Er zijn zo veel problemen met dit onderwerp. Ten eerste, de M3 en 335i zijn niet eens in dezelfde ballpark als het gaat om de prijs. De M3 is er ook al tientallen jaren, terwijl de 335i is beperkt tot 2007-2015. Om die reden beperken we ons tot de E90 en F80 M3. Een ander probleem – beter is subjectief. Naar onze mening is de M3 de betere auto als het gaat om de 335i vs M3. Maar het zijn allebei geweldige auto’s op hun eigen manier. Daarom zullen we ons best doen om het gebruik van ‘beter’ te beperken en gewoon de feiten op een rijtje te zetten.
335i vs M3: Prijs
Normaal gezien zouden we dit gedeelte voor later bewaren, maar het is een belangrijk onderwerp. De F80 M3 (&F82 M4) in dit bericht opnemen gaat misschien te ver, aangezien dat nog steeds auto’s zijn die meestal meer dan $40.000 kosten. De E90 en E92 M3 komen rond de $20,000-35,000, afhankelijk van het jaar en de kilometerstand. Vroege 2007-2010 E90 335i modellen zijn vaak onder de $ 12.000 en je kunt zelfs een aantal vinden voor $ 5.000 of minder. Zelfs de latere 2013-2015 F30 335i modellen zijn slechts $ 15.000-25.000.
Zeker, latere jaar F30 335i en E90 335is modellen kunnen komen in op een vergelijkbaar prijspunt als een vroege 2008-2010 E9x M3. Echter, als je kijkt naar gelijkwaardige jaren, kilometerstand, en de toestand van de prijzen zijn ver van elkaar. Dus, waarom vergelijken we deze auto’s eigenlijk? Nou, de prijzen op voorhand geven niet echt een volledig beeld.
De M3 is beter vanaf de fabriek
We zeiden dat we zouden proberen om het gebruik van het woord beter te beperken, omdat het subjectief is. Echter, als je op zoek bent naar een leuke, sportieve auto dan is de M3 een veel betere auto direct uit de fabriek. Het verschil tussen een M3 en een 335i is veel meer dan alleen de motor. Een E9x of F80 M3 biedt het volledige pakket. Betere transmissies, ophanging, olieafgifte, remmen en wielen zijn een paar voorbeelden die in je opkomen. De M3 wordt ook standaard geleverd met een sperdifferentieel. Dat wil niet zeggen dat de 335i af fabriek een verschrikkelijke prestatieauto is. Hij is gewoon niet zo goed als de M3. Dat gezegd hebbende, als je op zoek bent naar een standaard BMW en je kunt je een M3 veroorloven, dan is dat de duidelijke keuze als je topprestaties wilt.
Hoewel, de vergelijking wordt interessanter als je bereid en in staat bent om een 335i te modificeren. Het zal niet goedkoop zijn. Als je je geen M3 kunt veroorloven is de kans groot dat je het je niet kunt veroorloven een gelijkwaardige 335i te bouwen. Tuurlijk, je kunt een 335i sneller maken in een rechte lijn voor meer geld. Maar nogmaals, de M3 is het volledige pakket. Als je een 335i wilt die net zo veelzijdig is als een M3, betekent dat dat je het differentieel, de ophanging, de motor, de remmen, enz. moet aanpassen.
335i vs M3: Motoren
De 335i en M3 gebruiken de volgende motoren:
- 2007-2010 335i – N54 3.0L twin turbo inline 6
- 2011-2013 335is – N54 3.0L twin turbo inline 6
- 2011-2015 335i – N55 3.0L single turbo inline 6
- E9x M3 – S65 4.0L V8
- F8x M3/M4 – S55 3.0L twin turbo inline 6
We schreven hier een post waarin we de N54, N55, en S55 vergelijken.
S65 E9x M3 Engine
Welke motor geschikt is voor elke persoon kan verschillend zijn. V8-fans zullen waarschijnlijk het meeste plezier beleven aan de hoogtoerige 4.0L S65-motor van de E90 M3. Maar omdat het de enige atmosferische motor op de lijst is, is het potentieel van de aftermarket het beperktst. Je zou de V8 M3 kunnen voorzien van geforceerde inductie, maar dat kost meer dan $10.000 extra.
S55 F8x M3 & M4 Engine
De S55 in de F80 M3 en F82 M4 is zonder twijfel de krachtigste fabrieksmotor op de lijst. Zijn 425 pk lijkt misschien geen enorme boost ten opzichte van de 414 pk sterke E90 M3. Er is echter veel meer koppel beschikbaar en het maximum is hoog met modificaties. Met een paar eenvoudige aanpassingen kun je de F8x M3 en M4 tot ver boven de 600 pk stuwen. Het is ook een sterke motor intern, aangevuld met een 7-speed DCT die 650-700 koppel aankan.
N54 & N55 335i Motoren
Erge 335i of 335is modellen met de N54 motor zijn vrij potent. $1.500 in bolt-ons kan N54 in de 450-500 paardenkrachtwaaier duwen. De internals zijn ook vrij sterk op de N54. Met de juiste ondersteunende mods en onderhoud de N54 is bekend te duwen in de 500-700whp op voorraad internals. Natuurlijk, de mods om daar te komen kan snel oplopen tot $ 10.000 +. Als het gaat om kracht en prestaties van de motor is het moeilijk om de waarde van de N54 te verslaan. Veel van deze vroege N54’s kunnen worden gevonden voor minder dan $ 10.000.
BMW’s N55 motor is ook vrij sterk, maar niet helemaal overeenkomen met de N54 mod voor mod. De N55 is goed voor ongeveer 400-425 pk met basis bolt-ons. Veel verder gaan zal veel kosten voor een verbeterde turbo, brandstoftoevoer, enz. Om door te breken in de 500 + pk bereik zul je waarschijnlijk uiteindelijk besteden $ 10.000 +.
M3 vs 335i: Betrouwbaarheid
Wanneer het op de betrouwbaarheid van de 335i versus de M3 aankomt, geven we de M3 de algemene overwinning. Hoewel de N54 335i indrukwekkende prestaties levert voor zijn geld, is hij toch een stuk minder betrouwbaar. U kunt misschien een schoon exemplaar vinden met het meeste preventieve onderhoud gedaan. Maar – in de meeste gevallen – adviseren wij om minstens $3.000 aan de kant te houden voor reparaties in het eerste jaar. Injectoren, turbo’s, waterpompen, expansietanks, en olielekken zijn een kleine handvol potentiële problemen. Helaas, veel N54 335i modellen besteden het grootste deel van hun leven modded en slecht onderhouden.
335i modellen met de latere N55 motor zag een lichte verbetering van de betrouwbaarheid en ingeruild voor een aantal prestaties. Echter, zelfs de N55 335i heeft zijn eerlijk deel van de problemen. Turbo en injector problemen zijn niet al te gebruikelijk op deze 335i’s. De N55 heeft echter nog steeds veel van dezelfde betrouwbaarheidsproblemen als de vorige N54. Als je van plan bent om een N55 te modificeren, zet dan een paar duizend opzij voor mogelijke reparaties en preventief onderhoud.
BMW M3 betrouwbaarheid
De E90 M3 en F80 M3 hebben hun deel van de problemen. Maar ze zijn zeker een beetje beter dan de N54 en N55 in de 335i, gemiddeld. De E90 en E92 M3 staan bekend om hun problemen met stanglagers, die prijzig kunnen zijn. Als het probleem te lang wordt laten rusten, kan het ook extra motorschade veroorzaken. Gasklephuizen zijn een ander vrij vaak voorkomend defect dat meer dan $1,000 kan kosten. De S65 aangedreven M3 is geen goedkope auto om te bezitten, maar het is over het algemeen beter dan de N54 en N55.
Tot slot, de F80 M3 kan eigenlijk de meest betrouwbare auto in deze discussie. Gesprongen krukas naven zijn een bekend probleem, maar het treft vooral S55 motoren duwen 600 + pk. Problemen kunnen echter nog steeds voorkomen bij standaard auto’s. We speculeren dat olielekken gemeengoed kunnen worden als de S55 ouder wordt. Voorlopig lijken de F80 en F82 M3/M4 echter betrouwbaar te zijn. Nogmaals, we geven de algemene overwinning aan de M3 als de meer betrouwbare auto in de 335i vs M3 discussie.
335i vs M3: Handling
De M3 krijgt natuurlijk de duidelijke overwinning vanuit de fabriek. De F80’s zijn de best sturende auto’s op deze lijst. Echter, en dit is een grote echter. BMW is overgestapt op elektrische stuurbekrachtiging voor de F30 335i en de F80 M3. Ja, op papier is het weggedrag beter dan dat van de vorige BMW E90 335i en M3, respectievelijk. We nemen echter de traditionele stuurbekrachtiging van de E90 generatie. De auto’s met F-chassis missen gewoon de feedback en respons die de 3-serie zo leuk maakten om mee te rijden. Dat wil niet zeggen dat de elektronische besturing helemaal slecht is. We zijn gewoon geen grote fans.
Doorgaan, zoals we al eerder aangaven, de M3 is veel beter vanuit een handling perspectief. Als we het over ophanging hebben, hebben we het over meer dan alleen schokdempers en veerpoten. De M3’s gebruiken betere subframe bussen, controle-armen, enz. De E90 M3 ophanging onderdelen zijn direct te monteren op de E90 335i. Onze 2007 335i heeft TC Kline coilovers, M3 bussen en controle armen, en de rest van de ophanging is vernieuwd met OE onderdelen. De wegligging is uitstekend en waarschijnlijk ongeveer in lijn met een E90 M3. Maar het kostte ongeveer $ 5.000 aan onderdelen om het daar te krijgen.
Zelfs dan, onze 335i mist nog steeds de M3’s verbeterde remmen, sperdifferentieel, en betere smering. De 335i is een leuke auto voor dagelijks gebruik, maar als we er een circuitauto van willen maken, zijn we waarschijnlijk nog steeds $5.000 kwijt. De M3 heeft dat allemaal niet nodig om een solide circuitauto te zijn. Zeker, upgrades kunnen geen kwaad, maar hij is behoorlijk capabel vanaf de fabriek.
I Wouldn’t Trade My 335i For An M3
Voor mij is de E90 335i een betere auto dan de E90 M3. Ik ben bevooroordeeld ten opzichte van turbo’s en vind tuner-auto’s spannender dan natuurlijk aangezogen motoren. Ik accepteer echter ook het feit dat mijn 335i geen M3 is en dat ook nooit zal worden. Om die reden heb ik ongeveer 18 maanden geleden bijna de trekker overgehaald voor een F80 M3. Het zou op dat moment niet mijn slimste financiële beslissing zijn geweest. Na een paar M3’s te hebben getest, kwam ik een geweldige deal tegen voor een 2015 model met een handgeschakelde versnellingsbak. Ik had de auto bijna gekocht (ondanks dat ik niet helemaal enthousiast was over de elektrische besturing), maar hij was snel verkocht voordat ik definitieve goedkeuring voor de lening kreeg.
Als zodanig gaf ik de F80 M3-droom tijdelijk op en richtte ik me opnieuw op mijn ’07 335i. Er waren een paar opgebouwde onderhoudspunten die ik moest klopppen, dus ik besloot gewoon om alles te doen. Ik heb bijna het hele koelsysteem vervangen, kleppendeksel, oliepan, oliefilterhuis, riem & poelies, O2 sensoren, etc. Tegelijkertijd heb ik de ophanging vernieuwd en de upgrades gedaan zoals hierboven vermeld. Ik heb ook alle basis bolt-ons en ik ben momenteel in afwachting van een set van RB Twos Plus turbo’s.
Als alles is gezegd en gedaan, zal ik ongeveer $ 20.000 in preventief onderhoud en mods in mijn 335i hebben. Inclusief de kosten van de auto toen ik hem kocht in 2014 is dat duurder dan een M3. Zelfs dan mis ik nog de opgewaardeerde remmen, differentieel, etc. De M3 ziet er ook nog steeds beter uit. Mijn 335i is geen M3 en zal het ook nooit worden. Maar ik zou het 100x over doen.
335i vs M3 Summary
Plain en simpel – de M3 is een betere performance auto rechtstreeks uit de fabriek. Mod voor mod zal de M3 waarschijnlijk ook de betere auto blijven. De vergelijking wordt echter interessant als je zegt: “Ik heb 30.000 dollar te besteden. Moet ik een M3 of een 335i kopen en er $15.000 aan modificaties in stoppen?” Er is veel om over na te denken. Financieel gezien is de M3 waarschijnlijk de slimste beslissing, omdat hij zijn waarde redelijk goed zal behouden. Je krijgt nooit je geld terug van mods die je in een auto dumpt.
Overigens is er geen perfect antwoord op de vraag wat beter is. Het komt allemaal neer op persoonlijke voorkeur. De M3 en M4 zijn geweldige auto’s rechtstreeks uit de fabriek. De 335i is ook een uitstekende auto die goed reageert op mods. Zoals ik al zei, nu mijn 335i is waar hij is, zou ik hem nooit inruilen voor een M3. Dat betekent echter niet dat ik niet ook nog een M3 wil. Het zijn allebei uitstekende auto’s. Kies degene waar je het meeste plezier van hebt en heb plezier.
Welke is je favoriet? De 335i of de M3?