インド亜大陸編集部
palanquinは通常一人用の屋根付き小荷物である。 偶数人（2～8人、一般的には4人）の担ぎ手が、前後に突き出たポールで肩に担ぎます。
この言葉は、ベッドやソファを意味するサンスクリット語のpalyankaから派生しました。 マレー語やジャワ語ではpalangki、ヒンディー語やベンガル語ではpalkiと呼ばれる。 ポルトガル人はこれらに鼻音の終止符を加えてpalanquimとしたようです。 英語ではポルトガル語から「palanquin」として採用された。
パランキンの大きさや豪華さはさまざまである。 最も小さく単純なものは、四隅を竹竿で吊り下げた簡易ベッドまたはフレームで、2人の担ぎ手が担ぐもので、ドリ（doli）と呼ばれる。 大型の輿は長さ8フィート、幅4フィート、高さ4フィートの長方形の木箱で、両側の開口部はカーテンやシャッターで仕切られている。 内部には寝具や枕が置かれる。 装飾は、旅人の社会的地位を反映する。 最も華麗な輿は漆塗りで、棹の先には鋳造した青銅のフィニアルが付いている。 7821>
Ibn Batuttaは、「4人一組で2組の8人の男が担ぎ、順番に休んで担ぐ」と記述している。 町では、バザールやスルタンの門、他の雇い主の門に、常にこれらの男たちが何人も立っている」。 女性用のものは絹のカーテンで覆われている」
駕籠は『ラーマーヤナ』（紀元前250年頃）の文献に早くも登場する。 インドの身分の高い女性は常に駕籠で移動していた。 この乗り物は、インドに住むヨーロッパ人に人気があり、広く使われていたようです。 17世紀のイタリアの旅行家ピエトロ・デラ・ヴァッレは次のように書いている：
インドのポルトガル人の領土でパランチーノで行くことは男性には禁止されている、それは実に女々しすぎることだからだ、しかしポルトガル人は自国の法律をほとんど守らないので、最初は雨の時や好意やプレゼントのために許されるようになって、その後は一年を通してほとんど誰もが使うほどありふれたものになってしまったのだ。
駕籠で移動するのは楽しいことである。 東インド会社の低賃金の事務員にとっても、輿を所有し、それを動かすスタッフを抱えることは贅沢なことであった。 この贅沢が「放浪」のために業務を怠ることにつながることを懸念して、1758年、会社の取締役会は下級書記官が駕籠を購入し維持することを禁止した。 7821>
19世紀初頭、富裕層の長距離移動手段として最も普及していたのが駕籠であった。 郵便局は、数日前に通知すれば、旅人の駕籠を舞台や駅の間に運ぶ担ぎ手のリレーを手配することができた。 政府のダク（ヒンディー語で「郵便」の意）システムでは、これらの間の距離は平均10マイル（約16キロメートル）で、3時間で移動することが可能だった。 リレーは通常、聖火ランナー2人、荷物運び2人、駕籠かきの8人で構成され、4人一組で働くが、急勾配では8人全員がピッチになることもあった。 19世紀半ばまで、「カルカッタのほとんどの人がプランキンと担ぎ手を一組ずつ持っていた」が、蒸気船や鉄道、車輪のついた輸送に適した道路が開発されると、長旅には好まれなくなった。 20世紀初頭には、「ヨーロッパの上流階級の間では、ほとんど廃れてしまった」のである。 1930年代に導入されたリキシャが、町中の移動に取って代わった。
現代の輿の使用は、儀式的なものに限られている。
中国編
漢の時代、エリートは背嚢のように背中で支える軽い竹シートで旅行した。 北魏や南北宋の時代には、山水画に描かれた棹のついた木製の馬車が登場します。
庶民は木や竹でできた民間の駕籠（中国語：民轎、ピンイン：min2 jiao4）を、官僚は絹のカーテンに囲まれた官駕籠（中国語：官轎、ピンイン：guan1 jiao4）を使用したそうです。 伝統的な花嫁は「肩車」（中国語：肩輿、ピンイン：jiān yú）に乗って結婚式に臨みますが、通常は雇われます。 7821>
セダンの椅子はかつて香港で唯一の公共交通機関であり、タクシーの役割を担っていた。 ホテルや埠頭、大きな交差点などには必ずと言っていいほど椅子の台がありました。 公共の椅子は免許制で、中に表示される料金表に従って料金を支払いました。 個人の椅子は、その人のステータスを示す重要な目印となった。 公務員の地位は、椅子に取り付ける担架の数で示された。 1888年に香港のピーク・トラムが開通するまでは、ピークに住む富裕層は涼しい気候を利用し、リチャード・マクドネル卿（元香港総督）の夏の別荘など、急な坂道をクーリーによって椅子で運ばれ、彼らの住居まで登ったものです。 1975年からは、マチルダ国際病院のために、また、昔の習慣を記念して、毎年、鞍馬レースが行われている。
韓国では王侯貴族はgamaという木のリッターで運ばれていた。 ガマは主に王族や官吏が使用した。 ガマは6種類あり、それぞれ政府の役人の階級に割り当てられていました。 伝統的な結婚式では、新郎新婦は別々のガマに乗せられて式場に向かう。 朝鮮半島は山が多く、舗装された道路がないため、車輪のついた乗り物よりもガマが好まれました。
JapanEdit
日本の人口増加に伴い動物の放牧に使える土地が少なくなってきたため、渓斎の版画の中の “籠”(嘉祥)が使われるようになった。 その結果、人力による輸送の重要性が高まり、やがて馬が主流となった。
籠（漢字：駕籠、ひらがな：かご）は、日本では武士以外の一般市民の移動によく使われた。 特に徳川時代には、地方の武士が1年の一部を家族とともに江戸で過ごすことが義務づけられたため、中央の基幹道路に沿って富豪が毎年江戸を往来する「参勤交代」が行われ、武士や公家の間で利用された。
籠に似たものとして、神社の最も神聖な場所にある神体（御神体）を、祭礼の際に担いで行き来するための神輿がある。
ベトナム編
伝統的にベトナムは2種類の異なる小道具、cángとキエニューを用いていた。 cángは基本的な竹の棒で、騎乗者はハンモックに凭れかかる。 より精巧なものは、竹で編んだシェードがあり、乗員を保護することができます。
kiệuは、精巧な彫刻が施された屋根とドアで囲まれた、よりセダンチェアに似ています。 cángが廃れる一方で、kiệuは寺院の奉納行列の一部として特定の伝統的な儀式に残されています。
ThailandEdit
タイでは、王族も大きな儀式のために「ヲ」（「พระวอ」 Phra Wo、文字通り「王室のセダン」）という木製のリッターで運ばれていました。 ウォーは、繊細な彫刻と金箔による彩色を施した精巧な装飾リッターであった。 また、リッターの装飾にはステンドグラスも使われています。 現在、ロイヤル・ウォーと馬車は、タイでは王室の儀式にのみ使用されています。 これらはバンコク国立博物館に展示されています。
インドネシア編
ジャワの伝統社会では、リッターに乗った王族の新郎新婦。 一般的な駕籠やジョリは、天蓋付きの籐製の椅子で、2本のポールに取り付けられ、男性の肩に担がれ、お金を払う客なら誰でも借りることができました。 金箔を貼った玉座のような輿（ジャンパナ）は、もともと王族だけが使うものだったが、後にオランダ人が身分表示として採用し、輿が豪華であればあるほど、所有者の地位が高くなるようにした。
歴史的に、ジャワの王（ラジャ）、王子（パンゲラン）、領主（レーデン・マス）、その他の貴族（バンサワン）の輿はジャンパナとして知られ、より王座に近いものはパンケムと呼ばれた。 それは常に大規模な軍事パレードの一部であり、黄色（ジャワでは王族の色）の四角い天蓋を備えていました。 儀礼用のパラソル（パユン）は輿の上に掲げられ、輿の後ろには担ぎ手がいて、その脇を、矛、サーベル、槍、マスケット、ケリスや様々な刃物を持った、通常12人程度の最も忠実な護衛が固めていた。 これに対し、スマトラの輿は楕円形で白い布がかけられており、イスラムの文化がより深く浸透していることを反映している。 また、重要なケリスやトンバクなど、武器や家宝に専用の輿が与えられることもあった。 今日のバリのヒンドゥー文化では、特に葬儀の際に、縁起の良い像や武器、家宝のために輿を使う伝統が続いている。より精巧な儀式では、輿は遺体を乗せ、その後亡くなった人と一緒に火葬される。
PhilippinesEdit
植民地以前のフィリピンでは、リッターはエリートの移動手段であった。ダツ（君主王子）とその妻はサンカヤンまたはサカヤンという、木や竹の玉座を使い、その下僕によって精巧で複雑な彫刻が施されて運ばれていた。 7821>
世間から隔離された王子や王女は、ビヌコットまたはビノコット（「分離された」）と呼ばれました。 特殊な王族で、地上を歩いたり、一般民衆の前に出ることを禁じられていた。 どこへ行くにもベールを被り、ハンモックや鳥の巣のような籠に入れられ、奴隷に運ばれた。 長期の旅では、絹のカバーがかけられた大きな輿に乗せられ、中には小さな小屋のような形をした輿もあった
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