Free Press

70年近いコルベットの輝かしい歴史の中で、これまでに達成された革新的成果や生み出された象徴的な車は数えきれないほどである。 他の高性能車ブランドと同様、コルベットにも浮き沈みがありました。 しかし、真の「アメリカン・スポーツカー」は、その隆盛期において、他のどの車よりも多くの高みを達成した。

今日、コルベットは精密性能の主役として、ヨーロッパの同種の車と常に競争し、時にはその影さえも落としている。 この頂点に到達するまでに、およそ4分の3年の歳月を要しましたが、その間に多くの思い出深い停車駅があります。

1955 C1 V8

1955年の生産年に行われた著しい改良がなかったら、このリストの他の24台を含む遺産を作り続けるチャンスはなかったかもしれない。

シボレーが1955年に265キュービックインチV8をオプションとして加えたとき、コルベットは、恐ろしくパワー不足であるという評判のために、確実に迫っていた破滅から救われた。 9589>

1956 SR2

SR2コルベットは、その潜在能力を示すために広くコースを走り、波紋を広げた。 1956年のSR2は、コンセプトカーとして、来るべき技術的な改良を効果的にアピールするものでした。

1957 Fuel Injected

1955年に265立方インチV8を導入した後、シボレーはさらに上を目指し、真のアメリカのスポーツカーとしてコルベットをさらに確固たるものにしようと努めた。 この過程で、シボレーは1957年の生産年に283立方インチエンジンを導入した。

キャブレター式のオプションも存在したが、このショーの真のスターは、259馬力という驚くべき出力を出したダントフのインスピレーションによる燃料噴射式の作品であった。

1961 Mako Shark

1961年に、ラリー篠田とビルミッチェルはまったく革命的にデザインされたコルベットを設計しました。 この車は最終的にマコ・シャークと名付けられ、来るべき第2世代コルベットの先代となる。

流麗なサイドエキゾーストと伝説的なブルーグレーのカラースキームで、マコ・シャークはオートショーで大成功し、観客にコルベットの未来の目を直接見せることになったのだ。

1963 Sting Ray

1963 Sting Rayは、今日でもコレクターの間で求められている1年限りのボディ特徴を特徴としている。 1963年型スティング・レイのスプリット・リアウィンドウのデザインは、間違いなく美的センスに優れていた。 しかし、このデザインは、視認性の問題が指摘され、翌年の生産前に中止された。

1963年のスティングレイは、360馬力の327立方インチV8と4速MTを搭載していた。

1963 Grand Sport

1963年までに、アーカス-ダントフが率いるコルベットのエンジニアリングチームは、コルベットがありうるという境界線を押し広げることを彼らの使命としました。 このため、当初はル・マンでの使用を目的としていた1963年型グランドスポーツの開発につながった。

1965 Sting Ray

1965 Sting Rayは、コルベットの歴史において重要な作品であり、理由はそれだけではありません。 このモデルは、コルベットのラインアップの中で、切望されていた4輪ディスクブレーキシステムが初めて導入されたことを意味します。 また、1965年モデルは、20年後に再登場するフューエル・インジェクションのコルベットにおける最後の使用年でもあった。

1965 Mako Shark II

Mako Sharkの初代が第2世代コルベットの到来を予告したように、Mako Shark IIは来るべき第3世代を世界に初めて示したのであった。 ビル・ミッチェルがデザインしたMako Shark IIは、オリジナルのMako Sharkからシャシーを移植し、1965年のニューヨーク・オートショーで発表され、大きな反響を呼びました。

1967-1969 L88コルベット

以前のグランドスポーツ・コルベットと同じように、1967年にアーカス-デュントフとそのチームは再びAMA禁止のレーダーから逃れようと試みたのである。 9589>

L88は、427キュービックインチのビッグブロック構成で、435HPを発生するとされていましたが、テストでは550HPに近い数値であることが証明されました。 L88は3年間しか生産されず、216台が生産されただけだった。 このオプションは、1969年の生産年にのみ提供され、2台しか生産されませんでした。 ZL1は、7.0L L88ビッグブロックのオールアルミバージョンを搭載し、430HP（ただし、後のテストでは460HPに近い数値であることが証明されている）を発生するとされていた。

1970 LT-1 Corvette

1970年に、シボレーは人気の350立方インチエンジンの代替版を提供するようになりました。 LT-1は、それまで使用していたキャブレターを、コルベットのビッグブロックと同じホリー社製の4バレルに交換し、350の燃料供給思想に新しい風を吹き込んだものでした。 9589>

1978 C3

1970年代は、コルベットの歴史において紛れもない荒波として多くの人に記憶されています。 インテリアの変更、燃料タンクの拡大、グローブボックスの追加、ファストバックデザインの復活などである。

1984 C4

1984年にコルベットは待望のC4に乗り込みました。 歴代の生産初年度と同様、C4にも成長の苦しみがあった。 しかし、1984年のC4は、技術的な進歩、特にハンドリングの大幅な改善を示しており、

C4は当時のポルシェと同じレベルでロードコースを走破できると評価された。

1986 C4 Corvette

コルベットの第4世代が生産3年目に入ると、GMデザインチームはC4を完璧なまでに微調整し洗練することに着手していた。 1986年のコルベットは、従来の鋳鉄製ヘッドからアルミ製ヘッドを採用し、5馬力の向上を実現したほか、日中の視認性を高めるために計器盤を改良。 1986年はまた、アンチロック・ブレーキと盗難防止システムがコルベットに標準装備された最初の年であった。 シボレーはそれまで、1975年モデルでコルベットのコンバーチブルの生産を中止していたのである。 このオプションの復活は、1986年のコルベットコンバーチブルが、その年のインディアナポリス500で公式ペースカーを務めたことで祝われました！

1988 Callaway Sledgehammer

GM の特別な創造ではないものの、1988 Callaway Corvette はこのリストからは除外できないほど豊かな歴史をもっているのです。

その豊かな歴史を通して、彼らはしばしば、想像をはるかに超えるレベルにまでコルベットを改造しようとしてきました。

NASCAR仕様のエンジンブロックとツインターボを搭載したスレッジハンマーは、ジョン・リンゲンフェルターのドライブにより最高速度254.7MPHに達し、ストリートリーガルカーとして世界最速となったのである。

1990-1995 ZR-1

1990年にZR-1コルベットが登場したとき、誰もが目を見張ったものである。 まるで青天の霹靂のように、コルベットはスーパーカーに昇華したのである。 ツインカムLT5エンジンは375馬力を発揮し、0-60マイル/hは4.9秒という驚異的な速さだった。

1997 C5コルベット

13年間の生産を終えたC4はその役目を終え、1997年にC5をデビューさせることになりました。 この待望の5代目ベットは、新しくスタイリッシュなボディライン、ドライバールームのスペース拡大、そして完全に再設計されたダッシュボードを披露したのです。

1999-2004 C5-R

コルベットのレースプログラムの生産に対して長い間抵抗してきましたが、ついにシボレーが折れて1999年にC5-Rでレースシーンに飛び込んできたのです。

C5-Rは、コルベットのイメージを強化し、トップクラスのパフォーマンスカー市場におけるコルベットの存在感を高めたと多くの人が評価しています。

2001-2004 Z06

前世代と同様、C5は年を追うごとに改良の道を歩み続けていたのである。 2001年のコルベットZ06は、385馬力のLS6、リア・トランスアクスル、アルミニウム・シャシーを搭載していました。 このアップグレードにより、C5の0-60 MPHは3.9秒という驚異的なタイムとなり、クォーターマイルは12.4秒となったのです。

2004 Commemorative Edition

C5が日没に向けて走り出すとき、GMはコルベットをさまざまに革新した世代に最高の送り出しをしようと努めた。

2004年のコルメダティブ・コルベットは、ルマン・ブルーの塗装、赤縁のシルバーストライプ、そしてアロイホイールが特徴だった。

2009-2013 ZR1

以前のバージョンと同様に、2009年のZR1は、コルベットのパワーとパフォーマンスの限界を、真のスーパーカーレベルに引き上げるために特別に開発されたものであった。 GMは「ブルー・デビル」プロトタイプに続き、翌年には生産モデルを発表しました。 638馬力の6.2L LS9スーパーチャージドエンジンを搭載したZR-1は、0-60mphで3.4秒を記録し、

ZR1は最高速度205mphを記録し、市販のコルベットが初めて200mphの壁を越えた。 軽量化とスピードの最大化のため、ボンネット、ルーフ、フェンダーの生産にカーボンファイバーが使用された。

2015 – 2019 Corvette Z06

2014年のスティングレイのリリースにより、コルベットはスタイリング、技術、性能で新しい高みに達していました。 GMは、C7で2年目を迎えるにあたり、この勢いを衰えさせるつもりはなかった。 その代わり、2015年の生産では、サーキットにインスパイアされたZ06というモデルを復活させた。 2015年のZ06が革新的だった理由はいくつかあるが、最も注目すべき改良点は、650馬力のスーパーチャージャー付きLT4エンジンの導入と、世界トップクラスのシフトタイムを実現する8速ATのオプションの追加だろう。 0-60MPHで2.95秒という速度は、このモンスターが感動を呼ぶことは間違いないだろう。 さらにGMは、8速オートマチックトランスミッションが1/4マイルを10.95秒で走破できると主張しています。

2015年の生産開始時より、Z06にはクーペとコンバーチブルの両モデルが用意され、オーナーは自分のスタイルや好みに合わせて新しいZ06コルベットをテーラーメイドで装着することができるようになりました。

2017 Grand Sport

1960年代のアーカス・ドゥントフ設計のグランドスポーツに敬意を表して、2017生産年には象徴的な古典の現代版としてGMが投入されました。 2017年のグランドスポーツは、彼がまだ生きていてそれを目撃していたら、ダントフ自身から熱狂的な承認のうなずきを受けたであろう性能のレベルを備えています。 それ以上に、その性能と外観の見事な融合は、「形は機能に従う」というマントラに従っています。

460 HPという驚異的な出力を持つグランドスポーツは、0-60 MPHで3.6秒を記録し、大幅に改良されたサスペンションシステムにより1.6 gsのコーナリングフォースを引き出すことができます。

2019 Corvette ZR1

ZR1は、これ以上良くならないと思ったときに、コルベットの設計チームが帽子からさらに別のウサギを出してきたことを示す真の証である。

0-60mphのタイムが2.85秒で、ZR1はパフォーマンス好きが望むものすべてを与えてくれるでしょう。 最高速度は時速212マイルで、このスーパーカーのハンドルを握れば、笑顔になることは不可能です。