.
Isuzu Impulse (Ameryka Północna)
Holden Piazza
1980-1990
.
Giorgetto Giugiaro w Italdesign
RozkładFR
Isuzu Gemini
- 1949 cc G200Z I4
- 1949 cc G200WE DOHC I4
- 1994 cc 4ZC1-.T turbo I4
- 2254 cc 4ZD1 I4 (tylko w USA)
- 5-…prędkość manualna
- 4-biegowa automatyczna Aisin
2,440 mm (96.1 in)
- Podstawa: 4,385 mm (172.6 in)
- USA, turbo: 4,385 mm (172.6 in)
- Podstawa: 1,655 mm (65.2 in)
- 1,669 mm (65.7 in)
1,300 mm (51 in)
Holden Calibra (Australia)
W 1978 r, Isuzu zleciło Giorgetto Giugiaro zaprojektowanie nowego sportowego samochodu, który miał zastąpić model 117 Coupe (również projekt Giugiaro). Dostarczono kilka Chevroletów serii T (opracowanych w 1973 roku w Ameryce Południowej) do włoskiego studia Italdesign i pozwolono Giugiaro na swobodę w projektowaniu. Wynikiem tych starań był trzydrzwiowy hatchback w kształcie klina, nazwany prototypem i samochodem pokazowym Asso di Fiori („Ace of Clubs”). Został on pokazany na Salonie Samochodowym w Tokio w 1979 roku i zebrał entuzjastyczne recenzje. Giugiaro określił ten projekt jako piątą „rewolucję kopernikańską”, łączącą innowacje z wielu poprzednich projektów w jeden, nadający się do masowej produkcji pojazd. W ciągu 48 godzin od premiery na Salonie Samochodowym w Tokio, Isuzu szybko wprowadziło pojazd do produkcji, wprowadzając minimalne zmiany w projekcie. Pozostała tylko przednia wycieraczka z pojedynczym piórem oraz zintegrowana regulacja kierownicy, która przeniosła również zestaw przyrządów, a elementy sterujące wycieraczkami i oświetleniem zewnętrznym zainstalowano tuż za kierownicą po obu jej stronach, co później pojawiło się w Fordzie Probe.
Pierwsza Piazza zjechała z linii produkcyjnej we wrześniu 1980 roku w Fujisawa, Japonia, dostępna z silnikiem 2,0 L SOHC inline-four MPFI o mocy 120 PS (88 kW), 120 lb⋅ft (163 N⋅m), przeniesionym z Isuzu 117 Coupé, lub z silnikiem 2,0 L DOHC MPFI I4 o mocy 135 PS (99 kW), 123 lb⋅ft (167 N⋅m). Dostępne były pięciobiegowe skrzynie manualne i czterobiegowe skrzynie automatyczne, a wszystkie modele miały napęd na tylne koła. W kwietniu 1984 r. wprowadzono turbodoładowany silnik SOHC I4 o mocy 180 PS (132 kW) i mocy 185 lb⋅ft (251 N⋅m), a wolnossący silnik DOHC został wycofany w kolejnych latach. Piazza była dostępna w wielu poziomach wykończenia, w tym Bella, XN, XJ, XE, XG, Nero i innych. Istniały trzy różne poziomy tuningu zawieszenia, standard, Irmscher, i Lotus. Produkcja trwała do 1990 roku.
Na rynek amerykański, pojazd ten został wprowadzony jako Impulse w 1983 roku. W latach modelowych 1983 i 1984 dostępny był tylko jeden silnik, 2,0 L SOHC I4, o mocy 90 KM (67 kW), 108 lb⋅ft (146 N⋅m). W 1985 roku wprowadzono model z turbodoładowaniem MPFI, z silnikiem 2.0 L SOHC I4 o mocy 140 KM (104 kW) i 166 lb⋅ft (225 N⋅m). W roku modelowym 1987 wprowadzono model RS, który był wyposażony w silnik turbo 4ZC1. W roku modelowym 1988 wprowadzono kilka zmian. Łagodne zmiany zewnętrzne i wewnętrzne zostały wprowadzone do wyglądu pojazdu (w tym większy tylny spojler i stałe reflektory bez pop up osłony).
Silnik 2,0 L non-turbo został zastąpiony silnikiem 2,3 L SOHC I4, oceniane na 110 KM (82 kW), 127 lb-ft The 2.3 L był oferowany tylko na rynku amerykańskim, ponieważ większy silnik zobowiązywałby japońskich konsumentów do płacenia wyższego rocznego podatku drogowego, wpływając tym samym na sprzedaż, a także większy silnik kolidował z przepisami rządu japońskiego dotyczącymi maksymalnej pojemności skokowej dla samochodów klasyfikowanych jako „kompaktowe”. Wszystkie Impulsy otrzymał Lotus-tuned zawieszenie począwszy od roku modelowego 1988, który składał się z przeprojektowanych barów sway, sztywniejsze amortyzatory, a zmiana w poprzednich stóp spring.
Na rynku amerykańskim, Impulse został sprzedany jako „wszystko standard”, co oznacza, że wszystkie Impulsy przyszedł z całego dostępnego sprzętu dla pojazdu roku modelowego, a tylko dwa poziomy wykończenia oferowane: non-turbo i Turbo. Istniały jednak pewne modele edycji specjalnych, przede wszystkim model RS z roku modelowego 1987, dostępny tylko w białym kolorze nadwozia z wykończeniami w kolorze pewter i posiadający najsztywniejsze zawieszenie dostępne w każdym Impulsie, bardzo zbliżone do zawieszenia Irmscher sprzedawanego tylko w Japonii. W roku modelowym 1989, model Special Edition non-turbo był oferowany, który był wyposażony w koła modelu Turbo i wykończenie wnętrza.
Pojazd był sprzedawany jako Piazza w Europie i Australii, choć wprowadzony na te rynki w 1985 roku lub później.
W Wielkiej Brytanii Piazza była sprzedawana tylko w jednym poziomie wykończenia i tylko w formie Turbo, z silnikiem 2.0 Turbocharged o mocy 147 KM (4ZC1-T).
Piazza miała chwiejny start w Wielkiej Brytanii z pierwszym importerem Isuzu GB, z siedzibą w Maidstone, Kent, który zakończył działalność w 1986 roku, a londyński dealer samochodowy Alan Day kupił pozostałe zapasy Piazzy po okazyjnej cenie. Samochody te zostały sprzedane przez Alana Daya po znacznie obniżonej cenie; głównym powodem, dla którego Isuzu GB zakończyło działalność, była wysoka cena jednostkowa. W 1987 roku International Motors Group of West Bromwich (IM Group) otrzymało oficjalną franczyzę Isuzu na Wielką Brytanię. (IM Group nadal sprzedawała model Piazza w jednym wykończeniu/silniku, ale tylko zmodernizowany model Piazza „Lotus”. Wcześniejsze samochody sprzedawane przez Day stały się znane jako „pre-Lotus” samochody; zawieszenie i obsługa tych pre-Lotus samochody zostały wyśmiewane przez brytyjską prasę jako słabe, zwłaszcza układ żywy osi z tyłu, który pod koniec lat 80-tych był postrzegany jako przestarzały. Unowocześniony samochód „Handling by Lotus” był dostępny od 1987 r., a jego prowadzenie, mimo że zachował układ osi sztywnej, zostało przekształcone przez Lotusa w Wielkiej Brytanii po przeprowadzeniu znacznych prac rozwojowych, obejmujących zmodyfikowany układ zawieszenia, większe hamulce, specjalnie wyprodukowane amortyzatory i opony Goodyeara. Samochody „Handling by Lotus” miały unowocześnione wyposażenie wewnętrzne i zewnętrzne. Nadwozie miało przeprojektowany tył, z dużym spojlerem typu „hoop”, nowe lampy tylne, nowe tylne oznakowanie z plakietkami „Handling by Lotus” i usunięcie gumowych listew bocznych zderzaka, aby uzyskać czystszy, bardziej nowoczesny wygląd. Unowocześnione wykończenie wnętrza to głównie „tweedowa” tkanina w kratkę, unowocześniona konsola środkowa, ale utrata klimatyzacji, aby utrzymać niską cenę na rynku brytyjskim.
Isuzu (UK) Ltd, importer z siedzibą w West Bromwich, sprzedawał Lotus Piazza od 1987 do 1989 roku, zanim skoncentrował się na Isuzu Trooper z napędem na cztery koła. Nigdy nie sprzedał drugiej generacji Piazza w Wielkiej Brytanii, ani nie był sprzedawany na żadnym rynku europejskim.
W Australii, Piazza został wprowadzony bardzo późno (kwiecień 1986), i oferowane tylko w formie Turbo. Oznaczona była jako Holden Piazza. Pierwsza generacja Piazzy została zastąpiona w Australii przez Holdena Calibrę opartego na Oplu Vectrze.
Wydajność modelu Turbo była porównywalna z Mitsubishi Starion/Dodge Conquest, o czym świadczy fakt, że przyspieszenie i obsługa liczb podawanych przez magazyny dla entuzjastów motoryzacji mieściły się w granicach 0,1-0,2 sekundy między tymi pojazdami.
W Stanach Zjednoczonych Impulse został zastąpiony przez Impulse drugiej generacji po zakończeniu roku modelowego 1989. Jednak w Japonii kontynuowano produkcję Piazzy pierwszej generacji, która była dostępna przez rok modelowy 1991.
.