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De nombreuses voitures utilisent un capteur de débit d’air massique (MAF) pour mesurer la quantité d’air entrant dans le moteur. Lorsque le dispositif est défectueux, il peut entraîner divers symptômes, allant de l’allumage d’un voyant de vérification du moteur à un fonctionnement irrégulier et à des ratés d’allumage.

Comme vous pouvez le deviner, un mauvais capteur MAF peut être un énorme désagrément. De plus, ce problème peut endommager d’autres parties de votre véhicule, comme le convertisseur catalytique, s’il n’est pas vérifié.

Donc, si vous pensez que votre MAF pourrait être défectueux, c’est une bonne idée de régler le problème dès que possible.

Symptômes du capteur de débit d’air massique

Parce que le MAF est une entrée primaire pour l’ordinateur de votre voiture pour le contrôle du carburant (plus sur cela plus tard), le capteur peut causer plusieurs symptômes perceptibles lorsqu’il est défaillant. Certains des problèmes de capteur de débit d’air les plus courants comprennent :

Voyant de contrôle du moteur allumé

Souvent, lorsqu’il y a un problème avec le capteur MAF, l’ordinateur principal de votre voiture – souvent appelé module de contrôle du groupe motopropulseur (PCM) – allume le voyant de contrôle du moteur et stocke un code de problème de diagnostic (DTC) dans sa mémoire.

Certains des DTCs les plus courants liés au MAF incluent P0100 à P0103. Un capteur MAF défectueux peut également déclencher d’autres codes, tels que ceux relatifs à un déséquilibre du rapport air/carburant ou à un raté d’allumage du moteur.

Fonctionnement difficile et ratés d’allumage

Sans un signal précis du capteur MAF, le PCM ne saura pas quelle quantité de carburant donner au moteur. Cela peut soit faire que le moteur tourne riche (trop de carburant) ou pauvre (trop peu de carburant). En conséquence, le processus de combustion – l’allumage du mélange air/carburant à l’intérieur du moteur – sera incomplet.

Le résultat est un moteur qui tourne mal et qui a des ratés.

Manque d’accélération, hésitation et calage

Un mauvais capteur MAF peut tromper le PCM en privant le moteur de carburant. Lorsque cela se produit, le véhicule peut présenter un manque d’accélération. De même, un MAF défectueux peut faire hésiter et caler votre voiture.

Réduction de la consommation de carburant

Un capteur MAF défectueux peut déséquilibrer les performances de votre moteur, entraînant une augmentation de la consommation de carburant.

Que fait un capteur de débit d’air massique ?

Comme on l’a mentionné, le capteur MAF mesure la quantité d’air qui entre dans le moteur. Le PCM utilise le signal du capteur MAF pour calculer la quantité de carburant à donner au moteur – plus d’air égale plus de carburant.

Il existe plusieurs types de capteurs MAF que l’on trouve dans différents véhicules. Les deux conceptions les plus courantes sont le fil chaud et le film chaud. Les deux types de capteurs fonctionnent de manière similaire.

Pour mesurer le débit d’air, le PCM fournit continuellement du courant électrique pour chauffer l’élément à fil chaud ou à film chaud. Le flux d’air refroidit l’élément, réduisant sa résistance électrique, et créant une augmentation de la demande de courant. Le PCM utilise l’augmentation de la demande de courant pour déterminer la quantité d’air entrant dans le moteur.

Il est important de noter que toutes les voitures n’ont pas un capteur MAF. Certains modèles utilisent ce qu’on appelle un système de densité de vitesse, à la place. Avec cette configuration, le PCM utilise les entrées du capteur de pression absolue du collecteur (MAP) et de divers autres capteurs pour calculer la livraison de carburant.

Comment diagnostiquer un mauvais capteur de débit d’air massique

Un large éventail de problèmes peut imiter un mauvais capteur MAF, c’est donc une bonne idée de tester un capteur suspect avant de vous précipiter pour en acheter un nouveau.

Avant de commencer, cependant, vous voudrez avoir les informations de réparation du véhicule à portée de main. Les manuels, tels que ceux de Chilton, sont bons, mais un abonnement à une base de données de réparation (par exemple, ALLDATA ou Mitchel 1 DIY) est encore mieux. Vous trouverez plus d’informations sur l’accès à des informations de réparation de qualité dans notre article sur les manuels de réparation.

Remarque : Les informations suivantes sont des directives générales à des fins éducatives et de divertissement uniquement. Consultez les informations d’usine de votre véhicule pour connaître les instructions de réparation spécifiques et les procédures de sécurité recommandées.

Étape 1. Vérifiez les codes de problème de diagnostic (DTC)

Si le voyant de contrôle du moteur est allumé, vous voudrez récupérer les codes de problème de diagnostic correspondants à l’aide d’un outil de balayage ou d’un lecteur de codes. De nos jours, vous pouvez même obtenir un lecteur de codes bon marché pour votre smartphone.

Y a-t-il un DTC lié au MAF stocké dans la mémoire du PCM ? Alors il peut y avoir un problème avec le capteur MAF ou son circuit. Comme cela a été mentionné, les codes de rapport air/carburant et de ratés d’allumage peuvent également indiquer un problème avec le capteur MAF (bien que, il y ait beaucoup d’autres possibilités, aussi bien).

N’oubliez pas : Parfois, un mauvais capteur MAF ne déclenchera pas de code, surtout sur les anciens véhicules dotés d’un type d’autodiagnostic appelé OBD-1.

Étape 2. Effectuez une inspection visuelle

Puis, vous pouvez passer à l’exécution d’une inspection visuelle. Vous voudrez rechercher des problèmes, tels que des fils endommagés et de mauvaises connexions. Assurez-vous que le connecteur électrique du capteur MAF est propre et serré.

Réparez les problèmes trouvés lors de l’inspection visuelle, effacez les DTC, et voyez si le problème revient.

Étape 3. Testez le capteur MAF

Tester un capteur MAF peut être délicat. Les capteurs à fil chaud émettent un signal de tension analogique, tandis que les capteurs à film chaud créent un modèle de fréquence numérique à onde carrée.

Il est important de savoir quel type de capteur vous avez – et vous devriez toujours consulter les informations de réparation de l’usine avant de faire des tests.

Vérifier les données du capteur MAF avec un outil de balayage

Vous pouvez vérifier le fonctionnement des capteurs MAF à fil chaud et à film chaud avec un outil de balayage. Un scanner fantaisie n’est pas nécessaire pour cette étape – vous pouvez utiliser un outil de base, tant qu’il affiche les données OBD live.

Le paramètre de données que vous voulez visualiser est généralement étiqueté débit d’air et est mesuré en grammes par seconde (g/s).

Voici comment cela se passe :

• Trouver l’ID du paramètre (PID) de données de débit d’air sur votre outil de balayage.
• Mettre le moteur en marche, l’amener à la température de fonctionnement et laisser le véhicule en stationnement. Laissez le moteur tourner au ralenti pendant que vous surveillez le PID.
• Au ralenti, le débit d’air approximatif (en g/s) devrait refléter vaguement la taille du moteur (mesurée en litres). Par exemple, si vous avez un moteur de 1,8L, la lecture devrait être proche de 1,8 g/s.
  Comme vous le verrez dans l’image ci-dessous, qui est celle d’un moteur Honda 1,8L avec un capteur MAF sain, il y a une lecture de 2,27 g/s au ralenti.

Note : La corrélation débit d’air au ralenti/déplacement du moteur est une mesure imprécise, de type règle d’or, qui peut varier selon le véhicule. Certains constructeurs automobiles incluent les spécifications du capteur MAF dans les informations de réparation de l’usine. C’est une bonne idée de consulter un manuel de réparation ou une base de données de réparation pour cette information.

• Pour que ce test soit utile, vous devez également surveiller le PID du débit d’air à l’ouverture maximale des gaz (WOT).
• Demandez à un assistant de conduire pendant que vous surveillez le PID du flux d’air sur l’outil de balayage (ou utilisez la capacité d’enregistrement de l’outil si celui-ci en est équipé). Il est préférable de visualiser le PID du flux d’air sous forme de graphique si votre outil de scan en est doté.
• Demandez à votre assistant de faire fonctionner le véhicule au WOT.

Note : Il se peut que la transmission doive être mise sur un rapport inférieur pour créer une charge suffisante sur le moteur.

• Au WOT, la lecture du capteur MAF devrait être environ 40 fois la cylindrée du moteur. Par exemple, si votre véhicule a un moteur de 1,8 L, la lecture du MAF devrait être d’environ 72 g/s (1,8 x 40 = 72).
• Si le moteur est doté d’un système de distribution variable (VVT), la lecture du capteur MAF devrait être d’environ 50 fois la cylindrée du moteur. Donc, si notre moteur de 1,8 L a un VVT, la lecture devrait être plus proche de 90 g/s (1,8 x 50 = 90).
• Si vous trouvez les lectures bien en dessous de ces valeurs, il y a de fortes chances que la MAF soit soit sale ou défectueuse.
• Vous pouvez tester davantage le MAF en utilisant les approches suivantes .

Vérification de la sortie d’un capteur MAF à fréquence numérique (film chaud)

Les capteurs MAF à film chaud produisent un modèle de forme d’onde numérique qui ressemble à de petites bosses carrées. La fréquence des bosses augmente à mesure que le débit d’air à travers le MAF augmente.

Pour vérifier la sortie d’un capteur MAF de style à film chaud, vous aurez besoin soit d’un multimètre numérique avec un réglage de fréquence (Hz), un outil de balayage de niveau OEM (c’est-à-dire coûteux), ou un oscilloscope. L’oscilloscope est le meilleur choix, car il vous permet de voir des pépins mineurs dans le signal de sortie du MAF.

Notre véhicule échantillon pour ce test est une Chevy Astro 1998 avec un moteur 4,3L et un capteur MAF connu et bon. Les spécifications de Chevy pour le capteur MAF (avec le van à la température de fonctionnement) sont d’environ 2285 Hz à 4,6 g/s. Cette valeur a une certaine marge de manœuvre et n’a pas besoin d’être exacte.

Utilisation d’un outil de scan

D’abord, nous pouvons vérifier les données sur un outil de scan de niveau OEM qui offre des données en direct spécifiques au fabricant. Comme nous pouvons le voir sur la photo, nos valeurs (2512 Hz à 5,77 g/s) sont proches des spécifications du fabricant (rappelez-vous, il y a un peu de marge de manœuvre).

Vous devriez également surveiller la valeur pendant la conduite (avec l’aide d’un assistant ou d’une fonction d’enregistrement, bien sûr). Typiquement, à WOT, la valeur devrait dépasser 7 kHz.

Utilisation d’un oscilloscope

De plus, vous pouvez vérifier la sortie de fréquence de la MAF en utilisant soit un multimètre numérique DMM avec un réglage de fréquence, soit un oscilloscope. Un oscilloscope est la meilleure option car il vous permet de voir directement le signal du MAF.

Pour configurer l’oscilloscope, vous aurez besoin d’un fil de test de sonde arrière à connecter au fil du signal du MAF (voir photo). Vous voudrez attacher le fil positif (rouge) au fil de signal du capteur MAF, et le fil négatif (noir) à une bonne masse. Consultez un manuel de réparation ou une base de données de réparation pour déterminer quel fil est le fil de signal du MAF.

Puis, allumez votre oscilloscope et ajustez les paramètres si nécessaire. Ensuite, démarrez le moteur et surveillez les résultats au ralenti.

À en juger par le modèle de forme d’onde dans l’image ci-dessous, le MAF de notre Astro van semble sain. Le signal du capteur a des bosses qui sont belles et régulières. De plus, la fréquence de ces bosses (2.42K Hz) est conforme aux spécifications.

Enclenchez l’accélérateur à la main (ou demandez à un assistant d’actionner la pédale d’accélérateur). Si le capteur MAF fonctionne correctement, les bosses du signal devraient toujours rester belles et régulières, mais leur fréquence devrait augmenter.

Vérification de la sortie d’un capteur MAF à tension analogique (fil chaud)

Les capteurs à fil chaud produisent un signal de tension analogique qui commence près de zéro volt. La tension de sortie du capteur grimpe régulièrement jusqu’à environ 5 volts à mesure que le débit d’air à travers le capteur MAF augmente.

Pour vérifier la sortie d’un capteur MAF à fil chaud, vous aurez besoin soit d’un DMM ordinaire, soit d’un outil de scan de niveau OEM, soit d’un oscilloscope.

Notre véhicule échantillon est une Honda Civic 2007 avec un moteur 1,8L et un capteur MAF connu et bon. Parce que Honda ne liste pas les spécifications du MAF pour cette voiture, nous devrons utiliser des directives de règle d’or pendant les tests.

Utilisation d’un outil de scan

La lecture typique d’un capteur MAF analogique est d’environ 1 volt au ralenti. Comme vous pouvez le voir dans l’image ci-dessous, le capteur de notre Honda lit 1,31 volt au ralenti, ce qui est très bien.

La tension du signal du capteur MAF devrait augmenter régulièrement à mesure que la quantité d’air entrant dans le moteur augmente. Vous pouvez vérifier cela en surveillant la valeur pendant la conduite (avec l’aide d’un assistant ou d’une fonction d’enregistrement, bien sûr). Typiquement, à WOT, la valeur devrait être proche de 5 volts.

Utilisation d’un multimètre numérique

Bonne nouvelle : vous pouvez tester un MAF à fil chaud en utilisant un DMM traditionnel. Pour configurer le DMM, vous aurez besoin d’un fil de test de sonde arrière à connecter au fil de signal MAF (voir photo). Vous voudrez attacher le fil positif (rouge) au fil de signal du capteur MAF, et le fil négatif (noir) à une bonne masse.

Consultez un manuel de réparation ou une base de données de réparation pour déterminer quel fil est le fil de signal du MAF.

Puis, démarrer le moteur et surveiller les résultats au ralenti. À en juger par les lectures dans l’image ci-dessous, la sortie MAF de la Civic au ralenti semble correcte. La lecture est proche de 1 volt au ralenti.

Ouvrez l’accélérateur à la main (ou demandez à un assistant d’actionner la pédale d’accélérateur). La tension devrait augmenter régulièrement à mesure que le débit d’air augmente.

Est-ce vraiment un mauvais capteur MAF ?

Dans certains cas, ce qui semble être un mauvais MAF est en fait un problème quelque part dans le circuit du capteur. Donc, si vos résultats de test pointent vers un mauvais MAF, mais que le remplacement du capteur ne résout pas le problème, vous devrez creuser un peu plus profondément.

Consultez un manuel de réparation ou une base de données de réparation pour le schéma de câblage d’usine. Utilisez ensuite un DMM pour vous assurer que les parties de tension d’alimentation et de masse du circuit MAF sont intactes. Vous devrez peut-être aussi vérifier la continuité entre le capteur MAF et le PCM.

Bien que plutôt rare, il est également possible que le PCM interprète mal le signal du MAF. Le concessionnaire peut avoir un bulletin de service technique (TSB) suggérant une mise à jour du logiciel pour résoudre le problème.

Comment nettoyer un capteur de débit d’air massique

Dans certains cas, vous pouvez nettoyer le capteur MAF pour rétablir des performances normales. Vous pouvez nettoyer le dispositif en utilisant un nettoyant dédié qui se présente sous la forme d’une bombe aérosol.

Ce dont vous avez besoin pour nettoyer un capteur de débit d’air massique :

Les outils et les fournitures nécessaires pour nettoyer un capteur MAF varient, selon le type de voiture que vous avez. Mais, en général, vous aurez besoin :

• Serviettes propres
• Nettoyant pour capteur MAF
• Lunettes de sécurité
• Tournevis

Lorsque vous nettoyez le capteur MAF, vous devez toujours suivre les instructions indiquées sur le produit que vous avez acheté. En général, cependant, le processus implique ce qui suit :

Avertissement : N’utilisez pas de nettoyant MAF sur les capteurs MAF de style Karman-Vortex. Ce type de capteur utilise soit un récepteur ultrasonique, soit un capteur de pression pour détecter les tourbillons dans le flux d’air traversant le capteur.

Instructions étape par étape pour le nettoyage du capteur MAF:

1. Mettez vos lunettes de sécurité.

2. Localisez le capteur MAF (positionné entre l’ensemble de filtre à air et le corps de papillon).

3. Débranchez le connecteur électrique du capteur MAF.

4. Utilisez un tournevis pour desserrer les colliers sur le conduit d’admission d’air.

5. Retirez le capteur MAF en le tirant hors du conduit d’admission d’air.

6. Placez une serviette propre sous le capteur MAF.

7. Fixez la paille à la bombe aérosol. Ensuite, vaporisez la quantité recommandée de nettoyant (comme indiqué sur les instructions du produit) sur l’élément de détection à l’intérieur du boîtier du MAF.

Note : Ne laissez pas la paille entrer en contact avec l’élément de détection du MAF.

8. laissez le capteur MAF sécher complètement.

9. Réinstallez le capteur MAF dans le conduit d’admission d’air.

10. Utilisez un tournevis pour serrer les colliers de serrage sur le conduit d’admission d’air.

11. Reconnectez le connecteur électrique du capteur d’absorption d’air.

Comment remplacer un mauvais capteur de débit d’air massique

Parfois, le nettoyage du MAF ne fonctionne pas et vous devez remplacer le capteur. Les étapes pour le remplacement sont les mêmes que celles impliquées dans le retrait et la réinstallation du capteur pour le nettoyage.

Instructions étape par étape pour remplacer un mauvais capteur MAF:

Le processus pour votre véhicule réel peut varier. Mais le remplacement du MAF implique généralement les étapes suivantes.

1. Mettez vos lunettes de sécurité.
2. Localisez le capteur MAF (positionné entre l’ensemble de filtre à air et le corps de papillon).
3. Débranchez le connecteur électrique du capteur MAF.
4. Utilisez un tournevis pour desserrer les colliers de serrage sur le conduit d’admission d’air.
5. Retirez le capteur MAF en le tirant hors du conduit d’admission d’air.
6. Comparer le nouveau capteur MAF à l’ancien capteur MAF pour s’assurer que les deux sont de même conception.
7. Installer le nouveau capteur MAF dans le conduit d’admission d’air.
8. Utilisez un tournevis pour serrer les colliers de serrage sur le conduit d’admission d’air.
9. Rebranchez le connecteur électrique du MAF.

Pouvez-vous conduire avec un mauvais capteur de débit d’air massique ?

Bien que dans certains cas, vous puissiez techniquement continuer à conduire avec un mauvais capteur MAF, vous devez régler le problème dès que possible. Un MAF défectueux peut endommager d’autres pièces de votre véhicule, comme le convertisseur catalytique.

De plus, certaines voitures ne fonctionneront même pas lorsque le MAF est défaillant. Dans d’autres cas, le moteur fonctionnera mais mal, ce qui rendra le véhicule difficile à conduire.

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