Honda’s big-block VTEC-motor uit de jaren ’90, de H22A, bood vanuit de fabriek meer koppel en pk’s in vergelijking met zijn kleinere B-serie familieleden. Haal nog meer uit uw H-Serie motor met hulp van Full-Race! Voeg boost toe met een Full-Race twin-scroll turbo spruitstuk met flens voor een BorgWarner EFR turbocharger, voeg dan een Full-Race intercooler toe om de inlaat temperaturen laag te houden. Zorg ervoor dat je al het vermogen op de grond krijgt met Full-Race’s traction bar systeem. Full-Race biedt ook een verscheidenheid aan aanvullende oplossingen, van TiAL Sport wastegates tot CSF radiatoren. Neem contact op met de specialisten van Full-Race voor meer informatie!
Meer vermogen kan op verschillende manieren worden bereikt, onder andere door de cilinderinhoud van de motor te vergroten. Eind jaren ’90, toen velen de betaalbare B16A- en B18C-motoren zochten voor swaps, wendden sommigen zich tot het grote blok van Honda VTEC-motoren, de H22A uit de Honda Prelude. De H-serie, bood de grootste cilinderinhoud beschikbaar op dat moment en was een populaire motor swap alternatief voor de B-serie motoren. Deze 2.2-liter motor had niets gemeen met zijn broeders uit de B-serie en kostte veel meer om te kopen en te bouwen, omdat de motorhoeveelheden en de ontwikkeling van de vervangingsmarkt beide beperkt waren.
Waarom groter gaan?
Voordat oplossingen om het vermogen op te voeren, zoals turbo’s, superchargers en lachgasinjectie meer mainstream werden, was er echt geen vervanging voor cilinderinhoud. In dit geval kon meer vermogen worden verkregen met een grotere motor. Hoewel de B16 en B18 motoren en de aftermarket onderdelen van die tijd capabel waren, konden ze niet op tegen de enorme cilinderinhoud die een 2.2-liter H22A motor kon leveren. Met een boring van 87 mm en een slag van 90,7 mm, had de H22A 27 procent meer cilinderinhoud dan een B16 en 19 procent meer dan een B18. Dit verschil in cilinderinhoud leverde een merkbaar hoger koppel en vermogen op, wat een duidelijk prestatievoordeel opleverde. Voor diegenen die op zoek waren naar de grootste cilinderinhoud, had de non-VTEC H23 motor dezelfde basisafmetingen, maar met een langere slag van 95 mm. Ambitieuze bouwers pasten de H22A VTEC cilinderkop aan de H23 blokken aan voor maximale cilinderinhoud. Honda bood een H23A VTEC motor aan in zeer kleine hoeveelheden in de JDM-only 1998-2002 Honda Accord Wagon SiR en AWD, maar de aanschaf van deze motor zou voor de meeste enthousiastelingen onbetaalbaar zijn geweest.