デブ専と言われるかもしれないが、新型ミニクーパーSはちょっとポークな感じだ。 そのため、このクルマは、「憧れ」の存在である。
しかし、英国の巨人殺しの廃車の魅力を再現するためのBMWの最初の努力は、実際にはかなり良いものでした。 2001年から製造され、北米では2002年から販売されたR53シャシーのクーパーSは、驚くほどよく熟成されています。
2000年代初期のクーパーSは、ジワジワとしたスーパーチャージャー付きエンジン、素晴らしいステアリング、意欲的なシャーシのおかげで、走りも良くなっています。 BMWが英国のモータースポーツ体験をより忠実に再現するために、組み立てラインで数人の技術者がランダムにネジを緩めながら歩き回っていたのではないかと思うほど、信頼性は高くありません。 しかし、オーナーに会うと、彼らはこの小さな車を批評し、また賞賛することにとても満足しているようだ。 R53ミニクーパーSは、好きな気持ち、悔しい気持ち、そして純粋に運転する喜び、そんな感情をかき立ててくれるマシンなのです。 1202>
What to look for:
Timelessという言葉はあまりにも頻繁に使われるが、2002-2006クーパーSは登場から10数年を経て純粋に新鮮に見えるのである。 その設計者である前述のフランク・スティーブンソンは、マセラティMC12、フェラーリF430、マセラティ・クアトロポルテを設計し、フィアット500のコンセプトを生産形態に適合させた、その点でちょっとした天才なのだ。 ガタつき、きしみ、サスペンションのミスアライメント、機械的な故障などが、最初の1年間はよくありました。 まるで昔のようだ。 スパナを貸してくれ」
幸いなことに、アメリカは初年度車を手に入れず、2002年モデルまでには多くの問題が解決されました（すべての問題ではありませんが、これについては後で説明します）。 2002年に登場したクーパーSは、スーパーチャージャー付き1.6L4気筒エンジンを搭載し、最高出力163hp、最大トルク155lb-ftを発揮しました。 車重は2600ポンドを超え、6速MTが唯一の選択肢となった。
標準のクーパーに比べ、スーパーチャージャーは、バッテリーをトランクに移し、スペアタイヤを取り外す必要があるなど、パッケージング上の問題が発生した。 BMWは、ランフラットタイヤと小型のエアゾール式パンク修理キットを追加して対応した。中古車を見ている場合、オーナーはより安価な従来のタイヤに交換した可能性がある。
2002年末のECUアップグレードにより、クーパーSのドライバビリティが向上し（初期の車のほとんどはディーラーでリフラッシュされています）、2003年にはBMWがエアコン作動時の3速でのラウンチ問題を解消していました。 米国仕様のダンパーは他の国より少し柔らかめですが、ハンドリングに妥協はないようです。
2004 年には、すべてのミニバリエーションで穏やかなフェイスリフトが行われ、John Cooper Worksパッケージが初めて利用可能となった。 ディーラーオプションのJCWキットは目を見張るほど高価で、初年度は最高出力197hpとマイルドなアップしか得られなかった。 1202>
R53の最後の2年間は、最も望ましい時期である。 スーパーチャージャーのアップグレード、ECUやエキゾーストの変更、ギア比の短縮など、BMWはあらゆるメカニカルアイテムを変更した。 その結果、’05年のクーパーSは先代に比べ直線で格段に速くなり、新しいオプションのリミテッド・スリップによってコーナー出口も速くなった。 1202>
エンスージアストドライバーにとってはあまり楽しくないが、特筆すべきは、クーパーSのコンバーチブルバージョンとアイシン製6速オートマチックギアボックスの導入である。
2005年にはクーパーSの外観も少し変更され、今ではおなじみのハロースタイルのHIDヘッドライトが採用されました。 内装もガタつきが若干少なくなっています。
R53の最終年には、いくつかの特別仕様車とユニークな外観のアップグレードが行われましたが、走行距離と状態を除けば、05年モデルよりも06年モデルを購入するメリットはありません。 ただし、後期生産車はラグボルトの穴が大きくなっているので、アフターマーケットのホイールの装着が問題になるかもしれません。
2006 John Cooper Works GPは非常に珍しく、ほとんど売り物にならず、現れると大きなプレミアムが付く車です。 このラストハラーはすべてがユニークで、次世代車のサスペンションや空力強化の一部と、初期ミニの生々しさが融合している。 究極のR53だが、高額で購入することになる。
What to avoid:
どこから手をつけるか？ ミニはかなり複雑な小型車で、何かあったときにBMWの部品代がかかることが予想されるため、新しいほどよい。
これはクーパーSのガイドですが、ベースのクーパーのCVTは軽く脇に置くべきトランスミッションではないことを再放送する価値があります。 1202>
Cooper Sに関しては、気をつけるべき継続的な故障がいくつかあります。 すべてのR53のラジエーター膨張タンクは、その耐久性からウェンズリーデールチーズで作られているようなものです。 このタンクは信頼性が高く、割れたり漏れたりすることが予想されます。
ミニもオイル漏れを起こしますが、これはBMWが英国の自動車製造の伝統を尊重するための良い方法なのです。 クランクシールは特に問題ですが、オイルパンのガスケットも滲み始めることがあります。 前者は、オイルが漏れているのに気づかず、ブロックの前面を伝って、走行中に吹き飛んでしまう傾向があり、少し陰湿です。 1202>
ガタガタ、きしみ、定期的な電気系統の異常の他に、本当に気をつけなければならない深刻な問題の一つは、ショックタワーのキノコ状化です。 クーパーSはサスペンションの剛性が高いため、悪路でシートメタルが本当に打撃を受けることがあります。 この問題を避けるための簡単な解決策はないようですが、より性能の良いストラットを装着し、16インチ以下のホイールに非ランフラットタイヤを装着すれば、部分的に身を守ることができます。
2005年と2006年のモデルは、R53の初期の年よりも多くの小さな点で優れていますが、いくつかの特定のトラブルスポットが存在します。
もうひとつのAuthentic British Characteristic（TM）である錆は、すべてのミニで、特にドアシルとボンネットに注意が必要です。
そして、いつものように、あなたが検討しているミニは、購入前の点検を受けるべきです。
改造についての注意点です。
ミニブランドは、最初から外観のカスタマイズが可能ですが、多くの人にとってそれだけでは十分ではありません。
他の強制吸気車と同様に、R53は大きな吸気と排気といった基本的な呼吸の改造によく反応します。
ほんの少しのパワーを引き出し、センター出しのツインエキゾーストからもう少し音を出すための安価な方法として、「ワンボール」改造を行うことがあります。 基本的には、助手席側のマフラーを完全にバイパスして、1つの純正マフラーをそのまま残します。
より顕著なパワーを得るために、スーパーチャージャープーリーのサイズを小さくすると、15～25馬力の範囲でネット利得を得ることができます。 また、デトネーションを防ぐために、より冷たいスパークプラグのセットを追加すると、JCWバッジの製品に挑戦する小さなポケットロケットを手に入れることができます。
Miniのコミュニティで珍しいことのひとつは、その分裂ぶりである。 クラシックミニのオーナーは、現代のレトロルックの車を見下す傾向がありますが、後者でもM3オーナーの間で見られるような、地位の奪い合いがあります。 R53の人たちは、快適さのために生々しさを犠牲にした後期型のオーナーを鼻で笑っているようです。
とはいえ、最新のR53はもう10年も前のものですが、この小さな車にはまだ多くのファンがついています。 NorthAmericanMotoringやMiniTorqueなどのフォーラムでは、小さな問題のトラブルシューティングや、自分でメンテナンスをする方法について、素晴らしいリソースを提供しています。
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