Bijna precies een jaar geleden verblindde Ancona’s kaart van parkeervergunningsdistricten het planningsinternet in Philly, en deze nieuwe kaart tilt de zaken naar een hoger niveau door de werkelijke straten te tonen waar vergunningen gelden. Ze waarschuwt dat ze nog steeds alle gegevens aan het verifiëren is, dus als je iets ziet dat er niet helemaal goed uitziet, laat dan een bericht achter in de commentaren.
Zoals vergunninghouders weten, is de parkeeromzet op veel straten binnen elk district onbeheerd, en veel plaatsen blijven beschikbaar voor mensen die geen vergunningen hebben gekocht voor langdurige opslag van auto’s.
In de meest centrale districten (1, 4, 5, 7, en 22) wordt een veel hoger percentage van de straten beheerd, hoewel er, zoals u kunt zien, nog steeds een aantal onbeheerde straten zijn, met name aan het zuidelijke einde van de districten 7 en 22 ten oosten van Broad. Ten noorden van Walnut Street, veel meer van de stoep parkeren is gemeten, en de residentiële vergunningen kunnen niet worden gebruikt voor gemeten plaatsen.
We zouden de gemeten blokken en de No Parking straten hier ook op moeten zien als we de werkelijke stand van zaken willen weten van het curb parking management in Philadelphia in 2015, maar wat opvalt aan deze kaart is hoe klein een fractie van het curb parking aanbod daadwerkelijk wordt beheerd.
Voor al het parkeerdrama waarover je hoort in South Philly, zijn er bijna geen vergunningstraten ten oosten van E. Passyunk Avenue in district 23 (ongeveer de helft van het landoppervlak in die vergunningzone!) en er zijn slechts vier vergunningblokken in heel Pennsport.
Ook in de lagere River Wards in Northern Liberties en Fishtown, het decor van zo veel parkeren gevechten, slechts een zeer klein deel van de straten zijn vergunning straten.
Het zou moeilijk zijn om met een strak gezicht te beweren dat de ultra-goedkope $ 35 per jaar parkeervergunning een serieuze afschrikking is voor autobezit voor buurtbewoners, maar het is nog steeds een van de enige instrumenten die beschikbaar zijn om de parkeerkrapte te verlichten, en een ding dat het goed doet is het weren van mensen die niet in de buurt wonen.
Anekdotisch hoor je soms over mensen van buiten Philly die vanaf de I-95 naar binnen rijden, parkeren in de buurt van de spoorknooppunten, en de rest van de weg met het openbaar vervoer naar hun werk gaan. Ik ken geen goede manier om dat fenomeen te meten, maar voor zover het gebeurt, maakt het omzetten van onbeheerde straten in vergunningstraten daar snel een einde aan, omdat de vergunningen moeten worden gekoppeld aan een adres in de zone.
Onverstandig als het is om te zoeken naar enige logische consistentie in Philly parkeerdebatten, is het nog steeds fascinerend dat zo weinig van de plaatsen waar parkeren een belangrijke bron van politieke strijd is, ervoor kiezen om gebruik te maken van een van de primaire verlichtingskleppen die de Parking Authority beschikbaar heeft gesteld voor het beheer ervan.