Posted: November 03, 2020 | Author: Jaidyn Crookston | Leestijd: 11 minuten
Veel mensen die willen vliegen voor de kost, weten nog niet met wat voor soort vliegtuig ze willen vliegen. Voordat je aan een vliegopleiding begint, moet je kiezen of je wilt leren vliegen met vliegtuigen (vaste vleugel) of helikopters (rotor).
Als je weet dat je je werkdagen duizenden meters boven de grond wilt doorbrengen, maar nog niet weet in welk type vliegtuig je het wilt doorbrengen, is dit het perfecte moment voor jou om te beslissen. Als je je evenzeer aangetrokken voelt tot beide vliegtuigen, dan hoef je je geen zorgen te maken. Sommige piloten behalen hun brevetten en certificeringen in het ene type vliegtuig en gaan dan verder om hun brevetten in het andere te behalen. Dit betekent dat je zowel een vliegtuigpiloot als een helikopterpiloot kunt worden. Het verdienen van beide vliegtuiglicenties kost veel werk en tijd, dus het is het beste om aan het begin van je opleiding er een te kiezen.
Hoewel vliegtuigen en helikopters in sommige opzichten op elkaar lijken, zijn ze in veel opzichten heel verschillend. Het basisprincipe en het doel van beide vliegtuigen zijn hetzelfde; ze brengen je allebei in de lucht en brengen je ergens. Sommige van de bedieningstechnieken en wetten met betrekking tot de twee typen zijn ook hetzelfde, maar verder zijn er vele, vele verschillen tussen de twee vliegtuigen.
Verschillen in de werking van vliegtuigen en helikopters:
Vliegtuigen en helikopters maken gebruik van dezelfde basisprincipes om te vliegen: lift, gewicht, stuwkracht en luchtweerstand. Dit betekent echter niet dat deze twee vliegtuigen op dezelfde manier vliegen. De rotorbladen van een helikopter draaien ongelooflijk snel rond en zorgen voor de lift die de helikopter nodig heeft om te kunnen vliegen. Een vliegtuig heeft een constante luchtstroom over zijn vleugels nodig om in de lucht te blijven.
Door de verschillen in de manier waarop de vliegtuigen vliegen, zijn er ook verschillen in wat ze kunnen doen. Een vliegtuig is beperkter in zijn mogelijkheden dan een helikopter en zal niet alle dingen kunnen doen die een helikopter zo cool en nuttig maken. Een vliegtuig heeft bijvoorbeeld een lange startbaan nodig om op te stijgen, terwijl een helikopter kan opstijgen door recht omhoog te gaan. Dit betekent dat een helikopter op plaatsen kan komen waar een vliegtuig niet kan komen omdat hij er ook zonder lange startbaan weer uit kan komen. Helikopters kunnen op veel plaatsen landen die anders onbereikbaar zouden zijn, waardoor ze zeer nuttig zijn bij zoek- en reddingsmissies.
Helikopters kunnen ook zweven en scherpe bochten maken. Een vliegtuig moet voortdurend in beweging zijn om in de lucht te blijven, dus het is onmogelijk voor vliegtuigen om te zweven. Dit maakt helikopters bijzonder nuttig bij zoek- en reddingsoperaties, omdat de helikopter boven de plaats kan zweven terwijl een redder wordt neergelaten en een slachtoffer weer naar boven wordt gebracht.
Omdat een helikopter zo lichtgeraakt is en in zulke kleine ruimten kan manoeuvreren, zijn ze ook meer hands-on en vereisen ze meer waakzaamheid om te bedienen. Een vliegtuigpiloot gebruikt de stuurknuppel en de roerpedalen om het vliegtuig te bedienen. Als het vliegtuig stabiel is en er geen harde wind waait, dan zijn er maar een paar kleine aanpassingen hier en daar nodig en een groot vliegtuig kan bijna uit zichzelf lijken te vliegen. Een helikopterpiloot daarentegen moet bijna constant beide handen en voeten gebruiken om het vliegtuig te besturen. Helikopterpiloten gebruiken het collectieve, het cyclische en het anti-torsiepedaal om de controle te behouden. De kleinste beweging van deze bedieningsorganen heeft grote gevolgen, dus de piloot moet waakzaam zijn en voortdurend kleine correcties aanbrengen in het vluchtpad.
Het lijkt misschien alsof leren vliegen met helikopters moeilijk zou zijn, maar dat is niet noodzakelijk het geval. Veel helikopterpiloten houden van en geven de voorkeur aan de extra oplettendheid en training die nodig is om het vak goed te leren. Beide vliegtuigen vereisen veel training en veel praktijkervaring om een pro te worden. Het maakt niet uit welk vliegtuig je kiest om te vliegen, je zult een rigoureus trainingsprogramma moeten doorlopen om te leren hoe je het vliegtuig moet besturen en jezelf en je passagiers veilig moet houden.
Verschillende wetten die vliegtuigen regeren
Naast de manier waarop de twee vliegtuigen worden bediend, zijn er ook verschillen in de wetten die hen regeren en wat piloten wettelijk in staat zijn om te doen.
Omwille van veiligheidsvoorschriften moeten vliegtuigen te allen tijde op een bepaalde hoogte boven de grond blijven, tenzij boven open water of tijdens het landen. Helikopters hebben een beetje meer vrijheid en zijn in staat om op een lagere hoogte te blijven. Helikopters zijn ook wettelijk in staat om dichter bij oriëntatiepunten en objecten te komen vanwege de gemakkelijke manoeuvreerbaarheid van het vliegtuig en omdat ze geen start- en landingsbaan nodig hebben om te landen en op te stijgen.
Vliegtuigen zijn verplicht om meer brandstof mee te nemen dan helikopters. Vliegtuigen moeten genoeg brandstof meenemen voor de hele vlucht plus 30-45 minuten extra vliegtijd. Helikopters kunnen minder brandstof meenemen en hoeven maar genoeg mee te nemen voor de hele reis plus 20 minuten extra. Deze extra brandstof houdt de piloot en de passagiers veilig in geval van een noodlanding of slechte weersomstandigheden.
Vliegtuigen zijn niet in staat om te vliegen in slecht zicht weer. Er moet een mijl zicht zijn voordat een vliegtuigpiloot mag vliegen. Helikopters hebben dergelijke beperkingen niet en piloten kunnen het instrumentenpaneel gebruiken om bij slecht zicht te vliegen, zolang de piloot zijn of haar instrumentrating heeft.
De meeste wetten die betrekking hebben op de luchtvaart, worden vastgesteld door de Federal Aviation Administration (FAA).
Verschillen in de kosten van de opleiding
De opleiding tot helikopterpiloot zal doorgaans duurder zijn dan die tot vliegtuigpiloot. Dat komt omdat helikopters duurder zijn in onderhoud en vliegen. Ja, piloot worden is duur, maar het is het helemaal waard omdat je je werkdagen in de lucht zult doorbrengen met het leven van je droom. Er zijn verschillende manieren om voor de vliegschool te betalen, dus laat het prijskaartje je niet afschrikken.
Als je een opleiding volgt aan een vliegschool die aan een universiteit is verbonden, zijn er veel mogelijkheden om de kosten van je opleiding te compenseren. Je kunt op zoek gaan naar beurzen, federale financiële steun en studentenleningen. Als u de opleiding met een vliegschool die niet verbonden is aan een universiteit, dan studentenleningen en financiële steun zal niet beschikbaar zijn voor u, maar sommige beurzen zal be.
Vele veteranen kiezen om piloot te worden vanwege de ongelooflijke mogelijkheden die ze hebben door hun Post 9/11 VA Voordelen. Slechts een paar vliegscholen zijn in staat om deze voordelen te accepteren, en veteranen die trainen met deze scholen zal waarschijnlijk hebben om bijna niets te betalen voor hun vliegopleiding. Een van de enige vliegscholen toegestaan om volledige voordelen te accepteren is Southern Utah University Aviation.
Het maakt niet uit welk vliegtuig je kiest om te vliegen, kun je potentieel veel geld verdienen als piloot. Als je een goedbetaalde baan kunt krijgen als helikopter- of vliegtuigpiloot, zul je gemakkelijk veel meer geld verdienen dan je aan je opleiding hebt uitgegeven. In feite is het rendement op de opleiding voor zowel vliegtuig- als helikopterpiloten zeer hoog, hoger dan voor artsen of advocaten. Als helikopterpiloot kun je 45 dollar verdienen voor elke 1 dollar die je aan je opleiding hebt besteed. Als vliegtuigpiloot kun je $ 56 verdienen voor elke $ 1 die je aan je opleiding besteedt.
Als de kosten het enige zijn dat je weerhoudt van je dromen om piloot te worden, praat dan met een financieel adviseur. De meeste universiteiten bieden gratis financieel advies, wat een geweldige bron is en je kan helpen manieren te vinden om het leven van je droom te veroorloven. Net als met al het andere in het leven, zul je nooit je dromen bereiken als je het niet op zijn minst probeert.
Verschillen in opleidingstechnieken
Niet alle vliegscholen hebben zowel rotor- als fixed-wing-programma’s. Veel vliegscholen onderwijzen voornamelijk fixed-wing en hebben dan een paar extra cursussen gewijd aan rotor. Dit betekent dat als je besluit om te trainen in rotor, je zult willen een vliegprogramma dat zal bieden u zo veel mogelijkheden als het doet zijn fixed-wing students.
Voor vliegscholen die programma’s in zowel vaste en rotor vleugel training hebben, zal er soortgelijke training betrokken zijn bij het leren van elk vliegtuig. Veel van deze vliegscholen hebben vluchtsimulatoren voor beide soorten vliegtuigen, die kunnen worden gebruikt om studenten vertrouwd te maken met de besturingselementen en hen een glimp te geven van wat vliegen in de lucht is. Naast vluchtsimulatoren, zullen de studenten grond labs en vlucht labs hebben. Grondlabs worden in een klaslokaal gegeven en zijn erop gericht de studenten de juiste procedures en wetten van de luchtvaartwereld bij te brengen. Vlucht labs zijn wanneer de studenten vliegen in hun gekozen vliegtuig en zet in de praktijk wat ze hebben geleerd op de grond.
Obviously, zullen de studenten specifieke opleiding op basis van welke vliegtuigen ze worden geleerd om te vliegen ontvangen. Fixed-wing studenten zullen fixed-wing instructeurs hebben en rotorstudenten zullen rotorinstructeurs hebben en elk zal hun respectieve vliegtuigen vliegen. Hoewel veel van dezelfde principes van toepassing zijn, zal elk type training anders zijn en gericht op het specifieke vliegtuig.
Licentievereisten
Voor zowel een vliegtuig als een helikopter moet je een privévliegbrevet halen. U kunt er dan voor kiezen om uw opleiding voort te zetten en ook uw commerciële vliegbrevet te halen. Als je wilt leven van het vliegen van helikopters of vliegtuigen en daarvoor betaald wilt worden, dan heb je een commercieel brevet nodig. Als uw doel is gewoon om te bezitten of lenen van een helikopter of vliegtuig en gebruik het gewoon voor de lol, dan is alles wat je nodig hebt is je prive-licentie.
De licentie-eisen voor een helikopter versus een vliegtuig zijn vrij vergelijkbaar. Elke licentie heeft een minimumleeftijd, vereist een bepaald aantal uren gevlogen in het gekozen vliegtuig, en heeft schriftelijke, mondelinge, en praktische examens. Voordat u met de opleiding kunt beginnen, moet u slagen voor het medisch examen van de FAA. Dit examen stelt simpelweg dat u fit genoeg bent om te vliegen. Zelfs als je je zorgen maakt over gezondheidskwesties en denkt dat je misschien niet geschikt bent om te vliegen, zorg er dan voor dat je met een FAA-examinator praat, want je weet maar nooit, je kunt worden vrijgegeven.
Pilot Demand
Zowel de vliegtuig- als de helikopterindustrie worden geconfronteerd met een gigantische vraag. Een recente studie van Boeing stelt dat er voor 2038 wereldwijd een tekort zal zijn van 61.000 helikopterpiloten en 743.000 vliegtuigpiloten, met een totaal tekort van 804.000 piloten. Dit is een groot aantal en laat zien dat het niet uitmaakt welk vliegtuig je besluit te vliegen, je zult hoogstwaarschijnlijk nog jaren een baan hebben.
Veel potentiële piloten maken zich zorgen over hoe de COVID-19 pandemie de luchtvaartindustrie heeft beïnvloed en hoe het de toekomstige carrièremogelijkheden zal beïnvloeden. De waarheid is dat het nu nog steeds een geweldige tijd is om piloot te worden. Hoewel de luchtvaartsector hard is getroffen door de pandemie, komt hij sterk terug en wordt verwacht dat hij zich volledig zal herstellen. Houd in gedachten dat zelfs als je vandaag met de opleiding zou beginnen, het nog ongeveer twee jaar zal duren voordat je gekwalificeerd bent om een baan als piloot te krijgen. Dit geeft de industrie voldoende tijd om te herstellen en klaar te zijn voor u om uw carrière te beginnen.
Verschillen in de functieomschrijving
Het vliegen van een helikopter voor de kost is niet hetzelfde als het vliegen met een vliegtuig. De meeste vliegtuigpiloten gaan werken voor grote luchtvaartmaatschappijen. Deze banen bestaan voornamelijk uit het urenlang vliegen van het vliegtuig in een rechte lijn op de automatische piloot. Sommige vliegtuigbanen zijn spannender dan dit, maar de kans is groot dat je als vliegtuigpiloot dit type baan in ieder geval enige tijd zult hebben.
Helikopterpiloten, aan de andere kant, werken in een veel diversere en creatievere omgeving. Helikopters kunnen naar plaatsen gaan die vliegtuigen niet kunnen, dus zelfs alleen het vinden van plaatsen om te landen kan spannend zijn voor de piloot. Helikopters worden veel gebruikt door tourbedrijven omwille van hun veelzijdigheid en het geweldige uitzicht vanuit het raam. Als een tourpiloot krijg je elke dag verbazingwekkende bezienswaardigheden te zien en vlieg je om anderen te vermaken.
Zowel helikopters als vliegtuigen worden veel gebruikt in veel verschillende industrieën. Als er een specifieke industrie die je wilt werken in, zoals de landbouw, touring, of zelfs Hollywood, dan is de kans groot dat je een baan in deze industrie voor een van beide vliegtuigen te vinden. Elke baan is anders, dus het maakt niet uit met welk vliegtuig je vliegt je kunt leuke mogelijkheden tegenkomen.
What Should You Choose to Fly?
De bottom line is dat de keuze tussen helikopters en vliegtuigen is aan jou. Nu dat je een beetje meer weet over elk een en de opleiding die gaat in het verkrijgen van een licentie, misschien vind je het makkelijker om te kiezen als het tijd is om naar de vliegschool te gaan.
Als je nog steeds niet kunt kiezen, bedenk dan dat het mogelijk is om een licentie te krijgen om beide soorten vliegtuigen te vliegen. Het zal gewoon extra werk, opleiding, tijd, en geld. Als je besluit een vliegtuigopleiding te volgen en jaren later besluit dat je liever in helikopters vliegt, kun je een rotoropleiding volgen en je carrièrepad veranderen.
SUU Aviation is een van de weinige vliegscholen die net zoveel nadruk legt op rotoropleidingen als op opleidingen met vaste vleugels en daarvoor evenveel middelen inzet. Het maakt niet uit met welk type vliegtuig je wilt vliegen, SUU Aviation is een geweldige plek om je opleiding te volgen. Terwijl veel andere vliegscholen zich vooral richten op fixed-wing en het rotorprogramma laten vallen, houdt SUU Aviation rotorstudenten en rotortraining als topprioriteit.
SUU Aviation – Niet alleen leidt SUU Aviation 10% van de inkomende helikopterpiloten in de natie op, maar ze hebben ook rotoropleiding tot hun topprioriteit gemaakt. Dit is de enige vliegschool die ik ken die evenveel nadruk legt op rotoropleiding als op vaste vleugelopleiding. Voor meer informatie over het programma of om meer te weten te komen over hoe moeilijk het is om helikopterpiloot te worden, neem contact op met SUU Aviation.
Tags: Luchtvaart