A 108-as változatok nagyon hasonlítanak egymásra, de vizuálisan megkülönböztethetők a dizájnváltozások alapján:
108-as prototípus Két 108-as prototípust alakítottak át Stinson 10A típusú repülőgépvázból. Az FAA nyilvántartása szerint az NX31519 a 108-as típus 1-es sorozatszáma, az NX31532 pedig a 108-as típus 2-es sorozatszáma. Mindkét lajstromozás később NC-re változott. A sorozatgyártású 108-as típus szintén az 1-es és 2-es sorozatszámot használta, így egy rövid ideig 2 dupla sorozatszám volt; 108 Voyager 125 A 108 Voyager 125-öt egy 125 lóerős (93 kW) Lycoming O-235-ös dugattyús motor hajtotta. 108 Voyager 150 150 lóerős (112 kW) Franklin 6A4-150-B31, B3 vagy B4 dugattyús motorral. 1946-ban 742 darabot építettek. 108-1 Enyhén módosított változat külső csomagtérajtóval. 1508 darab épült 1947-1948 között. 108-2 165 lóerős (123 kW) Franklin 6A4-165-B3 vagy -B5 motorral hajtva. 1250 darab épült 1948 májusától. A korábbi repülőgépekhez hirdettek egy átalakító készletet a kormánykerék trimmelés hozzáadásához.
108-3 A 108-3 egy magasabb függőleges uszonyt vezetett be, egyenes hátulsó éllel rendelkező kormánylapáttal. Nagyobb üzemanyagtartályokat (50 U.S. gallon (190 L; 42 imp gal) szemben a 40 U.S. gallonnal (150 L; 33 imp gal)) is felszereltek. A -3 bruttó tömege nagyobb, mint az elődjéé: 1 089 kg (2 400 font). 1760 darabot épített a Stinson és a Piper. 108-4 A 108-4 egy nagyobb teljesítményű 108-as modell volt, sn 108-4693, NX149C, nem minősített, a Stinson kísérleti jelleggel repült, később a Piper, 1 db épült. Flying Station Wagon A “Flying Station Wagon” változat a -1, -2 és -3 modellekhez kapható opció volt, utastéri belső térrel rendelkezett, amely fa burkolatot és megerősített padlót tartalmazott, lehetővé téve 600 font (272 kg) poggyász elhelyezését az utastérben. A repülőgépet kerék-, úszó- vagy síléces futóművel lehetett felszerelni. Az egyetlen megépített 108-4-es egy repülő kombi volt. 108-5 Egyetlen 108-5-öst épített az Univair, amely 1964-ben megvásárolta a Stinson 108 típusengedélyét a Pipertől. A 108-5 egy 180 lóerős (134 kW) Franklin 6A-335-B1 motort használt. Az Univair készleteket kínált a korábbi repülőgépek átalakításához erre a szabványra. A 108-5-össel a 108-as típus teljes gyártása 5 261 darabra emelkedett, amelyből 5 135 darabot a Stinson, 125-öt a Piper és egyet az Univair gyártott.