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• Che trasmissione ho?
• Modelli di trasmissione GMC K1500
• Stima dei costi di sostituzione della trasmissione GMC K1500
• Quali sono i codici DTC relativi ai problemi di trasmissione del GMC K1500?
• GMC K1500 Transmission Recalls
• Bollettini di servizio tecnico (TSB)
• Problemi comuni di trasmissione GMC K1500
• Posso guidare con un problema alla trasmissione?
• Quante volte una trasmissione GMC K1500 deve essere sostituita?
• Come vengono diagnosticati i problemi di trasmissione GMC K1500?
• Come si sostituisce una trasmissione GMC K1500?
• Raccomandazioni per GMC K1500 problemi di trasmissione?
• Come risolvere i problemi di trasmissione GMC K1500
• Che trasmissione ho?
• Che problema ha il tuo GMC K1500?

Che trasmissione ho?

Modelli di trasmissione GMC K1500

GMC K1500: trasmissione 4L60E (primi modelli)
GMC K1500: trasmissione 4L80E (solo HD / 2500)
GMC K1500 / Suburban: trasmissione 6L80 (modelli successivi)

Stima dei costi di sostituzione della trasmissione GMC K1500

Il prezzo varia in base al modello. Per essere sicuri al 100% sui prezzi, avere il tuo numero di telaio a portata di mano e utilizzare la nostra funzione Ottieni una stima per cercare la tua trasmissione da VIN#.

Prezzi della trasmissione GMC K1500 di sostituzione:

Quali sono i codici DTC relativi ai problemi di trasmissione del GMC K1500?

GMC K1500 Transmission Recalls

Recall 14V152000 – Transmission cooler line leak – 6L80 Transmission
2014 Chevrolet Silverado 1500 Light Duty Regular Cab, Double Cab, e Crew Cab
2015 Chevrolet Suburban
2015 Chevrolet Tahoe
2014 GMC Sierra 1500 Regular Cab, Double Cab e Crew Cab 2015 Chevrolet Yukon
2015 Chevrolet Yukon XL

Sommario –
Nel marzo 2014, General Motors ha richiamato alcuni 2014 Chevrolet Silverado Light Duty Regular Cab, Double Cab e Crew Cab serie 1500 e model year 2015 Suburban e Tahoe; GMC modello anno 2014 Sierra Regular Cab, Double Cab e Crew Cab 1500 serie e modello anno 2015 Yukon e Yukon XL veicoli dotati di un 6L80 6-Speed Automatic Transmission. I camion richiamati possono avere una linea di raffreddamento dell’olio della trasmissione che non è saldamente seduto nel raccordo.

Conseguenza –
Se la linea non è saldamente seduto e perdite di olio di trasmissione dal raccordo, l’olio potrebbe contattare una superficie calda e causare un incendio del veicolo.

Rimedio –
I rivenditori sono stati istruiti per controllare il collegamento della linea di raffreddamento dell’olio della trasmissione e riparare i veicoli, come necessario, gratuitamente. I proprietari possono contattare la National Highway Traffic Safety Administration al numero 1-888-327-4236 (fare riferimento al richiamo 14V152000).

Bollettini di servizio tecnico (TSB)

TSB PIP4051C – Cambio duro – GMC K1500 4L60E
Problema – Cambi di marcia insolitamente duri, combinati con un DTC P0717 per un errore del sensore di velocità dell’albero di ingresso, sono spesso causati da danni al cablaggio del sensore ISS.
Soluzione – Se viene riscontrato un danno al cablaggio (di solito al filo bianco), il cablaggio e il sensore dovranno essere sostituiti. Il coperchio della pompa dovrebbe anche essere esaminato per punti/spigoli taglienti che potrebbero danneggiare il cablaggio. Se se ne trova qualcuno, dovrebbe essere levigato con una lima.

PIP5071 – Rumore stridulo sul cambio 2-3 – GMC K1500 4L60E
Problema – Un insolito rumore stridulo o gemito può essere sentito sul cambio dalla seconda alla terza marcia.
Soluzione – I 3-4 dischi di frizione e acciaio, il disco della frizione, il piatto di applicazione e i dischi di supporto selettivi dovranno essere sostituiti.

TSB 01-07-30-002C – Trasmissione bloccata in terza marcia con quadro strumenti inutilizzabile e DTC multipli – Trasmissione 4L60E & Trasmissione 4L65
1999 – 2003 Cadillac Escalade – 2002 – 2003 Cadillac Escalade EXT – 2003 Cadillac Escalade ESV – 1997 – 2003 Chevrolet Silverado – 1997 – 2003 Chevrolet Suburban – 1997 – 2003 Chevrolet Tahoe – 1997 – 2003 Chevrolet Blazer – 1997 – 2003 Chevrolet Express – 1997 – 2003 Chevrolet S10 – 2002 – 2003 Chevrolet Avalanche – 2002 – 2003 Chevrolet Trailblazer – 2002 – 2003 Chevrolet Trailblazer EXT – 1997 – 2003 GMC Sierra – 1997 – 1999 GMC Suburban – 1999 – 2003 GMC Yukon XL – 1997 – 2003 GMC Yukon – 1997 – 2001 GMC Jimmy – 1997 – 2003 GMC Savanna – 1997 – 2003 GMC Sonoma – 2002 – 2003 GMC Envoy – 2002 – 2003 GMC Envoy XL – 1997 – 2003 Oldsmobile Bravada
Problema – I veicoli dotati di trasmissione 4L60E e 4L65E possono bloccarsi in terza marcia, il quadro strumenti potrebbe non funzionare e potrebbero essere impostati i seguenti DTC: P0740, P0753, P0758, P0785 e P1860.
Soluzione – La causa più probabile di questo problema di trasmissione è un fusibile bruciato o un circuito 1020 aperto tra il pannello dei fusibili e la trasmissione. Se non si trova la tensione della batteria al fusibile, l’interruttore di accensione dovrà essere sostituito

TSB 01-07-30-023B – Harshshift 1-2 con P1870 DTC – 4L60E Trasmissione RPO M30
1996 Buick Roadmaster – 1996 Cadillac Fleetwood – 1999-2000 Cadillac Escalade – 1996-2000 Chevrolet Camaro – 1996-2000 Corvette – 1996-2000 Pontiac Firebird – 1996-2000 Chevrolet e GMC Light Duty Truck Models – 1996-2000 Oldsmobile Bravada
Problema – I conducenti possono sperimentare un cambio 1-2 insolitamente duro perché l’ECU ha comandato la massima pressione di linea per compensare l’eccessiva usura nel foro che contiene l’isolatore TCC e le valvole di regolazione all’interno del corpo valvola.
Soluzione – Sostituire il corpo valvola 4L60E con valvole di regolazione e isolamento TCC revisionate.

TSB 01-07-30-038D – Prestazioni di trasmissione scadenti/scorrimento con DTC P0757 – Trasmissione 4L60E – Trasmissione 4L65E – Trasmissione 4L70E
2003-2007 HUMMER H2 – 2006-2007 HUMMER H3 – 2005-2007 Saab 9-7X
Problema – I conducenti possono riscontrare la perdita della 3a e 4a marcia, cambio irregolare, scorrimento, ruota libera oltre i 30 mph e un DTC P0757.
Soluzione – Per riparare questo problema di trasmissione, la valvola del cambio 2-3, la valvola dell’inversore 2-3 e il foro della valvola dovranno essere puliti da qualsiasi detrito. La banda 2-4 e/o le frizioni 3-4 potrebbero anche aver bisogno di essere ispezionate e cambiate.

TSB 08-07-30-027 – Nessun movimento quando la trasmissione viene spostata in Drive o in terza – Trasmissione 4L60E – Trasmissione 4L65E – Trasmissione 4L70E
1982-2005 GM Autovetture e Camion leggeri: 2006-2007 Buick Rainier – 2006 Cadillac Escalade, Escalade ESV & Escalade EXT – 2006 Chevrolet SSR – 2006-2008 Chevrolet Avalanche – 2006-2008 Chevrolet Colorado – 2006-2008 Chevrolet Express – 2006-2008 Chevrolet Silverado Classic – 2006-2008 Chevrolet Silverado – 2006-2008 Chevrolet Suburban – 2006-2008 Chevrolet Tahoe – 2006-2008 Chevrolet TrailBlazer – 2006 GMC Yukon Denali – 2006 GMC Yukon Denali XL – 2006-2008 GMC Canyon – 2006-2008 GMC Envoy – 2006-2008 GMC Savana – 2006-2008 GMC Sierra Classic – 2006-2008 GMC Sierra – 2006-2008 GMC Yukon – 2006-2008 GMC Yukon XL – 2006 Pontiac GTO – 2006-2007 HUMMER H2 – 2006-2008 HUMMER H3 – 2006-2008 Saab 9-7X – con il 4L60, 4L60E, 4L65E o 4L70E trasmissione automatica (RPOs MD8, M30, M32, M33 o M70)
Problema – È possibile avvertire nessun movimento quando la trasmissione è spostata nell’azionamento o nella terza posizione della marcia. È possibile riscontrare un funzionamento normale quando la trasmissione viene spostata in seconda, prima o retromarcia.
Soluzione – Sostituire il gruppo della molla anteriore

TSB 00-07-30-022D – Nessuna retromarcia, seconda o quarta marcia – Trasmissione 4L60E & Trasmissione 4L65E
1993 – 2005 GM autovetture e autocarri leggeri
Problema – I conducenti possono sperimentare la perdita della retromarcia, seconda e quarta marcia. La prima e la terza marcia sembreranno funzionare normalmente
Soluzione – L’ingranaggio solare di reazione può fallire all’interno del guscio solare. Dovrà essere sostituito con un ingranaggio solare 4L60E / 4L65 più forte trattato termicamente.

TSB 01-04-17-004B – Clunk, bump o squawk quando il veicolo si ferma o quando accelera da un arresto completo – solo veicoli 4WD/AWD con albero di trasmissione/elica in un unico pezzo
1999-2004 Cadillac Escalade, Escalade EXT, Escalade ESV – 1996-1999 Chevrolet Serie 1500 Extended Cab Short Box Pickup (Old Style) – 1996-1999 Chevrolet Serie 1500 Regular Cab Pickup and Utility Models (Old Style) – 1999-2002 Chevrolet Silverado Extended Cab Short Box (New Style) – 1999-2004 Chevrolet Silverado Serie 1500 Regular Cab (New Style) – 2000-2004 Chevrolet Serie 1500 Avalanche, Suburban e Tahoe – 2001-2004 Chevrolet Silverado 2500/3500 serie cabina regolare con letto lungo o cabina estesa (nuovo stile) – 2001-2004 Chevrolet Silverado 2500 serie crew cab, scatola corta (Nuovo stile) – 1996-1999 GMC 1500 serie cabina estesa scatola corta (Vecchio stile) – 1996-1999 GMC 1500 serie pickup cabina regolare e modelli di utilità (Vecchio stile) – 1999-2002 GMC Sierra cabina estesa scatola corta (Nuovo stile) – 1999-2004 GMC 1500 serie Yukon, Yukon XL – 2000-2004 GMC Sierra 2500/3500 serie cabina regolare con letto lungo o cabina estesa (Nuovo stile) – 2001-2004 GMC Sierra 2500 serie Crew Cab, Short Box (Nuovo stile) – 2003-2005 HUMMER H2
Problema – Nei veicoli dotati di 4WD o AWD, i conducenti possono avvertire un rumore clunk, bump o squawk quando arrivano a un arresto, o quando accelerano da un arresto completo. Questo può verificarsi durante il 2-3 upshift o il 3-2 downshift.
Soluzione – Sostituire la forcella dell’albero di trasmissione posteriore con una più robusta forcella nichelata.

TSB 06-07-30-007A – Harsh 1-2 turno con P0894 DTC – 4L60E Trasmissione | 4L65 Trasmissione | 4L70E Trasmissione
2006 Cadillac Escalade Modelli – 2006 Chevrolet Light Duty Trucks – 2006 Chevrolet Express Vans – 2006 GMC Light Duty Trucks – 2006 GMC Savana Vans – 2006 Pontiac GTO – 2006 HUMMER H2, H3 – 2006 Saab 9-7X – con 4L60-E / 4L65-E / 4L70-E (RPOs M30, M32, M70) Trasmissione Automatica
Problema – I conducenti possono sperimentare un cambio 1-2 insolitamente duro con un DTC P0894
Soluzione – Sostituire il solenoide di abilitazione TCC e/o il cablaggio

TSB 08-07-30-008B – Informazioni diagnostiche per P0894 e P1870 DTC – Trasmissione 4L60E | 4L65 Trasmissione | 4L70E Trasmissione
2003-2007 GM Passenger Cars e Light Duty Trucks – 2003-2007 HUMMER H2 – 2006-2007 HUMMER H3 – 2005-2007 Saab 9-7X – con 4L60-E, 4L65-E o 4L70-E trasmissione automatica (RPOs M30, M32 o M70)
Problema – questo riguarda i driver che sperimentano insolitamente duro 1-2 spostamenti, con un P0804 e/o un DTC P1870.
Soluzione – È possibile che un solenoide TCC che perde, una valvola di frizione del convertitore di coppia o una guarnizione O-ring dell’albero della turbina danneggiata possano causare questi due codici diagnostici di guasto. Tuttavia, potrebbe anche essere causato da un convertitore di coppia guasto.

TSB 08-07-30-001 – GMC K1500 4L80E
Problema: Cambi bruschi o ritardati, slittamenti, nessuna marcia avanti/indietro. Possibili DTC: P0741, P0742, P0751, P0752, P0756, P0757, P0894.
Soluzione: Ricostruire o sostituire il corpo valvola.

TSB 08-07-30-015 – GMC K1500 4L80E
Problema: cambiate brusche, cambiate 2-3 ritardate, svasatura della cambiata 2-3, nessuna terza marcia, slittamenti in terza marcia o retromarcia. Possibile DTC 0757.
Soluzione: Se non è presente nessuno dei problemi descritti nel bollettino 08-07-30-001 (detriti nella sfera di controllo #11, perdita nel circuito dell’olio, danni alla frizione diretta), allora sostituire il solenoide del cambio 2-3 a causa di un possibile cardine bloccato.

TSB PI488C – Nessuna marcia avanti o indietro e/o slittamento – Trasmissione 6L80 | Trasmissione 6L90
2010 – 2014 Cadillac CTS-V – 2010 – 2014 Cadillac Escalade (tutti i modelli) – 2010 – 2013 Chevrolet Avalanche – 2010 – 2014 Chevrolet Camaro – 2010 – 2014 Chevrolet Corvette – 2010 – 2014 Chevrolet Express – 2010 – 2014 Chevrolet Silverado – 2010 – 2014 Chevrolet Suburban – 2010 – 2014 Chevrolet Tahoe – 2011 – 2014 Chevrolet Caprice PPV – 2014 Chevrolet SS – 2010 – 2014 GMC Savana – 2010 – 2014 GMC Sierra – 2010 – 2014 GMC Yukon XL – 2010 – 2014 GMC Yukon Denali
Problema – Camion dotati di 6-velocità 6L80 o 6L90 trasmissione può verificarsi alcun innesto avanti o indietro, o slittamento tra le marce.
Soluzione – Questo problema potrebbe essere causato da un filtro della trasmissione incrinato o rotto. Se questo è il caso, la pompa della trasmissione dovrebbe essere smontata e ispezionata per possibili danni. Ispezionare per una qualsiasi delle seguenti condizioni: – rotore o palette della pompa segnati – coperchio della pompa o tasca del rotore della pompa segnati – slitta della pompa incrinata.

La trasmissione dovrebbe anche essere valutata per qualsiasi possibile sofferenza alle frizioni. I test e le analisi di GM hanno rilevato che i filtri spaccati o danneggiati possono essere causati da una pompa di trasmissione danneggiata. Questo può inviare un picco di fluido ad alta pressione lungo il collo del filtro in un avvio a freddo, con conseguente incrinatura del corpo del filtro o spaccatura della cucitura del filtro. Il filtro non è difettoso e questo non è un problema di qualità del filtro. Importante: Non sostituire il filtro senza ispezionare la pompa. La mancata ispezione della pompa e delle frizioni potrebbe portare al ripetersi di questa condizione.

TSB 09-07-30-004J – Scivola in retromarcia o in terza, retromarcia ritardata o innesto di marcia, DTC P0776, P2715, P2723, bruschi cambi 2-3 – Trasmissione 6L80 | Trasmissione 6L90
2006-2009 Cadillac STS-V – 2006-2009 Cadillac XLR – 2006-2009 Cadillac XLR-V – 2007-2008 Cadillac Escalade, Escalade ESV, Escalade EXT – 2006-2009 Chevrolet Corvette – 2007-2008 Chevrolet Silverado – 2008 Chevrolet Suburban – 2007-2008 GMC Sierra – 2007-2008 GMC Sierra Denali – 2007-2008 GMC Yukon Denali – 2007-2008 GMC Yukon XL Denali – 2008-2009 GMC Yukon XL – 2008-2009 HUMMER H2 – 2008-2009 Pontiac G8
Problema – I veicoli equipaggiati con la trasmissione 6L80 o 6L90 possono scivolare quando viene selezionata la retromarcia o non avere l’inserimento ritardato della retromarcia, spostamenti duri da 2-3 / 4-5 o slittamenti mentre in quinta, e accelerazione scivolante quando si passa. Possibili DTC includono P0776, P2715 o P2723.
Soluzione – Questo problema di trasmissione può essere causato da un alloggiamento della frizione incrinato 1-2-3-4 / 3-5-R.

Problemi comuni di trasmissione GMC K1500

Cambio duro intermittente – GMC K1500 4L60E
Problema – Un problema comune di trasmissione 4L60E è un cambio 1-2 duro intermittente, spesso accompagnato da impantanamento del motore. Questa condizione può essere causata dalla frizione del convertitore di coppia che si applica durante il cambio.
Soluzione – Per rimediare al problema, il cablaggio deve essere ispezionato dal connettore della cassa della trasmissione alla parte posteriore del motore sul lato del conducente. È possibile che i fili per il solenoide TCC e il solenoide di controllo della pressione si siano sfilacciati su una cucitura del corpo. Se questo è il caso, il cablaggio dovrà essere riparato e il cablaggio riposizionato.

Solenoide DTC’s – GMC K1500 6L80E
Problema – Un certo numero di codici di problemi diagnostici, tra cui P0776, P0796, P2714 e P2723, può essere causato da una perdita di pressione alla fine della valvola di regolazione della frizione.
Soluzione – Il tappo del foro dovrà essere sostituito con versioni aggiornate, o modificato per accettare un kit di O-ring.

Mancanza di risposta
Fluido che perde
Fluido scarso
Odore di bruciato
Macinazione o scuotimento
Mugolio, Clunking or Humming
Rifiuta di andare in marcia
Problemi con il convertitore di coppia
Problemi con il corpo della valvola
Remissione rumorosa in folle
Il cambio slitta
Nessuna terza o quarta marcia
Nessuna prima o seconda marcia
Nessuna retromarcia
Frizione che trascina
Codici di problemi / Luce del motore

Posso guidare con un problema alla trasmissione?

Se il vostro GMC K1500 può ancora fare su e giù per la strada, potreste dire: “Va bene, lo guiderò solo fino a quando posso farlo riparare”. Ma questa non è sempre una buona idea, a seconda dei sintomi. Vedete, ci sono un sacco di parti mobili (molto costose) all’interno di una trasmissione, e se qualcosa non va bene, continuare a guidare con un problema di trasmissione potrebbe danneggiare qualcos’altro.

Quante volte una trasmissione GMC K1500 deve essere sostituita?

La durata complessiva di una trasmissione GMC K1500 dipende in gran parte da quanto bene è stata mantenuta. Anche i difetti di progettazione della fabbrica entrano in questa equazione, insieme a come/quanto duramente si guida. Ma in media, abbiamo visto la trasmissione GMC K1500 durare tra 130.000-180.000 miglia. Una trasmissione sostitutiva di alta qualità, tuttavia, può durare notevolmente più a lungo se tutti i difetti di progettazione di fabbrica sono stati affrontati e il veicolo è stato mantenuto.

Come vengono diagnosticati i problemi di trasmissione GMC K1500?

È abbastanza facile indovinare quale potrebbe essere la causa principale dei problemi di trasmissione GMC K1500, ma non si può veramente sapere se si hanno gli strumenti giusti e l’esperienza. Un buon meccanico o centro di riparazione della trasmissione sarà in grado di collegare il vostro camion a un computer e scoprire quali codici diagnostici di guasto (DTC) sono stati memorizzati. Una volta che sanno cosa cercare, possono eseguire un’ispezione visiva per verificare il problema.

Come si sostituisce una trasmissione GMC K1500?

Per sostituire la trasmissione GMC K1500, il camion deve essere sollevato da terra per avere accesso a tutte le parti che dovranno essere svitate. Poi la trasmissione può essere abbassata a terra (in genere con un cric di trasmissione), in modo che la nuova trasmissione possa essere installata. Una volta che è in posizione, per il 6L80, il PCM del veicolo dovrà essere riprogrammato / reflashed per accettare la nuova trasmissione utilizzando l’ultimo abbonamento GM.

Raccomandazioni per GMC K1500 problemi di trasmissione?

Per risparmiare tempo e tornare sulla strada più velocemente, avere il tuo 17 cifre camion VIN# a portata di mano e si può ottenere un preventivo online per un reman GMC K1500 trasmissione qui, poi trovare un negozio locale utilizzando la nostra guida Trova un negozio per installarlo per voi.

Come risolvere i problemi di trasmissione GMC K1500

Soluzione A: Comprare una trasmissione usata GMC K1500

Il modo più veloce per risolvere i problemi di trasmissione è semplicemente comprare una trasmissione usata o una trasmissione usata. Questi possono essere trovati nella maggior parte dei cantieri di spazzatura, e spesso vengono con una garanzia di 30-90 giorni. Tuttavia, non c’è modo di determinare la condizione effettiva dei componenti interni, quindi si potrebbe spendere un mucchio di soldi per avere gli stessi problemi. Inoltre, quella garanzia copre solo la trasmissione se è difettosa, non i costi di manodopera che dovrete pagare.

Soluzione B: acquistare una trasmissione ricostruita GMC K1500

Un’altra opzione sarebbe una trasmissione ricostruita o una trasmissione ricostruita. Un negozio di riparazioni locale rimuoverà la vostra trasmissione, poi installerà un mucchio di nuove parti durante la ricostruzione. Il problema qui è che le abilità e l’esperienza di ogni ricostruttore di trasmissione variano ampiamente da negozio a negozio, quindi potreste avere problemi da qualcosa che non è stato regolato correttamente. E la garanzia di 1-2 anni potrebbe coprirvi solo in certi negozi di riparazione di trasmissioni, in una specifica area geografica.

Soluzione C: acquistare una trasmissione GMC K1500 rigenerata

Molti proprietari dipendono dal loro veicolo per fare il pendolare e fare le cose. I loro motori a benzina sono progettati per andare 100’s di migliaia di miglia, quindi ha senso investire in una trasmissione rigenerata.

Hai bisogno di una trasmissione di ricambio? Chiedi un preventivo per trasmissioni sostitutive e installazione locale. Cerca il tuo modello di trasmissione per marca e modello di veicolo.

Che trasmissione ho?

Che problema ha il tuo GMC K1500?

Facci sapere l’anno, il chilometraggio e il problema che hai, nonché eventuali codici OBD che hai trovato. Se ti è stato dato un preventivo o pagato per una riparazione, ci piacerebbe sentire anche questo!