Common Tread Supreme Ruler Lance maakte een van zijn regelmatige bezoeken aan het ZLA-hoofdkwartier in Philly vanuit zijn schuilplaats in Ohio in het begin van de herfst. Hoewel hij klaar was voor de reis, waren zijn banden dat niet. Zijn Dunlop achterband had betere dagen gekend, dus maakte hij een kleine omweg naar Lemmy Mountain voor wat bandenonderhoud voor de rit naar huis.
Onze eerste opdracht was de donuts op te eten die Lance meebracht, en ze door te spoelen met koffie. Als u banden verwisselt voor 9 uur ’s ochtends, raden we u aan hetzelfde te doen. (Als het na 9 uur ’s ochtends is, dan graag bier drinken.)
Lance’s redactioneel commentaar #1: Lemmy duikt graag meteen in een klus, maar ik denk graag na over de zin van alles. Zoals waarom ik altijd mijn eigen banden verwissel? Er zijn een paar goede redenen. Ten eerste kunt u geld besparen door uw motorbanden te kopen bij RevZilla tegen een goede prijs, waarschijnlijk beter dan wat uw lokale winkel rekent. Plus, je bespaart de kosten voor het verwisselen ervan. Met winkels die $ 20 tot $ 40 per wiel in rekening brengen, zal de apparatuur die je koopt om het zelf te doen zichzelf snel terugbetalen. De tweede reden is dat je jezelf wat tijd bespaart, en dat is voor mij nog waardevoller dan geld. Ik kan mijn eigen banden sneller verwisselen dan dat ik een afspraak kan maken, de wielen van de motor kan halen, ze naar de winkel kan brengen en kan wachten tot iemand het werk doet. Ik doe het volgens mijn eigen schema, wanneer het mij uitkomt.
Ik moet ook zeggen dat alles hier gaat over het wisselen van tubeless banden. Als Lemmy ooit genoeg op zijn verwaarloosde Honda XR650L rijdt om de OEM banden te verslijten, kan ik hem misschien een how-to laten doen over het verwisselen van binnenbandloze banden. Nu geef ik de microfoon terug aan Lemmy…
Onze eerste taak was om de achterkant van de motor in de lucht te krijgen. Er zijn veel manieren om een scooter op te tillen: fietskrikken, spanbanden aan dakspanten, middenbokken, wielsteunen, noem maar op. Ik heb zelfs al eens banden verwisseld met een fietsframe op een boomstam, en ik heb ze ook al eens op hun zijkant gelegd. Wees creatief, maar wees voorzichtig. Lance heeft zijn motor op een gegeven moment met een paar achterbruggen uitgerust, dus we hebben de machine gewoon opgepakt en op een paar oude kriksteunen voor auto’s gezet. We hebben de asmoer iets losgedraaid toen de motor nog stevig op de grond stond.
Lance’s redactioneel commentaar #2: Ik heb de swingarm spools omdat ik thuis in mijn eigen garage mijn Versys snel en gemakkelijk op mijn achterstandaard zou kunnen zetten. Aangezien Lemmy alleen op Shovelheads rijdt, choppers van muttige afkomst en andere rare troep, waarop nog nooit iemand achterbrugspoelen heeft gemonteerd, had hij geen achterstandaard. De kriksteunen werkten prima.
Daarna maakten we de kettingregelaars los, zodat we de ketting van het tandwiel konden schuiven, en toen schoven we de as eruit. Houd de volgorde van de asbeslag in de gaten, vooral de wielafstandhouders. Als deze stap mislukt, moet u een kleine puzzel in elkaar zetten als u alles weer monteert.
Lance’s commentaar #3: Mijn tip: ik zet de afstandsstukken graag in de juiste volgorde terug op de as en zet de moer er losjes op. Zo vergeet ik niet wat waar hoort en kan ik geen stukken kwijt raken. Noteer ook waar de bevestigingsbeugel van de remklauw in het schema past.
Voordat ik de as eruit schuif, leg ik graag een klosje hout onder de band die wordt verwijderd om hem omhoog te houden. Daarna gebruik ik een driftpons om de as uit het wiel te drukken. Als je een voorwiel doet, is de procedure hetzelfde (vergeet niet de bouten aan de onderkant van de meeste vorkpoten los te draaien), maar je zult waarschijnlijk beide remklauwen moeten verwijderen om het wiel te kunnen verwijderen. Haal de remklauwen uit de weg. Laat ze niet aan de remslangen bungelen.
Als je er zin in hebt, is dit het moment om de wiellagers te controleren. Als ze korrelig aanvoelen, herpak of vervang ze! Vergeet niet om de remmen te controleren als je ze uit hebt, as well.
Deflate de band door het verwijderen van het ventiel kern met een ventiel kern tool. Nadat de lucht uit de band is, is het tijd om de hielen te breken. Er zijn veel manieren om dit te doen, maar wij hebben gekozen voor een handbediende hielbreker. Die maakt snel werk van een anders lastige klus.
Lance’s redactioneel commentaar #4: Het breken van de hiel kan in sommige gevallen het moeilijkste deel van de klus zijn. Het gereedschap dat Lemmy heeft, werkt als een charme. Thuis heb ik een Harbor Freight wisselrek dat ik jaren geleden kocht. Het heeft zijn nadelen en krijgt niet veel respect van de gereedschapsliefhebbers, maar het heeft een kraaltjebreker die goed werkt, en dat alleen al maakt het voor mij zijn prijs waard. Er zijn nog andere handige gereedschappen die geen fortuin kosten.
Als de hielen aan beide kanten gebroken zijn, is het tijd om de band van het wiel te trekken. Dit deel van het werk is meer een kunst dan een wetenschap. Iedereen lijkt zijn eigen manier te vinden om dingen te doen. Ik werk graag op oud tapijt zodat ik de lak van de wielen niet kapot sla.
Lance’s redactioneel commentaar #5: Hoewel het enigszins beangstigend was om te zien hoe Lemmy op zijn knieën met mijn wiel en band worstelde als een ‘gatorworstelaar’ uit de Everglades, moet ik toegeven dat zijn methoden de klus hebben geklaard. Persoonlijk hebben mijn knieën er veel meer kilometers opzitten dan die van Lemmy en ik werk liever rechtop. En als het wiel op een standaard geklemd zit, is het makkelijker om te vermijden dat er druk op de remschijf wordt uitgeoefend. Als je de Lemmy methode gebruikt, hou dan de rotorzijde naar boven om te vermijden dat je erop leunt.
Er zijn manieren om je eigen bandenwisselstandaard te maken, als je niet genoeg geld hebt om er een te kopen. Ik heb een aantal goede zelfgemaakte bandenwissel setups gemaakt met een paar dollar aan materialen: Een afgedankt autowiel met een stuk oude tuinslang in de lengte doorgesneden en op de velg van het wiel gelegd voor rubberen bescherming, en een draadstang in het midden om je motorwiel aan het autowiel vast te klemmen. Mijn in de winkel gekochte bandenwisselstandaard is een andere optie. Als je bereid bent om meer te betalen, heb ik mensen in een oogwenk banden zien verwisselen zonder te zweten met behulp van een van die fancy (en prijzige) No-Mar wisselaars.
De klus zal gemakkelijker gaan met het juiste gereedschap. Gebruik banden smeermiddel. Ze maken dit spul voor een reden – het werkt! Het helpt zowel bij het demonteren als monteren, en beschermt de hiel tegen scheuren door de ijzers.
Gebruik speciale bandenlepels. Ik zal je niet voor de gek houden en zeggen dat ik het nog nooit met het verkeerde gereedschap heb gedaan, maar ik heb ook al een paar wielen geruïneerd door het half te doen langs de weg in het midden van Oost-Jabip. Velgbeschermers zijn een goed idee als je wilt dat je velgen er goed uit blijven zien. Als je denkt dat ik alleen maar spullen verkoop, laat me dat dan uit de wereld helpen: U kunt gemakkelijk oude melkkannen versnijden, of u kunt College Lemmy’s geïmproviseerde velgbeschermer gebruiken: restjes verwarmingsslang uit de auto-onderdelenwinkel.
De band verwijderen is waarschijnlijk de lastigste stap. Gebruik de lepels, neem je tijd, en zoals Lance me bleef herinneren, “Neem kleine hapjes!” Hij heeft een goed punt. Ik heb de gewoonte om gulzig te worden. Ik probeer de hele band in een keer te demonteren, en dat lukt nooit. Het buigt de lepels, maakt mijn armen pijnlijk, en brengt de delicate kralen in gevaar. Werk slim, niet hard. Doe kleine stukjes hiel tegelijk en vergeet het bandenvet niet.
Hier volgt het belangrijkste om te onthouden. De hiel kan alleen over de rand van de velg worden getrokken als de hiel zich in het “drop center” aan de andere kant van de band bevindt. Het drop-center is het ondiepe kanaal dat in het midden over de omtrek van het wiel loopt en dat het hele proces mogelijk maakt. Als u veel kracht moet gebruiken en de hiel van de band niet over de rand van de velg krijgt, is het probleem dat de hiel van de band niet in het dropcenter zit
Het kan moeilijk zijn omdat de band niet in het dropcenter wil blijven. Ik kniel meestal op de band om hem daar te houden waar ik hem hebben wil. Op dit punt, na een paar boze woorden, zou je één hiel vrij moeten hebben van de band. Herhaal het proces op de andere hiel, maar aan dezelfde kant van het wiel.
Lance’s redactioneel commentaar #6: Ik vind dat het hebben van een paar verschillende vormen van bandentangen het werk veel gemakkelijker maakt. Ik heb een lang ijzer met een mooie kromming erin dat bijna onmisbaar is voor die eerste greep op de tweede hiel, die moeilijker te bereiken is dan de eerste.
Met de band eraf, geef ik het wiel een visuele inspectie, en vervang dan het ventiel. Je kunt de oude eruit trekken met een gereedschap of gewoon eruit snijden. Lance had geen vervangend ventiel, dus hebben we hetzelfde ventiel opnieuw gebruikt. Dat kun je doen, maar vervangen is goedkope bescherming.
Gebruik de richtingspijlen op de zijwand om de richting van de nieuwe band ten opzichte van het wiel te controleren en te herhalen. Niets is erger dan de band verkeerd om monteren en de klus twee keer te moeten klaren. Wees royaal met het smeermiddel en smeer de hielen van de nieuwe band in. Het monteren van de nieuwe band gaat ongeveer hetzelfde als het verwijderen van de oude. Nogmaals, “neem kleine hapjes” en zorg ervoor dat de tegenoverliggende hiel in het drop-center van het wiel zit. Als er een klein verfstipje op de zijwand zit, is dat het uitbalanceringsmerk. Lijn het uit met het zwaarste deel van het wiel, meestal waar de ventielpen vastschroeft (zie uitbalanceergedeelte hieronder).
Als de band eenmaal op het wiel is gemonteerd, moet u de hielen plaatsen. Verwijder de ventielkern van de nieuwe stuurpen, zodat u hem sneller kunt oppompen. Een grote luchtcompressor zal genoeg puf hebben om de hielen van de meeste banden op het wiel te blazen, maar er zijn altijd kludgy uitzonderingen. Als je compressor de klus niet klaart, zijn er een aantal redneck-manieren om de band zijn nieuwe thuis te laten aannemen. Ik ga niet beweren dat ik nog nooit ether heb gebruikt om een hiel op een wiel te blazen, maar ik ga het zeker niet iemand anders aanraden. Hulpmiddelen voor het plaatsen van de hiel (ook bekend als Cheetahs) zijn veel minder gevaarlijk. Let op je vingers tijdens deze stap! Ik heb mezelf de ogen uit de kop geknepen door met mijn vinger te dicht bij een kraal te komen die op het punt stond te gaan zitten.
Lance’s redactioneel commentaar #7: Glijmiddel is weer je vriend als je de kralen probeert te plaatsen. Het moedigt de hiel aan om in zijn huis te glijden en, omdat het vloeibaar is, zal het verraderlijke bellen creëren om u te tonen waar de lucht ontsnapt, in plaats van uw band op te pompen. Soms is drukken op het loopvlak naast de plaats waar lucht langs de hiel ontsnapt voldoende om die bevredigende en luide “pop!” te krijgen die u zoekt.
Wanneer de hiel is gezet, vervangt u het ventiel en stelt u de bandenspanning op de juiste waarde in. Als u de balancerende soort kerel bent, is nu het moment om dat te doen. (Lance en ik hebben dezelfde mening over het balanceren van banden. Wij niet.) Laat alstublieft geen moorddadig commentaar achter over balanceren. Ik moedig iedereen aan om te doen wat hem het beste lijkt met betrekking tot het balanceren van banden.
Lance’s redactioneel commentaar #8: Uh, eigenlijk ben ik bekend met het balanceren van banden, vooral de voorbanden en vooral op een motor waarmee ik naar het circuit ga en op hogere snelheden ga rijden, waar een trilling kan optreden die ik nooit op straat heb gevoeld.
Statisch balanceren is niet moeilijk. Een van deze balanceerstandaarden (of een zelfgemaakt alternatief), wat opplakbare wielgewichten en wat geduld zijn alles wat je nodig hebt. Het goede nieuws is dat de kwaliteitscontrole steeds beter wordt en dat ik tegenwoordig steeds vaker merk dat banden weinig of geen gewichten nodig hebben om in balans te zijn. Je kunt je balanceerstand ook alleen op je wiel gebruiken om te bepalen of het gebied rond het ventiel echt de zwaarste plek op het wiel is. Dan weet je waar je de balanceerplek op de band moet uitlijnen.
Lemmy’s redactioneel commentaar #1: Deze man heeft wel erg veel advies voor iemand met schone handen, nietwaar?
In dit stadium van het spel zou u klaar moeten zijn om uw wiel opnieuw te monteren. Ik zet die keg van hout terug op zijn plaats om het wiel omhoog te houden. Installeer je remklauw (of remassemblage, als je motor een trommelrem heeft), zet al je afstandsringen op de juiste plek en schuif de as er weer in. Laat de asmoer een beetje los terwijl je de spanning van de ketting aanpast. Zet alles vast, controleer de kettingspanning opnieuw (de ketting op Lance’s Versys wordt strakker als je die asmoer aandraait), controleer of het achterwiel recht staat door naar de ketting te kijken, smeer de ketting, plaats een nieuwe splitpen in de gekartelde asmoer, en ga rijden! (Voorzichtig, natuurlijk, zodat u die nieuwe band kunt inwrijven en controleren of alles goed vastzit. En vergeet niet de remmen op te pompen voordat u gaat rijden.)
Als afscheidsgedachte, houd uw hoofd erbij als dit de eerste keer is dat u uw banden verwisselt. Zelfs duizenden banden later, maken deze dingen me nog steeds kwaad. Kralen gaan niet zitten, banden willen niet op hun velg. Het is altijd iets. Geduldig en methodisch werken krijgt de klus geklaard, dus laat je niet ontmoedigen!
Image Gallery
+3 