalement par Stinson, puis par Piper, 1 construit. Flying Station Wagon La version « Flying Station Wagon » était une option disponible avec les modèles -1, -2 et -3, avait un intérieur utilitaire incorporant des panneaux de bois et un plancher renforcé, permettant 600 lb (272 kg) de bagages dans l’habitacle. L’avion pouvait être équipé d’un train d’atterrissage à roues, à flotteurs ou à skis. Le seul 108-4 construit était un Flying Station Wagon. 108-5 Un seul 108-5 a été construit par Univair, qui a acheté le certificat de type du Stinson 108 à Piper, en 1964. Le 108-5 utilisait un moteur Franklin 6A-335-B1 de 180 ch (134 kW). Univair proposait des kits pour convertir les avions plus anciens à ce standard. Le 108-5 a porté la production totale du modèle 108 à 5 261, dont 5 135 ont été construits par Stinson, 125 par Piper, et 1 par Univair.