Free Press

Laat je niet ontmoedigen door motorfietsen met een kleine cilinderinhoud. Veel van deze adventure/dualsport modellen zijn beginnersvriendelijk, leuk voor ervaren rijders en laten je niet in de steek. Deze motoren werden gekozen omdat ze het veelzijdige midden van het vuil- tot straatvriendelijke spectrum overspannen en we vinden dat ze voorbeeldige eigenschappen hebben zoals gebruiksgemak, betrouwbaarheid en prestaties terwijl gebruikte exemplaren nog steeds binnen een breed scala van budgetten passen.

Met opties voor eenvoudige, luchtgekoelde motoren die weinig meer dan olieverversing nodig hebben om in leven te blijven, tot krachtigere vloeistofgekoelde motoren die nog steeds gemakkelijk te onderhouden zijn, zijn er lichtgewicht opties voor vele toepassingen. Allemaal hebben ze een relatief laag gewicht, behulpzame aftermarkets, overvloedige online hulpbronnen en de mogelijkheid om je bijna overal mee naartoe te nemen. De kleine dual-sport adventure klasse motoren hebben zoveel keuze dat niet alles uit dit competitieve veld kon worden opgenomen, dus extra opties voor vloeistof- en luchtgekoelde motoren met even verschillende prijzen zijn er om te verkennen.

– Yamaha WR250R

Hoewel dit de duurste budget gebruikte optie in deze lijst mag zijn, zul je blij zijn te weten dat het extra geld gaat naar tastbare verschillen in prestaties. De WR250R is de krachtigste 250 in deze klasse, inclusief de concurrerende Honda CRF250L. Maar omdat deze brandstofingespoten motor zijn vermogen hoger in het toerenbereik levert, zul je het toerental hoog moeten houden en ijveriger moeten schakelen om optimaal te profiteren van zijn vermogen. Toch, voor de bijna 300 pond gewicht dat normaal is voor moderne vloeistofgekoelde 250s, het vermogen is aanvaardbaar voor een beginner, maar meer ervaren rijders zullen nog steeds genieten van rappen het uit.

De vering is misschien wel de modernste van deze groep, met inbegrip van de grotere motoren, wat een groot verschil maakt wanneer het rijden pittig wordt. De grote bodemvrijheid verbergt het lage zwaartepunt, waardoor deze vrij lange motorfiets – langer dan sommige 650’s, 36,8 inch – zeer geschikt is voor langere rijders in de standaardconfiguratie. Een lager zadel betekent ook minder bodemvrijheid, dus overweeg een skid plate voor extra bescherming tegen obstakels.

Meer eenvoudige instrumenten die een toerenteller missen, en ergonomie die beter geschikt is voor het rijden op onverharde wegen leunen deze 250 stevig richting de onverharde kant van het spectrum. Op de snelweg is de WR250R nog steeds een kleine, lichte motorfiets met beperkte windbescherming, net als de andere 250’s. Toch heeft deze Yamaha, op de voet gevolgd door de CRF250L, met 350 W het hoogste statorvermogen in deze klasse, waardoor een GPS, extra verlichting en meer gemakkelijk kunnen worden gebruikt. Met een handvol modificaties, zoals een aftermarket tank en een bagagesysteem, kun je deze vuilvriendelijke dual-sport omtoveren in een volledig uitgeruste lichtgewicht adventure bike.

PROS	CONS
▲ Grootste kleine motorfiets statorvermogen bij 350W	▼ Kleine benzinetank
▲ Uitstekende omgekeerde ingaande/uitgaande demping instelbare cartridge-voorvork en volledig instelbare piggyback-schokdemper	▼ Hoge zithoogte
▲ Veel vermogen voor een straatlegale 250

– Kawasaki KLX250S

Update: Kawasaki kondigde de release van de verbeterde 2018 KLX250 aan op de 2017 AIMExpo. De belangrijkste nieuwe kenmerken van het 2018-model zijn een brandstofinjectiesysteem en een beter instelbare vering. Voor meer info en een snelle blik, bekijk het nieuwsbericht hieronder of de AIMExpo video!

https://adventuremotorcycle.com/news/kawasaki-klx250-aimexpo

De KLX250S is een kleine stap onder de WR250R in termen van prestaties en componenten, maar deze verandering komt met een zeer aanzienlijke prijsdaling die nog steeds moderne, verstelbare omgekeerde vorken en vloeistofkoeling omvat. Een deel van de lagere prijs betekent een carburateur in plaats van brandstofinjectie, wat aantrekkelijk kan zijn voor rijders die het belangrijk vinden om een carburateur aan de kant van een trail te kunnen onderhouden. Toch zijn de veerwegen en het gewicht van 297 pond vergelijkbaar met die van de WR250R, maar het zadel is met 35 inch anderhalve inch korter.

Voor 2009 waren de meest opvallende veranderingen aan de KLX250S herziene overbrengingsverhoudingen en iets minder veerwegen met nieuwe ventielen om de stabiliteit te vergroten, evenals nieuwe cosmetica. Alle jaren van de KLX zullen betrouwbaar zijn omdat de motor niet genoeg kracht uitstraalt om zichzelf te slijten in frequente onderhoudsklussen.

De KLX250S zit comfortabel in het midden van het straat-naar-vuilspectrum met volledig aanvaardbare prestaties op beide gebieden. Zowel op als naast het asfalt maken het vroege koppel en de consistente vermogenscurve de motor gemakkelijk te gebruiken, maar hij zal geen nokken van je banden scheuren. Het lage zwaartepunt is het compromis voor een gemiddelde bodemvrijheid die een betere skid plate kan vereisen. Met een vermogen van iets meer dan 200W breekt de stator geen records in vergelijking met grotere adventure bikes, maar het is genoeg om een paar accessoires zoals krachtigere lampen te laten werken. Als je meer vermogen wilt, zijn er opties om de carburateur te rejetten, een vrijstromende uitlaat toe te voegen, en zelfs een boring tot 351cc, dus dit kan een uitstekend startplatform zijn voor een serieuze moderne dual sport adventure bike.

Voor een volledige review, check de ADVMoto Kawasaki KLX250S Review.
Op zoek naar een lage zithoogte optie? Kijk dan eens naar ADVMoto’s Project KLX250SF

PROS	CONS
▲ Moderne inverted compressiedemping instelbare cartridge vorken en volledig instelbare piggyback schokdemper	▼ Carb betekent hardere koude starts dan brandstof ingespoten 250s
▲ Goede mix van moderne componenten met carburateur-achtige eenvoud	▼ Kleine benzinetank
▲ Nauwkeurige 50/50 balans straat/dirt

– Honda CRF230L/CRF250L

Weliswaar heeft hij wielen van normale crossmotorafmetingen, heeft de lichtgewicht CRF230L een lage zithoogte van minder dan 32 inch en een laag zwaartepunt, waardoor het een zeer veelzijdige dual-sport voor beginners is. Hij heeft een volgzame, luchtgekoelde motor en een ergonomie die iets meer traditionele trailbike-proporties volgt dan de Yamaha TW200, maar nog steeds zeer aantrekkelijk kan zijn voor kortere rijders.

De comfortabele standaardvering kan tegen een stootje, maar kan tot het uiterste worden gedreven bij zeer pittig trailrijden. De kogelvrije 223cc motor zal je niet tot snelwegsnelheden trekken, maar hij kan landweggetjes van 55mph aan zonder veel problemen en met een uitstekend benzineverbruik. Een aftermarket zadel voor meer comfort, een groter stuur en een skid plate zullen er voor zorgen dat dit een duurzame, makkelijk te onderhouden adventure/dualsport motor wordt. Als je er op uitgekeken raakt of op zoek bent naar iets anders, kun je een goed onderhouden exemplaar nog steeds voor een goede prijs verkopen.

Maar met een iets groter budget voor moderne vloeistofkoeling, brandstofinjectie, een nieuwere omgekeerde vork en betere rijeigenschappen op de snelweg is er de CRF250L. De grotere ergonomie zal langere rijders beter bevallen dan de 230L van 267 kg, maar met een gewicht van 320 kg op nat wegdek komt hij op gelijke hoogte met de DRZ400S, terwijl hij nog steeds 250 cc vermogen levert. De standaardvering van de 250L is misschien niet zo instelbaar als die van de andere vloeistofgekoelde 250cc’s, maar hij is aanzienlijk beter dan die van de minder dure luchtgekoelde opties. Tijdens je reizen heb je misschien extra verlichting, verwarming, een GPS en meer nodig, en de grote 337W stator kan dat aan. Meer bagagemogelijkheden dan de 230L maken hem ook beter geschikt voor lange afstanden, zoals Steph Jeavons heeft laten zien met haar 250L wereldreis. Als je het budget hebt voor een gloednieuwe 250, is de 2017 CRF250L Rally een volwaardige avonturenmotor met kleine cilinderinhoud, een kuip en beschikbare ABS. Het is moeilijk om verkeerd te gaan met een van beide versies van de CRF-L-serie, omdat beide zich hebben bewezen en goed bevallen zijn.

Voor een volledige review, bekijk ADVMoto’s Honda CRF250L Review, evenals onze CRF 250L Rally Replica!

CRF230L Voors en Tegens:

PROS	CONS
▲ Lage zithoogte en gewicht	▼ Laag vermogen betekent beperkte snelheid
▲ Eenvoudige, luchtgekoelde motor met twee kleppen en zes versnellingen	▼ Beperkte vering
▲ Wordt off-road capabeler geacht dan de XT250

CRF250L Voors en tegens:

PROS	CONS
▲ Lage zithoogte voor moderne vloeistof-gekoelde 250	▼ Zwaar voor een kleine motor
▲ Groot statorvermogen van 337W	▼ Enige afstelling van de ophanging is de voorbelasting
▲ EFI levert een geweldig brandstofverbruik op: 60-70mpg

– Yamaha XT225/XT250

Volgende opties in de lichtgewicht, luchtgekoelde, kleine cilinderinhoudklasse van dual-sports zijn de beproefde XT225- en XT250-platforms. Enkele jaren na de introductie aan het eind van de jaren tachtig kreeg de XT225 in 1990 een elektrische starter. In 2008 verving Yamaha de XT225 door de XT250, en de veranderingen die met de introductie werden doorgevoerd, laten beide modellen met verschillende, maar begerenswaardige kenmerken achter. Beide zijn over de hele wereld te vinden, en hoewel de aftermarket niet zo verzadigd is als voor sommige andere motorfietsen, zijn vervangende onderdelen gemakkelijk verkrijgbaar en niet duur.

Net als de andere dual-sports met kleine boring, is de lichtere 267 lb. XT225 geen krachtpatser, maar hij heeft een gebruiksvriendelijke zesversnellingsbak en een zeer handige standaard skid plate. Smeernippels op het ophangingsmechanisme van de XT225 maken het gemakkelijk om opnieuw te smeren. Verdere voordelen zijn de Mikuni-carburateur op de 225, die gemakkelijker opnieuw kan worden afgesteld voor vermogensaanpassingen dan de minder gebruikelijke Teikei-carburateur op de 250. De XT250 heeft een iets meer beperkende vijfversnellingsbak en is zwaarder (291 kg), maar hij heeft een licht vermogensvoordeel en een schijfrem achter in plaats van de trommelrem van de 225. De XT250 heeft ook duurzamere naven dan de 225, waarvan je de spaken regelmatig moet controleren op de juiste spanning. In 2013 kreeg de XT250 brandstofinspuiting ter vervanging van de carburateur, waardoor het een van de weinige luchtgekoelde dual-sports met brandstofinspuiting is, wat gunstig kan zijn voor rijders die regelmatig naar zeer hoge en lage hoogtes rijden.

Zowel de 225 als de 250 hebben eenvoudige standaardvering en een verrassend grote bodemvrijheid gezien de zeer lage zithoogte van 31,9 inch. Lois Pryce, die bewijst dat het realistisch is om een goedkope route te nemen in de wereld van avontuurlijk motorrijden, heeft laten zien hoe capabel het XT225-platform is voor langeafstandsritten, wat het doet met een licht gewicht, een ergonomie die aan de eisen voldoet en betrouwbare krachtbronnen. Deze twee Yamahas bieden goedkope routes in de wereld van avontuurlijk rijden, en ze doen dat met lichtgewicht, compliant ergonomie en betrouwbare krachtbronnen.

Voor een volledige review, check ADVMoto’s Yamaha XT225 Review.

XT225 Voors en Tegens:

PROS	CONS
▲ Lage zithoogte en zeer laag gewicht	▼ Spaken hebben de neiging om los te raken
▲ Eenvoudige, tweekleps luchtgekoelde motor met zesversnellingsbak	▼ Zachte standaard vering
▲ Grote bodemvrijheid voor zo’n lage zit

XT250 Voors en tegens:

PROS	CONS
▲ Lage zithoogte en laag gewicht	▼ Vijf-vijfversnellingsbak en beperkt vermogen
▲ Grote bodemvrijheid voor zo’n lage zit	▼ Geen aftermarket oversize tank opties, ongewone carburateur
▲ Laat model brandstofinjectie (2013+)

– Yamaha TW200

Laat u niet misleiden door zijn beperkte veerweg, unieke wielmaten en de kleine motor, want dit is waarschijnlijk het dichtst dat je bij een berggeit kunt komen met een straatlegale motorfiets. De grote banden bieden zoveel tractie dat je in de eerste versnelling het gevoel hebt tegen bomen op te kunnen kruipen. Het relatief lage gewicht van 278 pond, het zeer lage zwaartepunt en de 31,9 inch zithoogte maken dit een uitstekende keuze voor rijders die niet over stoelen willen hobbelen die zo hoog zijn als de binnenbeenlengte van een NBA-speler.

In 1987 geïntroduceerd met zowel een kick- als elektrische starter, is er in 2000 weinig veranderd, afgezien van een andere carburateur, het verlies van de kickstarter, het toevoegen van een schijf aan de voorkant, en de vermogenssprong van de stator van 180W naar 240W. Sommigen beschouwen de combinatie van kickstarter en elektrische starter als de ultieme configuratie voor avontuurlijk rijden, omdat een lege batterij je niet in de steek laat, maar deze kleine motor start gemakkelijk met bumpstarts. Door de jarenlange aanhang zijn onderdelen en ondersteuning goed verkrijgbaar en is bijna alles aan deze motor goedkoop.

Op de weg heeft de TW200 moeite om de snelweg op te komen en is het meest comfortabel onder de 60-65 mph. In een rustig tempo haalt hij een fenomenaal brandstofverbruik. Wanneer het asfalt ophoudt, werkt de beperkte ophanging samen met de grote banden om het terrein beter te beheersen dan de meesten verwachten. Het lage vermogen wordt gecompenseerd door veel tractie, dus zand en andere uitdagende oppervlakken zijn heel goed beheersbaar. Natuurlijk zijn de kleine proporties misschien niet zo comfortabel voor lange mensen, maar met verhogingen van de stuurstang en andere ergonomische aanpassingen kan het heel goed werken. Onderdelen als een groot bagagerek, extra brandstofopslag en een hoog spatbord maken deze toch al praktische dual-sport tot een makkelijke motor om mee samen te werken tijdens avontuurlijke ritten.

Voor een volledige review, kijk op ADVMoto’s Yamaha TW200 Review.

PROS	CONS
▲ Lage zithoogte en gewicht	▼ Laag vermogen betekent beperkte snelheid
▲ Massieve tractie	▼ Beperkte veringsmogelijkheden
▲ 1987-2000 modellen hebben kick en elektrische start

Finitief, dit is zeker geen volledige lijst van de beste lichtgewicht adventure/dualsportfietsen die er op de tweedehandsmarkt te vinden zijn en heeft alleen betrekking op wat er in Noord-Amerika verkrijgbaar is. In plaats daarvan zijn het de fietsen die volgens ons een uitstekende waarde bieden in de wereld van het dual-sport adventure rijden. De voor- en nadelen die we hierboven hebben besproken, zouden ons ertoe moeten aanzetten om verder te zoeken naar de juiste fiets voor jou, dus laat ons weten wat je suggesties zijn in de reacties hieronder.