Silnik Twojego samochodu ma wiele połączonych z nim części mechanicznych, które wykonują podstawowe funkcje, takie jak dostarczanie mocy (alternator), chłodzenie silnika (pompa wody), ułatwianie jazdy (pompa wspomagania kierownicy) i zapewnianie komfortu (sprężarka klimatyzacji). Bez paska napędowego żadna z tych części nie będzie działać.
Celem pasków napędowych jest dostarczanie mocy pomiędzy różnymi elementami silnika. Działają one na zasadzie tarcia pomiędzy paskiem a kołem pasowym, dlatego luźne paski mogą powodować, że różne elementy będą działać słabo lub wcale.
To bardzo podstawowy przegląd pasków samochodowych, w żadnym wypadku nie wyczerpujący. Porozmawiajmy nieco bardziej szczegółowo o różnych typach pasków i o tym, jak działają w Twoim samochodzie.
Oto przegląd najbardziej powszechnych typów pasów napędowych:
Pasy klinowe
Niektóre pojazdy mają wiele pasów, zwanych pasami klinowymi, które schodzą z wału korbowego silnika, aby napędzać alternator, sprężarkę klimatyzacji, pompę wspomagania kierownicy i pompę wody. W starszych pojazdach pasy klinowe były standardem.
Zaletami systemu pasów klinowych są:
- Pasy są krótkie i raczej się nie ślizgają.
- Jeśli jeden pas ulegnie awarii, cały pojazd nie przestaje działać.
Wadami systemu pasów klinowych są:
-
Sklepy motoryzacyjne mogą nie posiadać pełnej gamy pasów i mogą wymagać specjalnego zamówienia.
-
Pasy zwykle zużywają się w tym samym tempie, więc może się okazać, że trzeba będzie wymienić kilka pasów w krótkim czasie.
Pasy serpentynowe
Pas serpentynowy to pojedynczy, długi pas, który napędza wszystkie elementy silnika, które w przeciwnym razie byłyby napędzane przez wiele pasków klinowych. Pasy serpentynowe są najczęściej spotykane w nowszych samochodach i są w zasadzie standardem dla nowoczesnych pojazdów.
Zaletami pasów serpentynowych są:
- Brak szans na awarię wielu pasów.
- Łatwe do wymiany.
Wady pasków serpentynowych to:
- Możliwość uszkodzenia wielu akcesoriów, jeśli pasek się poluzuje.
- Gdy pasek ulegnie awarii, cały silnik jest wyłączony.
Paski rozrządu
Pasek rozrządu jest również czasami nazywany paskiem napędu wałka rozrządu lub paskiem Gilmera. Jest to pasek z nacięciami, wykonany z gumy, który umożliwia wałowi korbowemu obracanie wałka rozrządu oraz otwieranie i zamykanie zaworów silnika synchronicznie z tłokami. W późnych modelach pojazdów pasek rozrządu zasadniczo zastąpił metalowy łańcuch rozrządu.
Przewaga paska rozrządu nad łańcuchem rozrządu polega na tym, że w przypadku awarii paska rozrządu istnieje mniejsze prawdopodobieństwo uszkodzenia zaworów i tłoków.
Objawy, przyczyny i skutki awarii lub uszkodzenia pasków napędowych
-
Pasy klinowe: Jeśli pasek klinowy jest niesprawny, będzie piszczeć, a akcesoria mogą nie działać prawidłowo. Jeśli ulegnie uszkodzeniu, akcesoria, które są nim zasilane, przestaną działać. Przyczyny mogą obejmować zwykłe zużycie lub zanieczyszczenie płynem.
-
Pasy serpentynowe: Jeśli pasek serpentynowy zawodzi, akcesoria mogą nie działać prawidłowo, samochód może być trudny do uruchomienia lub nie uruchomić w ogóle, a pas może emitować piszczący, piszczący lub ćwierkający dźwięk. Przyczyny mogą obejmować pęknięcie, zużycie lub zerwanie, zanieczyszczenie płynem i słabe napięcie paska.
-
Paski rozrządu: Jeśli pasek rozrządu zawodzi, Twój samochód może pracować na biegu jałowym w sposób nierównomierny lub możesz usłyszeć odgłos uderzania z komory silnika. W przypadku jego awarii samochód nie będzie w ogóle działał. Istnieje również możliwość poważnego uszkodzenia zaworów i tłoków. Przyczyny mogą obejmować zużycie, poślizg lub zanieczyszczenie płynem.
Wspólni wrogowie pasków napędowych
Zanieczyszczenia drogowe, olej, woda i nadmierne ciepło to wrogowie, którzy mogą powodować problemy z paskami napędowymi, więc powinieneś upewnić się, że Twój samochód nie ma wycieku oleju, a kiedy uzupełniasz olej, robisz to ostrożnie. Upewnij się, że nie brakuje lub nie jest uszkodzona osłona silnika, ponieważ jest to pierwsza linia obrony przed zanieczyszczeniami, które można odebrać na drodze.
Zalecenia
Powinieneś mieć swój pojazd sprawdzany przez mechanika regularnie w celu ustalenia, czy paski wymagają regulacji lub wymiany. Paski rozrządu są generalnie długowieczne, ale biorąc pod uwagę potencjalne konsekwencje w przypadku awarii paska rozrządu, znaczenie regularnych przeglądów jest nie do przecenienia. Paski serpentynowe zazwyczaj należy wymieniać co około 50 000 mil. Nie ma sensu jeździć z zużytym lub uszkodzonym paskiem, ponieważ w końcu pęknie, a Ty utkniesz na mieliźnie i będziesz potrzebował kosztownej naprawy
.