Concept & Transformatie
Ik zal nooit een rit vergeten van Snowmass terug naar Denver na een Colorado 500 trip. Mijn vrouw had gebeld toen ze op weg was naar het ziekenhuis om te bevallen, veel eerder dan verwacht. Natuurlijk had ik enorme haast om bij haar te zijn. En de temperaturen op de paswegen die ik moest oversteken waren laag, erg laag voor mei. Ik haalde het in drie-en-een-half uur, een redelijk goede tijd. Mijn motor: een Honda ST1100. Uiteindelijk moesten mijn vrouw en ik terug naar huis toen de kleine grappenmaker besloot nog vier dagen te wachten.
Sindsdien, iets meer dan drie jaar geleden, ben ik dol op de oude ST en beschouw ik hem als een van de beste lange-afstandsmotoren ter wereld. Hij was comfortabel, snel en makkelijk te besturen. En de ventilatieopeningen achter de kuip zorgden voor wat warmte nadat de bekleding was verwijderd.
Maar de tijd heeft niet stilgestaan. Honda heeft de opvolger van mijn vroegere favoriete toermotorfiets geïntroduceerd, en noemt hem de ST1300. De nieuwe heeft nog steeds een V-viertje, maar met meer vermogen, een lichter aluminium frame, en nog veel meer extra details.
Motor & Transmissie
Herinnerend aan mijn laatste ST1100 rit, start ik de motor van de nieuwe 1300. De motor klinkt al sterker. Je voelt de extra capaciteit als je de eerste keer aan de gashendel trekt. Ik schakel hem in de eerste versnelling en vertrek voor onze testrit. De V-vier is een unieke krachtbron binnen de motorbranche als je het alleen hebt over serieproductie. De krukas zit in de lengterichting van het frame, dus je hoeft de krachten niet via veel koppelingen over te brengen naar de cardanaandrijving zoals bij een inline-vier. De mapping van de elektronische brandstofinjectie (ST1100: carburateurs) werkt perfect. Er is geen onderbreking in de vermogenscurve en de motor loopt soepel en sterk tot aan de redline bij 9.000 t/min. Het maximumvermogen van 126 pk wordt al bij 8.000 t/min geleverd en het maximumkoppel bedraagt 94 ft.-lbs. (125 Nm, 12,7 mkp) bij 6.000 t/min. De V4 voelt aangenaam responsief aan wanneer u midden in een bocht gas geeft. Nauwkeurige bediening en een lichte gashendel maken de bediening eenvoudig. Andere voordelen zijn een laag brandstofverbruik (45,7mpg; 5,2l/100km) en een groot brandstofbereik (349mls/558km) met één lading tankinhoud (7,6gal/29l).
Alles werkt prima. De koppeling en het schakelen zijn leuk omdat beide handelingen maar weinig kracht vergen. En de cardanaandrijving past perfect bij een toermotor als deze. Je hoeft je geen zorgen te maken over kettingspanning of vieze handen. Bovendien werkt de aandrijving discreet zonder storende op- en neerwaartse bewegingen van het chassis – wat als typisch gedrag zou worden beschouwd voor een motorfiets met cardanaandrijving. Maar het juiste bevestigingspunt en de juiste lengte van de achterbrug, evenals het juiste concept van de ophanging en het stangenstelsel, kunnen deze bewegingen opvangen zoals bij de Honda. Nogmaals, de Japanners hebben geweldig werk geleverd.
Chassis &Remmen
Als je ooit op een ST1100 hebt gereden – helemaal geen moeilijke motor om te besturen – zul je verbaasd zijn hoe gemakkelijk het is om de 1300 te besturen. De nieuwe motor volgt je dictaat zonder aarzeling en houdt de lijn in de bocht nauwkeurig en veilig aan. Tien jaar geleden dacht niemand dat een 1300cc motorfiets ooit zo makkelijk te besturen zou zijn. Het brede stuur helpt enorm en biedt een perfecte hefboom om te draaien. Bovendien heeft de ST gewonnen door zijn goed uitgebalanceerde chassis, dat veel massa dicht bij het zwaartepunt concentreert, en zijn chassisspecificaties: een hellingshoek van 64 graden, een spoorbreedte van 98 mm en een wielbasis van 1.490 mm. Dit alles zorgt voor een gemakkelijk draaiende grote motorfiets.
De ST1300 voelt zich thuis, zelfs op bochtige zijwegen met slecht wegdek. De vering, met 120mm veerweg voor en 123mm veerweg achter, absorbeert de meeste grotere hobbels. In combinatie met het dikke kussen van het verstelbare zadel, zorgen de vorken en schokdempers voor een aangenaam comfortabele rit. De positie van de voetsteunen past bij deze motor, die in staat is om de Verenigde Staten in sneltreinvaart te doorkruisen.
Slechts één minpuntje dook op bij het rijden sneller dan de wettelijke snelwegsnelheden in regenachtige en winderige omstandigheden. De voorkant van de motor voelde bedraad en licht aan en begon een beetje te schudden. Zoals gemeld door onze Europese collega’s, die met hogere snelheden op de autosnelwegen rijden, staat de ST bekend om dit soort gedrag. Daar heeft Honda ongeveer zes maanden geleden een terugroepactie gehouden, maar ze konden het probleem niet oplossen. In Duitsland werden meer dan 200 eenheden teruggestuurd naar de distributeur, die zijn eigen testfaciliteiten heeft, om de klus te klaren. Tot nu toe hebben ze nog geen nieuws vrijgegeven over een blijvende oplossing (op onze inzendtermijn in oktober, 2003).
Maar eerlijk gezegd, Amerikaanse klanten moeten zich er niet te veel zorgen over maken. Als je binnen de officiële snelheidslimieten blijft, ben je veilig. Denk gewoon aan de dingen die een ervaren rijder meestal in gedachten houdt: Let op de juiste gewichtsverdeling, overbelast de achterkant niet, gebruik een tanktas voor zware spullen zoals gereedschap en dergelijke, en gebruik alleen banden met voldoende profiel. Met deze voorbereiding zal de ST rijden en de bochten nemen als een hazewindhond die achter een opgezet konijn aanzit.
En, als je naar een ST verlangt, overweeg dan de ABS-versie. Het goede gecombineerde remsysteem (CBS, Linked Brake System/LBS) met drie remschijven en drie zwevende remklauwen met drie zuigers maakt het rijden zoveel beter en veiliger, vooral wanneer je je op onaangename, gladde wegen begeeft. De 1300 heeft beslist een van de beste remsystemen die er voor dat geld te krijgen zijn.
Accessoires & Opstellingen
De passagier zal de ruimte en de demping geweldig vinden. Ook de plaatsing van de achterpoten is comfortabel. Een ander belangrijk, algemeen veiligheidskenmerk voor de rijder, de volledige kuip schermt wind en regen af, zodat men droog en warm, ontspannen en geconcentreerd blijft.
Op deze manier kunt u de volledige tankcapaciteit benutten zonder langere pauzes. De harde koffers, met een inhoud van 35l, bieden voldoende bagageruimte en tijdens onze testritten hebben we geen lekkage ondervonden. Voor extra spullen kun je kiezen voor een aftermarket tanktas en/of een tas die aan de standaard bagagedrager van de ST wordt vastgemaakt.
Honda heeft de motor uitgerust met een compleet instrumentenpaneel, inclusief meters voor snelheid, toerental, tijd, triplengte, koelvloeistoftemperatuur en brandstofpeil, en een heleboel controlelampjes. Een knop aan de linkerzijde van de bedieningsorganen zorgt voor de elektrische verstelling van het windscherm. Voor rechte wegen gebruikten we de hoogste stand, voor bochten raden we de laagste stand aan voor een beter zicht in de bochten.
Testsamenvatting
De ST1300 vertegenwoordigt de hoge standaard van Japanse fabricage in het algemeen en Honda R&D in het bijzonder. Deze jongens kennen de behoeften en voorkeuren van de toerrijder in de VS en bieden deze aan in de vorm van een sterke, koppelrijke, betrouwbare, gemakkelijk te besturen motorfiets die het land vanuit elke richting in stijl en comfort kan doorkruisen. Natuurlijk heeft men altijd de keuze uit de befaamde Gold Wing in het Honda gamma. Maar de ST is lichter en wendbaarder, vooral op bochtige zijwegen – iets wat het overwegen waard is als men overweegt de Pan-American Express te gaan rijden.
TECHNISCHE SPECS:
Honda ST1300/ABS
Verkoopprijs $ 12.999 tot $ 14.499
Garantie Eén jaar, onbeperkt aantal kilometers
Onderhoudsschema 600/4.000/om de 4.000 mijl (1.000/6.400/om de 6.400 km)
Importeur/Distributeur American Honda Motor Co.,1919 Torrance Blvd.,Torrance, CA 90501-2746,phone (310) 783-2000, www.hondamotorcycles.com
ENGINE
Type 4-cilinder, V, 4-takt
Koeling watergekoeld
Klepopstelling 4 kleppen per cyl, dohc, nokken ketting aangedreven, shim onder bak afstelling
boring &slag 78 x 66mm
cilinderinhoud 1.261cc
Compressieverhouding 10.8:1
Carburatie elektronische brandstofinjectie
Exhaust Emission Control no (Europa: katalysator)
TRANSMISSIE
Versnellingsbak 5 versnellingen
Koppeling meerplaats natte koppeling, hydraulisch bediend
Eindaandrijving asaandrijving
CHASSIS
Frame gegoten aluminiumlegering, dubbele balk
Wielbasis 1.490 mm (58.7in.)
Rake 64 graden
Trail 98mm (3.9in.)
Voorvering telescopische voorvork
Stanchion Diameter 45mm (1.77in.)
Verstelmogelijkheden geen
Travel 120mm (4.7in.)
Achtervering gegoten aluminium-alloy swingarm met enkele schokdemper
Verstelmogelijkheden veervoorspanning
Travel 123mm (4.8in.)
Achtervering gegoten aluminium-alloy swingarm met enkele schokdemper
Travel 123mm (4.8in.)
Verstelmogelijkheden veervoorspanning
Verstelmogelijkheden veervoorspanning
Verstelmogelijkheden8in.)
WIELEN &BANDEN
Type wielen van gegoten aluminiumlegering
Voor 3.50 x 18
Achter 5.00 x 17
Voorband 120/70 ZR 18
Achterband 170/60 ZR 17
REMMEN
Voorrem 2 schijven, zwevende 3-zuiger remklauwen
Diameter 310 mm (12,2 in.)
Rem 1 schijf, zwevende 3-zuiger remklauw
Diameter 316 mm (12.4 in.)
Rem 1 schijf, zwevende 3-zuiger remklauw
Diameter 316 mm (12.4 in.)4in.)
Combinatie Dual CBS/CBS-ABS
AFMETINGEN & CAPACITEITEN
Zithoogte 775, 790, 805mm (30.5, 31.1, 31.7in.)
Gewicht 315/321kg (700/713lb.
Brandstofinhoud 29l (7,6gal.)
Prestaties
(Europese metingen)
Geclaimde pk’s (gemeten aan de krukas)126pk bij 8.000tpm
Koppel 12,7mkp (125Nm, 94.1ft.lbs.) bij 6.000tpm
Torsie 12,7mkp (125Nm, 94.1ft.lbs.)lbs.) bij 6.000rpm
Topsnelheid 225km/h (141mph)
Acceleratie 0-100km/h (0-62.5mph): 3.5s
Brandstofverbruik 5.2l/100km (45.7mpg)
Brandstofbereik 558km (349mls.).Volledige kuip, elektrisch verstelbaar windscherm (alleen op de ABS-uitvoering), dashboard met snelheidsmeter, kilometerteller, toerenteller, toerenteller en display voor klok, koelvloeistoftemperatuur, brandstofpeil en andere informatie, sleutelschakelaar boven op de bovenste drievoudige klem, dubbel CBS-ABS (ABS-uitvoering), koffer met montageset, midden- en zijstandaard.
ROADRUNNER-testdiagram
motor 5/5
chassis 4/5
remmen 5/5
comfort 5/5
bagage/toebehoren 4/5
uitrusting 4/5
design 4/5
motor voor je geld 4/5