Dit kan door een paar dingen worden veroorzaakt. Om een diagnose te stellen moet u achterwaarts werken:
1. Slechte accu of lage lading, of slechte aansluitingen op de accupolen. Als de polen vol zitten met wit sneeuwachtig spul, maak ze dan los en maak ze schoon. Als een klem los zit (u kunt hem met uw hand draaien) draai hem dan vast. Controleer de accuspanning. Een volledig opgeladen autobatterij zou ongeveer 12,6 VDC aangeven. 12,3 V is 50% opgeladen. Minder dan dat en u zult heel vaak een startprobleem hebben. Zelfs als de accuspanning OK lijkt, moet u proberen de truck te laten springen om te zien of hij wil starten – een defecte accu kan een redelijke spanningswaarde hebben, maar zeer weinig beschikbare capaciteit, waardoor hij niet in staat is het voertuig te starten.
2. Geen stroom naar de startmotor of een defecte startmotor. Wat wordt genoemd de “starter” heeft 2 stroomaansluitingen – een grote draad die stroom levert aan de startmotor, en een kleinere draad die de starter solenoid van stroom voorziet. Wanneer de sleutel wordt omgedraaid om te starten, zal de elektromagneet het tandwiel van de starter in contact brengen met het ringwiel op het vliegwiel en de startmotor aanzetten om te beginnen draaien. Als er geen stroom op de startmotor staat, maar wel op alle andere onderdelen, hoort u een “klikgeluid” als u de sleutel omdraait om te starten, maar verder niets – d.w.z. geen zoemend of aanzwengelend geluid. Als u die klik niet hoort (u moet misschien iemand buiten laten staan met de motorkap omhoog om het te horen) ga dan naar #2. De oorzaak van dit probleem is meestal een van de drie dingen – een defecte startmotor, een slechte verbinding tussen de accu en de startmotor, of een doorgebrande zekering (indien aanwezig) in de lijn tussen de starter en de accu. Een test voor gelijkspanning tussen een massapunt (b.v. negatieve pool van de batterij of het motorblok) en de grote draad op de starter kan een doorgebrande zekering diagnosticeren (het zal 0V lezen) maar het kan niet worden gebruikt om aan te geven of de verbinding of de starter ok zijn. De eenvoudigste manier om dat probleem vast te stellen is de accupolen en de grote starterklem schoon te maken (zorg ervoor dat u eerst de + pool van de accu loskoppelt voordat u de starterkabel loskoppelt, anders kunt u ernstig verbranden). Als hij nog steeds niet start, haal de starter eraf en laat hem testen (u kunt hem zelf testen als u de starter op de een of andere manier kunt monteren zodat hij niet springt, sluit startkabels aan op de accu waarbij de – kabel naar de metalen behuizing/frame van de starter gaat en de + tegelijkertijd op de grote starterklem EN de kleine solenoidklem is aangesloten – maar wees gewaarschuwd dat als de starter niet stevig is gemonteerd, hij als een gek zal springen en u pijn kan doen!
3. Als de starter niet klikt, hebt u een probleem in het startcircuit dat de solenoïde aandrijft. Begin met het loskoppelen van de solenoid draad (de kleine) van de starter. Gebruik een voltmeter om te testen of er gelijkspanning is tussen die draad en een massaverbinding (accupool of het motorblok) wanneer het contact op Start wordt gezet. Zorg ervoor dat u goede, stevige verbindingen met de massa en de draad krijgt of u zult een vals resultaat krijgen. Als u geen +12V krijgt, is er een probleem eerder in het circuit. Ga naar stap #3. Als je wel +12V krijgt, maak dan de terminal op de starter en de kabel schoon, sluit ze opnieuw aan en probeer het opnieuw. Als hij nog steeds niet start, heb je een slechte elektromagneet.
4. Helaas is voor deze stap een bedradingsschema nodig. In zijn meest basale vorm werkt het startcircuit als volgt:
Batterij==>Ingitatieschakelaar START schakelaar==>Start elektromagneet
Alle voertuigen voegen echter andere dingen toe aan het circuit, waarbij moderne voertuigen soms zeer gecompliceerd zijn. Een (vereenvoudigd) voorbeeld zou zijn:
Batterij==>Anti-diefstal==>Autostart==>Ignition Switch==> Engine Control Unit ==>Starter Solenoid
Met zekeringen en andere zaken die er ook in zitten, en met een aantal parallelle verbindingen die worden gemaakt (bijv. De ECU activeert ook de brandstofpomp, brandstofafsluiting, enz. voordat hij de starter activeert).
De manier om de diagnose te stellen is het volgen van het bedradingsschema vanaf de accu omhoog door het contactslot en naar de startmagneet. Er zou 12V moeten zijn op elk punt langs de weg (na het contactslot zou de 12V aanwezig moeten zijn als de schakelaar op START werd gezet). Wanneer u het eerste punt zonder voltage vindt, is de vorige component het probleemgebied. Nochtans, als het probleem bij ECU of Anti-Theft of Autostart is kan het daadwerkelijke probleem in een volledig verschillend kring totaal zijn – b.v. het is niet ongewoon voor wat aftermarket autostart systeem om een auto te verhinderen te beginnen als de motorkapschakelaar beschadigd is of niet correct werkt.