米国航空宇宙システムにおける最大の遅延原因は何ですか？
天候による遅延が最もひどい空港はどこですか？
どのような天候が最も遅延を引き起こすのでしょうか？
途中のフライトが雷雨に遭遇した場合はどうなりますか。
雷雨のために空港に着陸できない場合はどうなりますか。
交通流プランナーはどのくらい前から天気予報を必要としますか。
天候による遅延を減らすために、NextGen Weatherは何を提供していますか？
国家空域システムにおける遅延の最大の原因は何ですか？
国家空域システムにおいて、航空路遅延の最大の原因は天候であることが断言されます。 円グラフは、OPSNET 標準の「原因別遅延」レポートに記録されているように、2008 年から 2013 年までの 6 年間で、15 分以上のシステムに影響を与える遅延の 69% が天候によって発生したことを示しています。 天候は、影響を受けたリソースに対する需要が多すぎるために起こる遅延の最大の原因ですが、リソースの容量に制約がないにもかかわらず需要が多すぎるために起こる量だけでも、遅延の19パーセントを占めます。 機器の故障が1％、滑走路の使用不可が6％、残りの5％は「その他」の要因によるものです。 これらの遅延の統計には、航空会社、エアタクシー、一般航空、軍用機のクラスが含まれます。
天候による遅延の割合は、2013年には約1000万分でした。 遅延は、運航会社や乗客の実質的なコストにつながります。 現在、航空会社が負担する1時間の遅延のコストは、航空機のクラスや遅延が地上か空中かに応じて、約1,400ドルから4,500ドルの範囲にあります。
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天候による遅延が最もひどいのはどの空港ですか？
棒グラフを見ると、ニューヨーク地域の3大空港（ニューアーク、ラガーディア、ケネディ）の合計遅延は全米一で、2013年の15分以上の大幅遅延は57000件以上となっていることがわかります。 その他の遅延上位の空港は、シカゴ（2013 年に約 26,000 回の遅延）、フィラデルフィア（約 18,000 回）、サンフランシスコ（約 16,000 回）、アトランタ（約 12,000 回）です。
天候による遅延が最もひどいこれら 7 つの空港は、影響を及ぼす天候を数多く経験していますが、天候だけが必ずしも大きな遅延につながるとは限りません。
空港に多くの過剰能力があれば、システムに過度の負荷を与えずに遅延した飛行機の多くは天候以外の期間にシフトさせることが可能です。 しかし、天候による遅延が最も多い空港は、1 日の大半の時間帯でほぼ定員通りに運用される傾向もある。 3222>
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どのような天候が最も遅延を引き起こすか
航空機の遅延を引き起こす天候の種類は1年で異なり、また地理的な地域によっても異なります。
例えば、グラフは2013年のニューアーク、ラガーディア、ケネディの各空港における月ごとの合計遅延（濃いオレンジ）と天候による遅延（薄いオレンジ）の合計を示したものです。 天候による遅延と総遅延は5月、6月、7月にピークに達しますが（天候による遅延は約6,700から7,800以上、総遅延は9,000から9,500）、3月、4月、10月、11月、12月には天候による遅延もかなりあります（範囲は約3,500から5,400です）
下の円グラフはこの複合遅延に至る天候の種類を表しています。 冬、10月から3月にかけては、空港表面の風と低い天井と視界（C&V）の状態の組み合わせが遅延の約75%を占め、対流性天候、冬の天候、および少量の他の天候が残りの25%に寄与する。
しかし、遅延がピークとなる4月から9月の夏季には、空港到着に影響を与える遅延の40%以上が雨と雷雨によるものとなっている。
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途中のフライトで雷雨に遭遇した場合、どうなりますか？
ジェット機が雷雨の上を安全に飛行できるのは、飛行高度が乱れた雲の頂上をはるかに超えている場合のみです。
混雑したジェットルートが激しい雷雨でブロックされた場合、交通は近隣の空域に再ルーティングされますが、流れを管理しないと過密状態になることがあります（アニメを参照）。 このような場合、航空管制システム司令センターのFAA職員からなる計画チームは、各センター、選択したターミナル、航空会社、ナビカナダ、一般航空組織、軍と調整し、いくつかのオプションがあります。
大規模な気象影響がある場合、需要を別の場所に移すために悪天候回避計画が実施される場合があります。 計画チームは、1 時間あたりの流量が減少した空域流量プログラムを戦略的に配置することで、航空会社は予定されているフライトのうちどのフライトを制限空域に通すか、優先順位をつけて計画することができます。 3222>
例として、2013年9月11日、接近する寒冷前線により、ニューヨークセンター空域に急激な嵐の発達を伴う広い領域が発生しました。 天候の影響が急速に強まる約1時間前に空域フロープログラムが設定され、フローが減少しましたが、ニューヨーク行きの西海岸のトラフィックはすでにルートに入っていました。
アニメーションで見られるように、天候の影響を受けた空域を通過できるフライトは少なく、その多くは天候を避けて北へルート変更されました。 しかし、天候は北上し続け、ルート変更にかかる時間はますます長くなっていきました。 ニューヨークの空港は晴天が続いたが、ニューヨーク行きの便は予定通りに到着することができなかった。
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雷雨で空港に着陸できない場合はどうなりますか？
到着した航空機が目的地に近づくと、通常、空港周辺の雷雨が解消するまで速度を落とすか待機パターンに入るようパイロットに要求されます。 より多くの飛行機が到着し、ホールドが続くと、過密な空域と燃料不足が深刻な問題になることがあります。 これらの到着便を安全に着陸させることが最優先となります。
管制官は、利用可能なターミナル ルートのうち、到着便にはより多く、出発便にはより少ないルートを使用することを選択することができます。 出発する飛行機が少ないと、占拠されたままとなり、空港のグリッドロックが発生する可能性があります。 乗客が長時間足止めされた事例により、運輸省は、乗客に降機させることなく飛行機を 3 時間以上駐車したままにすることを禁止する規則を可決しました。
空港への着陸を一時的に妨げる雷雨の例は、東へ移動する成長する雷雨がニューヨーク空港に向かういくつかの便を遅延させた、2014年7月2日に発生しました。
アニメーションは、嵐が空港に近づくと、天気が回復するまで空港周辺で待機することを航空機に強制したことを示しています。 合計で177便が待機し、5,000分以上の遅れが発生しました。 3222>
嵐が去り始めると、通常の交通の流れが再開されました。
ルートおよびターミナル空域での予期せぬ天候の影響は、長い遅延につながり、最終的に航空会社や旅行客に大きな負担をかける可能性があります。 天候の影響が短時間または局所的なものであれば、利用可能な空域を効果的に使用することで軽減することができます。 すべての航空便および定期便は、わずかな経路変更で対応できます。
しかし、天候の影響が長期化したり、国内のより広い地域、またはその両方に影響を及ぼすと、需要の管理を戦略的に計画する必要があります。
影響を受けた空域を通過するいくつかのフライトは、近くの空港を出発し、出発から到着までわずかな間隔であるかもしれないが、他のフライトは国を横断して何時間も空中にある可能性がある。 長期にわたる深刻な天候の影響では、需要を効果的にコントロールするために短距離便と長距離便の管理が必要になります。
例えば、棒グラフは、天候の遅延がない丸一日を通して、ニューアーク、ラガーディア、ケネディのニューヨーク3空港に到着したすべての便を組み合わせ、その空中時間間隔によって分類しています。 到着便の多くは、1〜3時間の飛行時間（青）で、現地時間午前8時から午後9時までの1時間に約45〜60便が到着している。 1日の大半（午前6時から午前0時）において、1時間あたり約10～25便の到着便の滞空時間が1時間未満（緑）であり、ニューヨーク、ボストン、ワシントンDC、その他近隣都市間の安定した交通量を反映しています。 最後に、多くのニューヨーク到着便は 3 時間以上空中にあり (赤)、1 時間あたり 30 ～ 40 便が毎日正午から午後 9 時の間に着陸します。正午から午後 9 時の時間帯は、夏に雷雨が最も発生する時間帯とぴったり重なります。 出発前の計画や修正されたフライトプランの提出に必要な時間を空中の時間間隔に追加すると、対流性天候の空域容量への影響の予測は、長距離便に影響を与えるには4～8時間前、短距離便に影響を与えるには2～6時間前に必要です。
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NextGen Weather が天気の遅れを減らすために提供しているものとは何ですか？
NextGen Weatherは、気象現象時の航空交通の戦術的および戦略的管理をサポートする航空気象製品を提供し、航空安全の向上と同様に乗客の遅延を最小限に抑えるのに役立ちます。
Tactical Traffic Flow Management
戦術的交通管理は通常の交通需要を扱うために利用できる領空のリソースを使って、0〜2時間の時間で天気の影響を正確に描写しなければなりません。 トラフィック フロー マネージャーは、天候を回避してトラフィックを局所的に迂回させたり、目的地空港の近くで天候の影響を受けない到着経路に途中のトラフィックを誘導したり、天候が回復するまでスタックを保持して到着を遅らせたりするなど、さまざまな措置を講じることができます。 NextGen Weather の改良された製品の多くは、戦術的なトラフィック フロー管理をサポートします。
Strategic Traffic Flow Management
戦略的トラフィック フロー管理をサポートするには、運用プランナーが、トラフィック フローの経路変更、流量制限、またはその両方などの戦略を計画できるように、8 時間先までの空域容量に対する気象の影響について明確かつ高信頼度の予測を必要としています。 また、戦略的な時間スケールでの協調的な意思決定に必要な状況認識の共有も必要です。 NextGen Weather は、極めて必要とされる交通流管理ツールの開発基盤を提供します。
詳細な情報は、戦略的交通流管理のサポートに関するセクションで提供されます。 NextGen Weather Processor (NWP) は、改善されたカバレッジ、より速い製品更新レート、および低減されたアーティファクトを持つ航空気象製品を提供します。 たとえば、NWP 成長トレンド製品は 25 秒ごとに更新され、雷雨が活発に成長している場所や回避すべき空域を示します。
さらに、共通サポート サービス – 天気 (CSS-Wx) および NWP 航空気象ディスプレイ (AWD) は、雷や竜巻検出などの NWP 製品への NAS 全体のアクセスを可能にします。 これらのプロダクトを幅広く、タイムリーに利用することで、現在進行中の重大な安全上の危険に対する認識を高めることができます。 CSS-WxとAWDが提供するもうひとつの安全性向上は、NOAAの航空向け着氷および乱気流プロダクトの表示で、飛行中の着氷や乱気流がいつどこで発生するかという情報をユーザーに提供することです。