De tiende generatie van de Honda Civic staat voor de deur en het kan niet snel genoeg komen.
Velen vinden dat de huidige Civic zijn scherpe kantjes heeft verloren en de nieuwe auto hoopt dat allemaal te veranderen. Met nieuw gevonden stijl, inhoud en de toevoeging van turbomotoren, de volgende generatie Civic is klaar om grote dingen te doen voor Honda.
Er is ook een goede kans dat de nieuwe Type R zal de beste Civic ooit gemaakt. Met een 2.0-liter viercilinder turbomotor die 305 pk levert, zou deze hatchback met voorwielaandrijving het circuit van de Nürburgring in slechts zeven minuten en 50 seconden hebben gerond.
Maar er zijn genoeg andere geweldige Civics geweest sinds zijn geboorte meer dan vier decennia geleden.
1984 Honda Civic Si
Hoewel er al vroeg sportieve versies van de Civic waren, was het in 1984 dat Honda serieus werk ging maken van de prestaties van de Civic. De Civic, die alleen in Japan verkrijgbaar was, werd uitgerust met een 1,6-liter viercilindermotor met een vermogen van 122 pk, wat voor die tijd zeer indrukwekkend was. Dit was ook de eerste keer dat de Si aanduiding werd gekoppeld aan de Civic.
1985 Honda Civic Wagon/Wagovan
Een Civic Wagon lijkt misschien niet zo spannend, maar de Wagovan was zijn tijd ver vooruit. De 160 inch lange Civic Wagon had een grotere vijfdeurs hatchback en was verkrijgbaar met vierwielaandrijving en zeven inch bodemvrijheid. Klinkt dat bekend? Dat komt omdat dit de basisformule is die vandaag de dag wordt gebruikt in het super-hot subcompact crossover-segment.
1990 Honda Civic SiR
In het najaar van 1989 maakte de Civic een grote sprong voorwaarts op het gebied van prestaties. Dit was het jaar waarin de legendarische B16-motor in de EF Civic SiR werd gepropt. Voor degenen die niet op de hoogte zijn van Honda acroniemen, betekende dit in feite dat de Civic hatchback een 1.6-liter motor kreeg die VTEC incorporeerde om 158 PK te maken. Voor een auto die niet veel meer woog dan 2.000 pond, dat is een goede hoeveelheid kracht. En natuurlijk had de Civic SiR de rijeigenschappen om dit vermogen te ondersteunen.
2002 Honda Civic Si/SiR
De zevende generatie Civic omvatte geen conventioneel Si model in Noord-Amerika, dus werd er een geïmporteerd. De Civic Si (SiR in Canada), die in Engeland werd gebouwd, had een hatchbackcarrosserie die EP werd genoemd. Het interieur en exterieur verschilden van de gewone Civic, evenals de aandrijflijn.
Onder de kap lag een KA20 2.0-liter viercilinder motor die 160 PK leverde. Met een grotere motor in vergelijking met de vorige generatie Civic Si, had de nieuwe auto meer koppel. Maar hij was ook beduidend zwaarder en uiteindelijk langzamer in een rechte lijn. De auto verloor ook een deel van de wegligging magie gevonden in de Civics uit de jaren 1990.
Erger nog voor Noord-Amerikanen, was er een heter versie van de EP hatch, de Civic Type R, beschikbaar in andere markten.
1999 Honda Civic SiR
In 1998, Noord-Amerika kreeg eindelijk een goed-hot versie van de Honda Civic. De nieuwe sportieve Civic droeg de naam Si en was alleen verkrijgbaar als coupé. Hij werd uitgerust met een B16 1,6-liter viercilindermotor met een vermogen van 160 pk bij 8.000 tpm. In die tijd boden mainstream fabrikanten geen auto’s aan Noord-Amerikanen die 100 PK per liter leverden of een redline die zo hoog lag.
Meer dan alleen een motor, kreeg de Si ook wiel-, band-, ophangings- en carrosserie-upgrades om er een echte budget-enthousiaste machine van te maken. De Si kon in slechts 7,1 seconden naar 60 MPH
2006 Honda Civic Si
Voor het modeljaar 2006 verkocht Acura niet langer de RSX in Noord-Amerika en de Civic profiteerde door de 197 PK versie van de K20 2.0-liter viercilinder motor te krijgen. Andere upgrades waren een sperdifferentieel, stijvere ophanging, grotere remmen en banden met een lager profiel.
Nadat de Civic Si Coupé in het begin van de jaren 2000 jammerlijk was voorbijgestreefd door de concurrentie, bracht hij de sportiviteit van de Civic terug op een respectabel niveau. Zoals gebruikelijk waren er in Europa en Japan hetere versies van de Civic, maar in Noord-Amerika was de auto in ieder geval geen slungel meer.
1992 Honda Civic SiR
De Honda Civic EG hatchback is over de hele wereld een grote cultfavoriet geworden. En de koning van de EG hatchbacks waren de SiR-II modellen op de Japanse markt. Met behulp van een B16 1.6-liter vier-cilinder motor, de kleine hatchback gepompt uit een indrukwekkende 167 pk. Deze auto, zoals veel Civics, werd een lieveling van aftermarket tuners. Bijgevolg. vinden van een stock exemplaar ergens in de wereld is een hele prestatie.
1973 Honda Civic
Het zou moeilijk zijn om een lijst van de beste Civics aller tijden te maken zonder het origineel op te nemen. De Civic profiteerde optimaal van de explosieve groei van de markt voor kleine auto’s als gevolg van de oliecrisis en profileerde zich als een praktische, maar plezierige kleine auto.
Toen hij in 1973 op de markt kwam, had de Civic een voordeel op het gebied van weggedrag en brandstofverbruik ten opzichte van veel van zijn concurrenten. Maar nog belangrijker, het bewees dat Honda serieus was over het bouwen van kleine auto’s ontworpen voor wereldwijde consumptie.
2007 Honda Civic Type R
Terwijl Noord-Amerika eindelijk een bijna 200 pk Civic Si kreeg in 2006, Japan en Europa maakten zich op voor iets een beetje meer speciaal. De hete Civic, die opnieuw de Type R werd genoemd, arriveerde als hatchback in Europa en als sedan in Japan.
Het Japanse model was de specialere Type R, aangezien een 222 pk sterke versie van de 2,0-liter viercilinder K20-motor onder de kap werd gepropt. Zoals te verwachten was van een Type R Civic, waren alle snelle upgrades inbegrepen, zoals een sperdifferentieel, grotere remmen en gripvollere banden.
1998 Civic Type R
Top in deze lijst staat de originele Type R Civic – het model uit 1998. De Type R, gebaseerd op de EK driedeurs hatchback, werd geleverd met een razende B16B 1,6-liter viercilindermotor die een ongelooflijke 182 PK produceerde.
De Type R woog ongeveer 2.400 kg en was uitgerust met een sperdifferentieel, een versterkte carrosseriestructuur, een Momo stuurwiel en Recaro stoelen. Er was zelfs de optie om een Type R te bestellen zonder gewicht toevoegende apparaten zoals airconditioning, elektrische ramen, stuurbekrachtiging of de radio om gewicht te besparen.