Hosszasan írtam már a régóta alvó autó indításához szükséges lépésekről – a hengerfalak kenése, olaj- és szűrőcsere, az üzemanyagrendszer tisztítása, annak biztosítása, hogy a légszűrőházban ne legyenek makkok vagy egérfészkek (vagy egész egerek), amelyek beszívódhatnak a motorba, stb. Íme egy másik hasznos tipp, ami jól jöhet, ha egy rég halott autóval van dolgunk: Hogyan lehet megkerülni az autó elektromos rendszerét (vagy annak egy részét), hogy egy autót csak négy vezetékkel indítsunk és működtessünk.
Első kérdés: Miért akarod ezt csinálni? Talán az autóban elektromos tűz keletkezett. Vagy talán egy projektautót vettél kezelésbe, és a vezetékezés annyira el van bogarászva, hogy attól félsz, hogy ha bedobsz egy akkumulátort, és meghúzod a kulcsot, akkor elektromos tüzet gyújtasz. Az én esetemben ingyen kaptam egy 1973-as BMW faux-2002tii-t (egy 2002-es BMW-t, amelybe valaki átültetett egy benzinbefecskendezéses tii motort). Ez alapvetően egy alkatrész-autó, de meg akartam győződni a befecskendezett motor állapotáról, és ehhez be kellett indítanom és működtetnem kellett. De amikor megnéztem a vezetékeket, azt találtam, hogy valaki elkezdte áthelyezni az akkumulátort a motortérből a csomagtartóba, és félbehagyta a munkát, így a vezetékek lógtak, a szigetelés megkopott, és a biztosítékdoboz nem volt biztosítva. Ráadásul az akkumulátortálcát is eltávolították, így nem is volt hova tenni az akkumulátort, és a kábelek nem voltak elég hosszúak ahhoz, hogy a sárvédőre ültessék. Ez elég volt ahhoz, hogy biztosra menjek, és megkerüljem az egész zűrzavart.
Először is hadd tisztázzam, hogy ez a módszer csak régi autókra vonatkozik, ami alatt olyan autókat értek, amelyek elég primitívek ahhoz, hogy ne legyenek elektronikus vezérlőegységek, érzékelők vagy segédeszközök, amelyeknek áramra van szükségük. Ettől eltekintve, ennek működnie kell majdnem minden nem szmogos, karburátoros, mechanikus üzemanyagszivattyúval rendelkező autónál. Olyan furcsa mechanikusan üzemanyag-befecskendezéses autókon is működik, mint a BMW 2002tii, feltéve, hogy az elektromos üzemanyagszivattyú áramellátása biztosított.
A nagy kép
Sokszor mondják, hogy egy autónak csak üzemanyagra és szikrára van szüksége az induláshoz. Nos, ennél egy kicsit bonyolultabb a dolog. Szüksége van az indítómotorra, hogy megpörgesse a motort, a motor pörgésére, hogy vákuumot hozzon létre, amely vegyes levegőt és üzemanyagot szív a hengerekbe, és a gyújtásra, hogy az elosztó forgása közben helyesen időzített szikrát küldjön a gyertyákhoz. Ehhez a megbeszéléshez tegyük fel, hogy a motornak van kompressziója, a szelepek jól be vannak állítva, az üzemanyagrendszer tiszta és működőképes, és helyesen időzített szikra van jelen.
Az indító és a tekercs vezetékezési igényeit külön-külön fogom végigvenni, majd az egészet összefogom.
Az indító megpörgetése
Mint minden elektromos eszköznek, az indítómotornak is szüksége van egy pozitív és egy negatív csatlakozásra az akkumulátorhoz. Szinte minden autóban az önindítóba egy mágnesszelep van beépítve, ami nem más, mint egy relé, amely be- és kikapcsolja az önindítót. Az elektromos csatlakozások a reléhez kapcsolódnak, nem pedig az önindító testéhez. A pozitív csatlakozás egy vastag, piros vezeték, amely az akkumulátor pozitív pólusától a szolenoid nagy menetes oszlopához vezet. Nincs megfelelő vezeték az önindító negatív csatlakozójához, mivel az önindító a motorblokkhoz van földelve, amely viszont egy vastag, fekete kábelen keresztül az akkumulátor negatív pólusához csatlakozik.
Viszont van egy harmadik csatlakozó – egy vékony vezeték, amely a szolenoid egy kis pólusához csatlakozik egy lapkás vagy egy gyűrűs csatlakozón keresztül. Amikor ez a csatlakozó 12 voltot kap – ahogyan azt a gyújtáskulcs “start” állásba csavarásakor kell -, akkor bekapcsolja a mágnesszelepet, amely befejezi a pozitív kapcsolatot az indítóval, és megpörgeti azt, miközben a fogaskereket is előre tolja.
Szóval, ha már van egy jó akkumulátor a helyén, jó pozitív és negatív kábelekkel, amelyek csatlakozói nem korrodálódtak, akkor az indítót úgy lehet pörgetni, hogy fogunk egy vezetéket, csatlakoztatjuk a szolenoid kis gyújtáscsatlakozójához, és a másik végét pillanatnyilag az akkumulátor pozitív csatlakozójához érintjük. Elengedhetetlen, hogy mielőtt ezt megteszi, először győződjön meg arról, hogy az autó üres állásban van, mert amikor ezt megteszi, megkerüli a semleges biztonsági kapcsolót, és az autó előrebillenését okozhatja, ha sebességben van. Mivel a vezeték csak a szolenoidot táplálja, és nem ténylegesen áramot vezet az indító megpörgetéséhez, vékony vezeték lehet, nem vastag, mint az akkumulátor kábelei.
Ahelyett, hogy egy vezetéket érintene az akkumulátor pozitív részéhez, vásárolhat egy távindító kapcsolót, amelynek mindkét végén egy kis aligátorcsipesz van. Ez megkönnyíti a dolgot, mivel mindkét végét csatlakoztathatod, majd megnyomhatod a kapcsolót. Én jobban szeretem levágni az egyik aligátort, és helyette egy patkócsatlakozót krimpelni, mivel így a szolenoidhoz való csatlakozás biztonságosabb, és kevésbé valószínű, hogy rövidre záródik az indítótesttel szemben.
Szóval, most, hogy már tudja, hogyan működnek az önindítóhoz való csatlakozások, ha az akkumulátor kábelei rendetlenek – vagy, mint az én 2002tii alkatrészes autóm esetében, a kábelezés annyira összekuszálódott, hogy szeretné megkerülni az egészet -, egyszerűen csatlakoztathatja az akkumulátort az önindítóhoz indítókábellel az alábbiak szerint.
- Húzza le a pozitív kábelt az akkumulátorról. Mivel a generátorhoz és a biztosítékdobozhoz vezető összes csatlakozásnak az akkumulátor pozitív kábelén keresztül kell mennie, annak lecsatlakoztatásával az autó teljes elektromos rendszerét lekapcsolja. Tekerje a végét gumikesztyűbe, nehogy véletlenül rövidre zárjon bármit is.
- Csatlakoztassa a piros indítókábel egyik végét a szolenoid vastag, menetes oszlopához, nagyon ügyelve arra, hogy csak a menetes oszlophoz érjen. A másik végét szorítsa az akkumulátor pozitív oszlopához.
- A fekete indítókábelt a szolenoid testéhez vagy a motorblokk más alkalmas tiszta füléhez, a másik végét pedig az akkumulátor negatív oszlopához rögzítse. Mindkét indítókábel csatlakoztatásával csatlakoztatta az indítót, de nem kapcsolta be.
- Most csatlakoztasson egy vezetéket a szolenoid gyújtáscsatlakozójához, ahogy a két fenti képen látható. Ellenőrizze, hogy az autó üres állásban van-e, majd érintse a vezeték másik végét az akkumulátor pozitív állásához. (Vagy, ha távindító kapcsolót használ, csatlakoztassa a szolenoid és az akkumulátor pozitívja közé, és nyomja meg a kapcsolót). Az indítónak pörögnie kell.
Figyeljen arra, hogy az ilyen kapcsos indítókábel-csatlakozások rendkívül bizonytalanok, és könnyen leeshetnek. Ha mozgatni kell az autót, sokkal jobb, ha vesz egy pár hosszú akkumulátorkábelt, és helyette becsavarja őket az akkumulátorhoz, az indítóhoz és a blokkhoz.
A tekercs begyújtása
Most, hogy az indítóval foglalkoztunk, a következő lépés a tekercs begyújtása. Minden szabványos gyújtótekercsnek két csatlakozója van. Ezek vagy “+” és “-” vagy “15” és “1” feliratúak. A “+/15” csatlakozó, amelyet általában a tekercs “forró oldalának” neveznek, 12V-ot kap az akkumulátorról. A másik csatlakozó (“-/1”) egy vezetéken keresztül az elosztó oldalán lévő kondenzátorhoz csatlakozik, és a pontok nyitásának és zárásának indítójelét kapja. Általában ez működteti a fordulatszámmérőt is.
Az autó kábelezésének megkerüléséhez és a tekercs begyújtásához, feltételezve, hogy a gyújtás sértetlen (tekercs, pontok, kondenzátor, sapka és rotor, gyertyák és vezetékek mind rendben, és a pontok kinyílnak, amikor az elosztó forog), és hogy az elosztó úgy van időzítve, hogy a rotor az 1. hengerre mutat, amikor az 1. henger a felső holtponton van, csak annyit kell tennie, hogy fog egy vezetéket, amelynek egyik végén van egy krokodilcsipesz, a másik végén pedig egy lapkakapocs, és leválasztja a tekercs “+/15” oldalára vezető vezetékeket, helyette csatlakoztatja a lapkakapcsot, a krokodilcsipeszt pedig az akkumulátor pozitív pólusához csatlakoztatja. Ha a gyújtás ballasztellenállással van felszerelve, technikailag 12V-ot kell vezetni az ellenállás bemenetére, majd az ellenállás kimenetét a tekercs “+/15” oldalára, de ez nem igazán számít, hacsak nem járatja a motort hosszú ideig.
Ha különösen biztos akar lenni abban, hogy nem használja az autó meglévő vezetékeit, akkor vegyen egy ötödik vezetéket, amelynek mindkét végén van egy-egy lapkás csatlakozó, és csatlakoztassa a tekercs “-/1” csatlakozójától az elosztón lévő kondenzátor csatlakozójához. Ez kiküszöböli annak a lehetőségét, hogy valami a fordulatszámmérőhöz vezető úton megsült, és földeli a gyújtást.
Az egészet összehúzva
Szóval ennyi. Egy veterán autó indításához és működtetéséhez mindössze négy vezetékre van szükség – három az indítóhoz és egy a tekercshez. Összefoglalva:
- Vastag, piros vezeték az akkumulátor pozitív részétől az indítómotor menetes oszlopához. Ez lehet egy indítókábel, de ha mozgatni kell az autót, sokkal jobb egy rögzített akkumulátorkábel.
- Vastag, fekete vezeték az akkumulátor negatívjától a motorblokkig. Ugyanez a figyelmeztetés a kábel rögzítésével kapcsolatban.
- Vékony vezeték a tekercs “+/15”-től az akkumulátor pozitív részéhez. Ha aggódik az elosztóhoz való csatlakozás sértetlensége miatt, futtasson egy további külön vezetéket a tekercs “-/1”-ről a kondenzátorhoz.
- Vékony vezeték (vagy távindító kapcsoló) a szolenoidtól, pillanatnyilag érintkezve az akkumulátor pozitív részéhez.
Megjegyzem, nem mondtam, hogy az akkumulátortól az autó alvázához vezető vezetékre van szükség. Ez azért van, mert az indító a motorblokkon keresztül földel, ahogy a gyújtás nagyfeszültségű oldala (a gyújtógyertyák) és a kisfeszültségű oldala (a kondenzátor) is. Ha azonban más eszközök csatlakoztatását szeretné elkezdeni, akkor minden bizonnyal egyszerűbb, ha az alváz földelve van, mivel így felhasználhatja az eszközök meglévő földelő vezetékét, és csak egyetlen pozitív vezetéket vezethet. Az én esetemben, mivel egy üzemanyag-befecskendezéses autót indítottam, az elektromos üzemanyagszivattyút is árammal kellett ellátnom. És mivel a befecskendezésnek van egy hidegindító szelepe, amelyet ideiglenesen be kellett indítanom, pillanatnyilag annak vezetékét is a pozitív kapocshoz kellett érintenem. Így két extra vezetéket kellett az akkumulátor pozitív pólusához vezetni.
A kétvezetékes változat a pop-startoláshoz
Ha az autó kézi váltóval rendelkezik és dombon áll, vagy ha jó tempóban tudod tolni, akkor még az indítómotorra sincs szükséged a motor beindításához. Mindössze két vezetékre van szüksége:
- Vastag, fekete földkábel az akkumulátor negatív részétől a motorblokkig.
- Vékony vezeték a tekercs “+/15” részétől az akkumulátor pozitív részéhez.
Feltéve, hogy az üzemanyag- és a gyújtásrendszer működik, csak ennyi kell ahhoz, hogy az autó elinduljon: tegye második sebességbe, és engedje ki a kuplungot, ami ugyanúgy megpörgeti a motort, mint az indítómotor, és gyújtsa be a tekercset.
Ezzel együtt nem igazán tudom elképzelni, hogy miért tenné ezt, hacsak a vezetékek és az indítómotor nem sült meg. Még ebben az esetben is a kocsit a kocsibejárómban szeretném tudni, mivel egy régóta halott autó beindítása mindig egy iteratív folyamat. De jó tudni, hogy megteheted.
A nagy figyelmeztetés
Fontos megjegyezni, hogy nem azt tanácsolom, hogy így kábelezd be az autót, és vezesd! Először is, mint mondtam, a vezetékek ideiglenes rögzítése krokodilcsipeszekkel gyenge és potenciálisan veszélyes. Másodszor, ez a technika megkerüli a generátort, így semmi sem tartja az akkumulátort töltve, és az akkumulátor végül lemerül. Harmadszor, megkerüli az olyan fontos kijelzőket, mint az olajnyomás-érzékelő és az olajnyomásjelző lámpa, valamint a hőmérséklet- és benzinszint-mérők. Végül pedig megkerüli a biztosítékdobozt, így ha bármelyik összeállított pozitív vezeték a földhöz ér, a dolgok leégnek.
De ha egyszerűen csak meg kell pörgetni és be kell indítani egy rég halott motort egy olyan autóban, amelynek a vezetékei elromlottak, vagy egy olyan autót kell biztonságos helyre vinni, amelynek a kábelkötege épp most sült ki néhány kilométerrel lejjebb az úton, akkor ez a technika hasznos lehet.
És lássuk be – az igazi öröm itt az, ha tudjuk, hogy elég jól értjük az autó elektromos rendszerét ahhoz, hogy ezt meg tudjuk csinálni.
***
Rob Siegel 33 éve írja a The Hack Mechanic
rovatot a BMW CCA Roundel magazin számára, és öt autóipari könyv szerzője, köztük a Just Needs a Recharge címűt: The Hack Mechanic Guide to Vintage Air Conditioning. Minden könyve elérhető az Amazonon. Személyesen dedikált példányokat is rendelhet itt. Siegel új könyve, a Resurrecting Bertha: Buying Back the Car My Wife and I Drove Off From Our Wedding, még ebben az évben megjelenik.