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Der 4WD GMC K1500 (daher die ‚K‘-Bezeichnung) wurde mit dem 4L60E Getriebe, dem 4L80E Getriebe und dem 6L80 Getriebe ausgestattet. Aber sie sind nicht ohne Probleme, so lassen Sie uns einen Blick auf einige der häufigsten GMC K1500 Getriebe Probleme, schauen Sie sich Kostenvoranschläge und herausfinden, was Sie dagegen tun können.

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• Welches Getriebe habe ich?
• GMC K1500 Getriebemodelle
• GMC K1500 Getriebeaustausch Kostenvoranschlag
• Was sind die DTC-Codes im Zusammenhang mit GMC K1500 Getriebeproblemen?
• GMC K1500 Getrieberückrufe
• GMC K1500 Technical Service Bulletins (TSB)
• Häufige GMC K1500 Getriebeprobleme
• Kann ich mit einem Getriebeproblem fahren?
• Wie oft muss ein GMC K1500 Getriebe ausgetauscht werden?
• Wie werden GMC K1500 Getriebeprobleme diagnostiziert?
• Wie wird ein GMC K1500-Getriebe ersetzt?
• Empfehlungen für GMC K1500 Getriebeprobleme?
• Lösung für GMC K1500 Getriebeprobleme
• Welches Getriebe habe ich?
• Welches Problem hat Ihr GMC K1500?

Welches Getriebe habe ich?

GMC K1500 Getriebemodelle

GMC K1500: 4L60E-Getriebe (frühe Modelle)
GMC K1500: 4L80E-Getriebe (nur HD / 2500)
GMC K1500 / Suburban: 6L80-Getriebe (spätere Modelle)

GMC K1500 Getriebeaustausch Kostenvoranschlag

Preise variieren je nach Modell. Um 100% sicher zu sein, halten Sie Ihre FIN-Nummer bereit und verwenden Sie unsere Funktion „Kostenvoranschlag“, um Ihr Getriebe nach FIN-Nummer zu suchen.

Ersatzgetriebe GMC K1500 Preise:

Was sind die DTC-Codes im Zusammenhang mit GMC K1500 Getriebeproblemen?

GMC K1500 Getrieberückrufe

Rückruf 14V152000 – Leck in der Getriebekühlerleitung – 6L80 Getriebe
2014 Chevrolet Silverado 1500 Light Duty Regular Cab, Double Cab, und Crew Cab
2015 Chevrolet Suburban
2015 Chevrolet Tahoe
2014 GMC Sierra 1500 Regular Cab, Double Cab und Crew Cab 2015 Chevrolet Yukon
2015 Chevrolet Yukon XL

Zusammenfassung –
Im März 2014 rief General Motors bestimmte Chevrolet Silverado Light Duty Regular Cab, Double Cab und Crew Cab der Serie 1500 sowie Suburban und Tahoe des Modelljahres 2015 zurück; GMC-Fahrzeuge der Baureihen Sierra Regular Cab, Double Cab und Crew Cab 1500 des Modelljahres 2014 und Yukon und Yukon XL des Modelljahres 2015, die mit einem 6L80 6-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet sind. Die zurückgerufenen Fahrzeuge haben möglicherweise eine Getriebeölkühlerleitung, die nicht sicher in der Armatur sitzt.

Folge –
Wenn die Leitung nicht sicher sitzt und Getriebeöl aus der Armatur austritt, kann das Öl mit einer heißen Oberfläche in Berührung kommen und einen Fahrzeugbrand verursachen.

Abhilfe –
Die Händler wurden angewiesen, den Anschluss der Getriebeölkühlerleitung zu überprüfen und die Fahrzeuge bei Bedarf kostenlos zu reparieren. Die Besitzer können sich mit der National Highway Traffic Safety Administration unter 1-888-327-4236 in Verbindung setzen (siehe Rückruf 14V152000).

GMC K1500 Technical Service Bulletins (TSB)

TSB PIP4051C – Harte Schaltvorgänge – GMC K1500 4L60E
Problem – Ungewöhnlich harte Schaltvorgänge in Verbindung mit einem P0717 DTC für einen Eingangswellen-Drehzahlsensorfehler werden häufig durch eine Beschädigung der ISS-Sensorverkabelung verursacht.
Lösung – Wenn ein Schaden an der Verkabelung festgestellt wird (normalerweise am weißen Kabel), müssen die Verkabelung und der Sensor ersetzt werden. Der Pumpendeckel sollte auch auf scharfe Punkte/Kanten untersucht werden, die die Verkabelung beschädigen könnten. Wenn welche gefunden werden, sollten sie mit einer Feile geglättet werden.

PIP5071 – Quäkendes Geräusch beim 2-3 Gang – GMC K1500 4L60E
Problem – Ein ungewöhnliches quäkendes oder ächzendes Geräusch kann beim Hochschalten vom 2. in den 3. Gang zu hören sein.
Lösung – Die 3-4 Reibungs- und Stahlplatten, die Kupplungsplatte, die Anpressplatte und die selektiven Stützplatten müssen ersetzt werden.

TSB 01-07-30-.002C – Getriebe klemmt im dritten Gang mit nicht funktionsfähigem Kombiinstrument und mehreren DTCs – 4L60E Getriebe & 4L65 Getriebe
1999 – 2003 Cadillac Escalade – 2002 – 2003 Cadillac Escalade EXT – 2003 Cadillac Escalade ESV – 1997 – 2003 Chevrolet Silverado – 1997 – 2003 Chevrolet Suburban – 1997 – 2003 Chevrolet Tahoe – 1997 – 2003 Chevrolet Blazer – 1997 – 2003 Chevrolet Express – 1997 – 2003 Chevrolet S10 – 2002 – 2003 Chevrolet Avalanche – 2002 – 2003 Chevrolet Trailblazer – 2002 – 2003 Chevrolet Trailblazer EXT – 1997 – 2003 GMC Sierra – 1997 – 1999 GMC Suburban – 1999 – 2003 GMC Yukon XL – 1997 – 2003 GMC Yukon – 1997 – 2001 GMC Jimmy – 1997 – 2003 GMC Savanna – 1997 – 2003 GMC Sonoma – 2002 – 2003 GMC Envoy – 2002 – 2003 GMC Envoy XL – 1997 – 2003 Oldsmobile Bravada
Problem – Fahrzeuge, die mit dem 4L60E- und 4L65E-Getriebe ausgestattet sind, können im dritten Gang stecken bleiben, Das Kombiinstrument funktioniert möglicherweise nicht, und die folgenden DTCs können gesetzt werden: P0740, P0753, P0758, P0785 und P1860.
Lösung – Die wahrscheinlichste Ursache für dieses Getriebeproblem ist eine durchgebrannte Sicherung oder eine Unterbrechung im Stromkreis 1020 zwischen der Sicherungstafel und dem Getriebe. Wenn an der Sicherung keine Batteriespannung festgestellt wird, muss das Zündschloss ausgetauscht werden

TSB 01-07-30-023B – Harter 1-2 Hochschaltvorgang mit P1870 DTC – 4L60E Getriebe RPO M30
1996 Buick Roadmaster – 1996 Cadillac Fleetwood – 1999-2000 Cadillac Escalade – 1996-2000 Chevrolet Camaro – 1996-2000 Corvette – 1996-2000 Pontiac Firebird – 1996-2000 Chevrolet und GMC Light Duty Truck Modelle – 1996-2000 Oldsmobile Bravada
Problem – Es kann zu einem ungewöhnlich harten 1-2 Schaltvorgang kommen, weil die ECU den maximalen Leitungsdruck befohlen hat, um den übermäßigen Verschleiß in der Bohrung zu kompensieren, die den TCC-Isolator und die Reglerventile im Inneren des Ventilgehäuses enthält.
Lösung – Ersetzen Sie das 4L60E-Ventilgehäuse mit überarbeiteten TCC-Regler- und Isolatorventilen.

TSB 01-07-30-038D – Schlechte Getriebeleistung/Rutschen mit P0757 DTC – 4L60E-Getriebe – 4L65E-Getriebe – 4L70E-Getriebe
2003-2007 HUMMER H2 – 2006-2007 HUMMER H3 – 2005-2007 Saab 9-7X
Problem – Fahrer können den Verlust des 3. und 4. Gangs, unregelmäßiges Schalten, Rutschen, Freilauf über 30 mph und einen P0757 DTC feststellen.
Lösung – Um dieses Getriebeproblem zu beheben, müssen das 2-3 Schaltventil, das 2-3 Wechselventil und die Ventilbohrung von Ablagerungen gereinigt werden. Das 2-4 Band und/oder die 3-4 Kupplungen müssen möglicherweise ebenfalls überprüft und ausgetauscht werden.

TSB 08-07-30-027 – Keine Bewegungen, wenn das Getriebe in den Gang oder in den dritten Gang geschaltet wird – 4L60E-Getriebe – 4L65E-Getriebe – 4L70E-Getriebe
1982-2005 GM-Pkw und leichte Nutzfahrzeuge: 2006-2007 Buick Rainier – 2006 Cadillac Escalade, Escalade ESV & Escalade EXT – 2006 Chevrolet SSR – 2006-2008 Chevrolet Avalanche – 2006-2008 Chevrolet Colorado – 2006-2008 Chevrolet Express – 2006-2008 Chevrolet Silverado Classic – 2006-2008 Chevrolet Silverado – 2006-2008 Chevrolet Suburban – 2006-2008 Chevrolet Tahoe – 2006-2008 Chevrolet TrailBlazer – 2006 GMC Yukon Denali – 2006 GMC Yukon Denali XL – 2006-2008 GMC Canyon – 2006-2008 GMC Envoy – 2006-2008 GMC Savana – 2006-2008 GMC Sierra Classic – 2006-2008 GMC Sierra – 2006-2008 GMC Yukon – 2006-2008 GMC Yukon XL – 2006 Pontiac GTO – 2006-2007 HUMMER H2 – 2006-2008 HUMMER H3 – 2006-2008 Saab 9-7X – mit dem 4L60, 4L60E, 4L65E oder 4L70E Automatikgetriebe (RPOs MD8, M30, M32, M33 oder M70)
Problem – Es ist möglich, dass keine Bewegung auftritt, wenn das Getriebe in den Drive oder den 3. Es ist möglich, dass das Getriebe normal funktioniert, wenn es in den zweiten, ersten oder Rückwärtsgang geschaltet wird.
Lösung – Tauschen Sie die vordere Klemmkörperbaugruppe aus

TSB 00-07-30-022D – Kein Rückwärtsgang, zweiter oder vierter Gang – 4L60E-Getriebe & 4L65E-Getriebe
1993 – 2005 GM-Pkw und leichte Nutzfahrzeuge
Problem – Der Fahrer kann den Verlust des Rückwärtsgangs, des zweiten und des vierten Gangs feststellen. Der erste und dritte Gang scheinen normal zu funktionieren
Lösung – Das Reaktions-Sonnenrad kann im Inneren der Sonnenblende versagen. Es muss durch ein stärkeres wärmebehandeltes 4L60E / 4L65 Sonnenrad ersetzt werden.

TSB 01-04-17-004B – Klirren, Beulen oder Quietschen, wenn das Fahrzeug zum Stillstand kommt oder wenn es aus dem Stillstand heraus beschleunigt – nur 4WD/AWD-Fahrzeuge mit einteiliger Kardanwelle/Antriebswelle
1999-2004 Cadillac Escalade, Escalade EXT, Escalade ESV – 1996-1999 Chevrolet 1500 Serie Extended Cab Short Box Pickup (Old Style) – 1996-1999 Chevrolet 1500 Serie Regular Cab Pickup und Utility Modelle (Old Style) – 1999-2002 Chevrolet Silverado Extended Cab Short Box (New Style) – 1999-2004 Chevrolet Silverado 1500 Serie Regular Cab (New Style) – 2000-2004 Chevrolet 1500 Serie Avalanche, Suburban und Tahoe – 2001-2004 Chevrolet Silverado 2500/3500 Serie Regular Cab mit Long Bed oder Extended Cab (New Style) – 2001-2004 Chevrolet Silverado 2500 Serie Crew Cab, Kurzes Fahrerhaus (New Style) – 1996-1999 GMC 1500 Serie Extended Cab Short Box (Old Style) – 1996-1999 GMC 1500 Serie Regular Cab Pickup und Utility Modelle (Old Style) – 1999-2002 GMC Sierra Extended Cab Short Box (New Style) – 1999-2004 GMC 1500 Serie Yukon, Yukon XL – 2000-2004 GMC Sierra 2500/3500 Serie reguläres Fahrerhaus mit langem Bett oder verlängertem Fahrerhaus (New Style) – 2001-2004 GMC Sierra 2500 Serie Crew Cab, Short Box (New Style) – 2003-2005 HUMMER H2
Problem – Bei Fahrzeugen mit Allradantrieb oder AWD kann der Fahrer beim Anhalten oder beim Beschleunigen aus dem Stillstand ein klapperndes, holperndes oder quietschendes Geräusch hören. Dies kann während des Hochschaltens von 2-3 oder des Herunterschaltens von 3-2 auftreten.
Lösung – Ersetzen Sie die hintere Antriebswellengleitgabel durch eine robustere, vernickelte Gleitgabel.

TSB 06-07-30-007A – Hartes 1-2 Schalten mit P0894 DTC – 4L60E Getriebe | 4L65 Getriebe | 4L70E Getriebe
2006 Cadillac Escalade Modelle – 2006 Chevrolet Light Duty Trucks – 2006 Chevrolet Express Vans – 2006 GMC Light Duty Trucks – 2006 GMC Savana Vans – 2006 Pontiac GTO – 2006 HUMMER H2, H3 – 2006 Saab 9-7X – mit 4L60-E / 4L65-E / 4L70-E (RPOs M30, M32, M70) Automatikgetriebe
Problem – Der Fahrer kann einen ungewöhnlich harten 1-2 Schaltvorgang mit einem P0894 DTC feststellen
Lösung – Tauschen Sie das TCC-Freigabemagnetventil und/oder den Kabelbaum aus

TSB 08-07-30-008B – Diagnoseinformationen für P0894 und P1870 DTC – 4L60E-Getriebe | 4L65-Getriebe | 4L70E-Getriebe
2003-2007 GM-Pkw und leichte Nutzfahrzeuge – 2003-2007 HUMMER H2 – 2006-2007 HUMMER H3 – 2005-2007 Saab 9-7X – mit 4L60-E, 4L65-E oder 4L70-E Automatikgetriebe (RPOs M30, M32 oder M70)
Problem – Dies betrifft Fahrer, die ungewöhnlich harte 1-2 Schaltvorgänge erleben, zusammen mit einem P0804 und/oder einem P1870 DTC.
Lösung – Es ist möglich, dass ein undichtes TCC-Solenoid, ein Drehmomentwandler-Kupplungsventil oder eine beschädigte O-Ring-Dichtung der Turbinenwelle diese beiden Diagnosefehlercodes verursachen könnte. Es könnte jedoch auch durch einen defekten Drehmomentwandler verursacht werden.

TSB 08-07-30-001 – GMC K1500 4L80E
Problem: Harte oder verzögerte Schaltvorgänge, Durchrutschen, keine Vorwärts-/Rückwärtsgänge. Mögliche DTCs: P0741, P0742, P0751, P0752, P0756, P0757, P0894.
Lösung: Das Ventilgehäuse überholen oder ersetzen.

TSB 08-07-30-015 – GMC K1500 4L80E
Problem: Harte Schaltvorgänge, verzögerte 2-3 Schaltvorgänge, 2-3 Schaltflackern, kein 3. Gang, rutscht im 3. Gang oder im Rückwärtsgang. Möglicherweise DTC 0757.
Lösung: Wenn keines der im Bulletin 08-07-30-001 beschriebenen Probleme vorliegt (Ablagerungen in der Rückschlagkugel Nr. 11, Leck im Ölkreislauf, Beschädigung der Direktkupplung), muss das 2-3-Schaltmagnetventil aufgrund eines möglicherweise festsitzenden Zapfens ausgetauscht werden.

TSB PI488C – Kein Vorwärts- oder Rückwärtsgang und/oder Schlupf – 6L80 Getriebe | 6L90 Getriebe
2010 – 2014 Cadillac CTS-.V – 2010 – 2014 Cadillac Escalade (alle Modelle) – 2010 – 2013 Chevrolet Avalanche – 2010 – 2014 Chevrolet Camaro – 2010 – 2014 Chevrolet Corvette – 2010 – 2014 Chevrolet Express – 2010 – 2014 Chevrolet Silverado – 2010 – 2014 Chevrolet Suburban – 2010 – 2014 Chevrolet Tahoe – 2011 – 2014 Chevrolet Caprice PPV – 2014 Chevrolet SS – 2010 – 2014 GMC Savana – 2010 – 2014 GMC Sierra – 2010 – 2014 GMC Yukon – 2010 – 2014 GMC Yukon XL – 2010 – 2014 GMC Yukon Denali
Problem – Trucks, die mit dem 6-6-Gang-Getriebe 6L80 oder 6L90 ausgestattet sind, schalten möglicherweise nicht vorwärts oder rückwärts, oder ein Durchrutschen zwischen den Gängen.
Lösung – Dieses Problem kann durch einen gerissenen oder geteilten Getriebefilter verursacht werden. Wenn dies der Fall ist, sollte die Getriebepumpe ausgebaut und auf mögliche Schäden untersucht werden. Untersuchen Sie sie auf einen der folgenden Zustände: – eingekerbter Pumpenrotor oder Pumpenschaufeln – eingekerbter Pumpendeckel oder Pumpentasche – gerissener Pumpenschieber.

Das Getriebe sollte auch auf mögliche Schäden an den Kupplungen untersucht werden. Die Tests und Analysen von GM haben ergeben, dass gerissene oder beschädigte Filter durch eine beschädigte Getriebepumpe verursacht werden können. Diese kann beim Kaltstart eine Hochdruckflüssigkeitsspitze in den Filterhals schicken, was zu Rissen im Filterkörper oder zum Aufreißen der Filternaht führt. Der Filter ist nicht defekt und es handelt sich nicht um ein Problem der Filterqualität. Wichtig! Tauschen Sie den Filter nicht aus, ohne die Pumpe zu überprüfen. Wenn Sie die Pumpe und die Kupplungen nicht überprüfen, kann sich dieser Zustand wiederholen.

TSB 09-07-30-004J – Rutschen im Rückwärtsgang oder im dritten Gang, verzögertes Einlegen des Rückwärtsgangs oder des Vorwärtsgangs, DTC P0776, P2715, P2723, harte 2-3 Schaltvorgänge – 6L80 Getriebe | 6L90 Getriebe
2006-2009 Cadillac STS-V – 2006-2009 Cadillac XLR – 2006-2009 Cadillac XLR-V – 2007-2008 Cadillac Escalade, Escalade ESV, Escalade EXT – 2006-2009 Chevrolet Corvette – 2007-2008 Chevrolet Silverado – 2008 Chevrolet Suburban – 2007-2008 GMC Sierra – 2007-2008 GMC Sierra Denali – 2007-2008 GMC Yukon Denali – 2007-2008 GMC Yukon XL Denali – 2008-2009 HUMMER H2 – 2008-2009 Pontiac G8
Problem – Fahrzeuge, die mit dem 6L80- oder 6L90-Getriebe ausgestattet sind, können beim Einlegen des Rückwärtsgangs durchrutschen oder keinen/verzögerten Rückwärtsgang einlegen, hartes Schalten von 2-3 / 4-5 oder Durchrutschen im fünften Gang und schleifende Beschleunigung beim Überholen. Mögliche DTCs sind P0776, P2715 oder P2723.
Lösung – Dieses Getriebeproblem kann durch ein gerissenes 1-2-3-4 / 3-5-R Kupplungsgehäuse verursacht werden.

Häufige GMC K1500 Getriebeprobleme

Intermittierendes hartes Schalten – GMC K1500 4L60E
Problem – Ein häufiges 4L60E-Getriebeproblem ist ein intermittierendes hartes 1-2-Schalten, oft begleitet von Motorstillstand. Dieser Zustand kann dadurch verursacht werden, dass die Drehmomentwandlerkupplung während des Schaltvorgangs anspricht.
Lösung – Um das Problem zu beheben, muss der Kabelbaum vom Stecker des Getriebegehäuses bis zur Rückseite des Motors auf der Fahrerseite überprüft werden. Es ist möglich, dass die Drähte für das TCC-Magnetventil und das Druckregelungsmagnetventil an einer Karosserienaht ausgefranst sind. Wenn dies der Fall ist, muss die Verkabelung repariert und der Kabelbaum neu positioniert werden.

Magnetventil-DTCs – GMC K1500 6L80E
Problem – Eine Reihe von Diagnosefehlercodes, einschließlich P0776, P0796, P2714 und P2723, können durch ein Druckleck am Ende des Kupplungsregelventils verursacht werden.
Lösung – Der Bohrungsstopfen muss durch eine aktualisierte Version ersetzt oder so modifiziert werden, dass ein O-Ring-Kit verwendet werden kann.

Fehlendes Ansprechverhalten
Auslaufende Flüssigkeit
Flüssigkeitsmangel
Brennender Geruch
Schleifen oder Schütteln
Whining, Klirren oder Brummen
Verweigert den Gang einzulegen
Drehmomentwandlerprobleme
Ventilkörperprobleme
Getriebegeräusche im Leerlauf
Rutschen der Gänge
Kein 3. oder 4. Gang
Kein 1. oder 2. Gang
Kein Rückwärtsgang
Schleifende Kupplung
Störungscodes / Check Engine Light

Kann ich mit einem Getriebeproblem fahren?

Wenn Ihr GMC K1500 immer noch die Straße hinauf- und hinunterfährt, könnten Sie sagen: „Das ist in Ordnung, ich fahre ihn einfach, bis ich ihn reparieren lassen kann“. Aber das ist nicht immer eine gute Idee, je nach den Symptomen. Denn in einem Getriebe befinden sich viele (sehr teure) bewegliche Teile, und wenn etwas nicht stimmt, könnte das Weiterfahren mit einem Getriebeproblem etwas anderes beschädigen.

Wie oft muss ein GMC K1500 Getriebe ausgetauscht werden?

Die Gesamtlebensdauer eines GMC K1500 Getriebes hängt weitgehend davon ab, wie gut es gewartet wurde. Werkseitige Konstruktionsmängel spielen dabei ebenso eine Rolle wie die Fahrweise. Im Durchschnitt hält das GMC K1500 Getriebe jedoch zwischen 130.000 und 180.000 Meilen. Ein qualitativ hochwertiges Ersatzgetriebe kann jedoch wesentlich länger halten, wenn alle werksseitigen Konstruktionsfehler behoben wurden und das Fahrzeug gewartet wurde.

Wie werden GMC K1500 Getriebeprobleme diagnostiziert?

Es ist ziemlich einfach zu erraten, was die Ursache für Ihre GMC K1500 Getriebeprobleme sein könnte, aber Sie werden es nicht wirklich wissen, wenn Sie nicht über die richtigen Werkzeuge und Erfahrungen verfügen. Ein guter Mechaniker oder eine Getriebereparaturwerkstatt kann Ihren Lkw an einen Computer anschließen und herausfinden, welche Diagnosefehlercodes (DTCs) gespeichert wurden. Sobald sie wissen, wonach sie suchen müssen, können sie eine Sichtprüfung durchführen, um das Problem zu verifizieren.

Wie wird ein GMC K1500-Getriebe ersetzt?

Um Ihr GMC K1500-Getriebe zu ersetzen, muss der Lkw vom Boden angehoben werden, um Zugang zu allen Teilen zu erhalten, die abgeschraubt werden müssen. Dann kann das Getriebe auf den Boden abgesenkt werden (in der Regel mit einem Getriebeheber), damit das neue Getriebe eingebaut werden kann. Sobald es an Ort und Stelle ist, für die 6L80, muss das Fahrzeug PCM neu programmiert / reflashed werden, um das neue Getriebe mit dem neuesten GM-Abonnement zu akzeptieren.

Empfehlungen für GMC K1500 Getriebeprobleme?

Um Zeit zu sparen und schneller wieder auf die Straße zu kommen, halten Sie Ihre 17-stellige LKW VIN # zur Hand und Sie können ein Online-Angebot für ein reman GMC K1500 Getriebe hier zu bekommen, dann finden Sie einen lokalen Shop mit unserem Find a Shop Führer, um es für Sie zu installieren.

Lösung für GMC K1500 Getriebeprobleme

Lösung A: Kaufen Sie ein gebrauchtes GMC K1500 Getriebe

Der schnellste Weg, um Ihre Getriebeprobleme zu beheben, ist der Kauf eines gebrauchten Getriebes oder einer gebrauchten Transmission. Diese können auf den meisten Schrottplätzen gefunden werden, und sie kommen oft mit einer 30-90 Tage Garantie. Es gibt jedoch keine Möglichkeit, den tatsächlichen Zustand der internen Komponenten festzustellen, so dass Sie viel Geld ausgeben könnten, um genau die gleichen Probleme zu haben. Außerdem deckt die Garantie nur das Getriebe ab, wenn es defekt ist, nicht aber die Arbeitskosten, die Sie zahlen müssen.

Lösung B: Kaufen Sie ein überholtes GMC K1500 Getriebe

Eine andere Möglichkeit wäre ein überholtes Getriebe oder ein überholtes Getriebe. Eine örtliche Werkstatt wird Ihr Getriebe ausbauen und dann während des Umbaus einen Haufen neuer Teile einbauen. Das Problem dabei ist, dass die Fähigkeiten und Erfahrungen der einzelnen Getriebeinstandsetzer von Werkstatt zu Werkstatt sehr unterschiedlich sind, so dass Sie Probleme bekommen könnten, wenn etwas nicht richtig eingestellt wurde. Und die 1-2-Jahres-Garantie gilt möglicherweise nur für bestimmte Getriebewerkstätten in einem bestimmten geografischen Gebiet.

Lösung C: Kaufen Sie ein wiederaufbereitetes GMC K1500-Getriebe

Viele Fahrzeughalter sind auf ihr Fahrzeug angewiesen, um zu pendeln und Dinge zu erledigen. Ihre Benzinmotoren sind für eine Laufleistung von mehreren hunderttausend Kilometern ausgelegt, daher ist es sinnvoll, in ein wiederaufbereitetes Getriebe zu investieren.

Brauchen Sie ein Ersatzgetriebe? Holen Sie sich einen Kostenvoranschlag für Ersatzgetriebe und den Einbau vor Ort. Suchen Sie Ihr Getriebemodell nach Fahrzeugmarke und -modell.

Welches Getriebe habe ich?

Welches Problem hat Ihr GMC K1500?

Sagen Sie uns das Jahr, den Kilometerstand und das Problem, das Sie haben, sowie alle Fehlercodes (OBD), die Sie gefunden haben. Wenn Sie einen Kostenvoranschlag erhalten haben oder für eine Reparatur bezahlt haben, würden wir das auch gerne erfahren!