また、裁判所は、地元や州の法執行官が検問所に到着して別の犯罪で告発するまで彼らの出発を遅らせるために、CBPが表向きの移民検査を理由に運転手を拘束することを認めませんでした。 しかし、情報公開法（FOIA）訴訟を通じてCato Instituteが入手したCBPの内部文書によれば、CBPのリーダーシップが許可し奨励しているのは、まさにそのようなことなのです。 2018年1月25日、「El Centro Sector Standard Operating Procedure Noncompliant Motorist Protocol」と題するCBP文書によると、「非適合」運転者に直面した場合、捜査官は次のようになりました：
運転者に、彼らが安全上の危険の可能性を生み出しており、彼らが二次検査への車両移動を拒否した場合、BPAが彼らのためにそれを移動することが要求されますと助言しています。 この状況では、運転者の行動が州／地域の交通法に違反する可能性があるため、BPAは州／地域の法執行機関に支援を求めることが推奨されます。
しかし、同じ文書の中で、CBPは、質問に答えることを運転者が拒否しても、懲罰的措置を用いることを正当化しないことを認めています。 「誰かが質問に答えることを拒否しているか、緊急の状況がない限り、受動的に非協力的であるという事実だけでは、法律違反と同じにはなりません」と、この文書には書かれています。 24, 2015 memo to Falfurrias, Texas area CBP agents explicit state that a detained motorist “DOES NOT to state his citizenship directly” and that “A person does not have to say ‘I am a US Citizen’ for you to be relatively certain that they are US Citizens (or lawfully allowed to be in the U.S)” Catoによって得られた文書はCBP全体に広まっているように見えることに注意すべきです。
テキサス州フリーア検問所に関わる最近の連邦控訴裁判所の判決は、CBP捜査官が車を止めるために使う、過度に広範で疑わしい基準に打撃を与えた。 2019年1月25日、United States v Freemanにおいて、第5巡回控訴裁判所は、CBP捜査官Carlos Perezが、Freer検問所の直前、Farm-to-Market (FM) road 2050に右折した際、ヒューストン在住のJeffrey Louis Freemanを止めるための不十分な「合理的疑い」を持っていたという下部裁判所判決を支持した。フリーマンは、米国とメキシコの国境から50マイルほど離れたフリーア検問所の手前でファーム・トゥ・マーケット（FM）2050号線を右折した。 裁判所は、FM2050がよく知られた密輸ルートであることは認めましたが、その事実だけでは、ルイスを約8マイルにわたって追跡し、車を止めて捜索するには不十分でした。
控訴裁判所はまた、ルイスのトラックが紙（つまり仮）のナンバープレートを持っていたこと、彼が「不規則な運転」をしたこと（下部裁判所が反証）、車の登録者が地元の会社の一つではなく、個人だったことなどの連邦当局による停止の根拠を主張し問題となりました。 実際、Perez捜査官は、FM2050に右折するすべての車両を停止させることがCBPの方針であると述べました。これは、その道路を使うすべての運転者を、まず容疑者として、そしてせいぜい市民を二番目に扱う不条理な考えです。
議会は、CBP内部のチェックポイントを禁止して、捜査官に国境へ派遣させるように命令すればこの非常識な状態を解消できます。 検問所を廃止し、CBPの捜査官を問題の近くに配置し直せば、無実のアメリカ人に対する違憲の権利侵害を止めるだけでなく、トランプ大統領が提案する国境の壁よりも不法越境者を捕まえるのにはるかに効果的な場所に捜査官を配置することができるだろう
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