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A maioria dos veículos exibe os códigos dos seus motores a gasolina e diesel, travões ABS, airbag e transmissão automática, piscando uma luz no painel do carro. Uma coisa que pode usar como um fio de saltador é um “grampo de papel de aço” que foi endireitado como mostrado no diagrama à direita. Deve ser um de aço, e não deve ter nenhum revestimento de plástico. Usar um clipe de papel ou um pedaço de arame como fio de jumper é PERFEITAMENTE SEGURO. Os fabricantes de automóveis construíram códigos flash para garantir que as pessoas sem uma Ferramenta de Digitalização ou Leitor de Código ainda possam diagnosticar as falhas do veículo lendo os códigos. |
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Siga as instruções passo a passo que mostram claramente quais os terminais no conector de diagnóstico a ligar, e depois insira o Clipe de Papel nesses terminais. A imagem à direita mostra um exemplo típico de ponte de 2 terminais de um conector de diagnóstico para iniciar um Check Light a piscar no painel de instrumentos. |
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As páginas do website irão agora geralmente pedir-lhe para ligar a chave de ignição. A Check Light on the Dash irá agora começar a piscar, como mostrado no diagrama à direita. |
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Usando a informação do código de tempo, pode agora compreender o padrão dos flashes de luz, e pode anotar os números de código à medida que são flasheados em sequência.
Você pode então inserir os números de código na Tela de Códigos final para obter a descrição do código (significado do código).
Usando um Testador de LED ou Voltímetro para ler os códigos
Alguns veículos como os pré 1998 Mitsubishi’s e Hyundai’s, mais alguns veículos Kia e Mazda não exibem os códigos em um painel de luz piscando. Estes veículos emitem os seus códigos directamente a partir do conector de diagnóstico. Você precisará usar um LED testador ou um Voltímetro para ler os códigos destes veículos.
Se você não tiver um voltímetro ou um LED testador, você pode facilmente fazer um LED testador para menos de $1, como detalhado nos passos abaixo.
Como fazer um LED testador para ler os códigos para menos de $1
Passo 1
Soldar uma resistência de 10K ohm na perna positiva (perna mais longa) de um LED. Você precisa do resistor de 10K ohm para limitar o consumo de corrente das linhas de diagnóstico do veículo. O LED ainda estará brilhante o suficiente para ver piscar.
Passo 2
Soldar um fio na parte inferior do resistor. Solde outro fio que seja SLIGHTLYLY SHORTER do que o PRIMEIRO FIO na perna restante do LED. O fio mais longo é o seu fio Positivo (+). Agora você deve ter algo parecido com a imagem abaixo. Este testador de LED básico funcionará perfeitamente bem, e permitirá que você leia os códigos com as Instruções de Leitura de Códigos Manuais.
Se escolher pode agora aquecer as duas pernas de LED e adicionar clips de Aligator para facilitar a ligação a alguns dos conectores de diagnóstico do veículo.
Para usar o LED testador basta ligá-lo ao veículo de acordo com as instruções deste website. Você pode precisar tentar o LED em ambos os sentidos para obter a polaridade correta para fazer o LED piscar. Isto NÃO causará qualquer problema, pois simplesmente não atrairá QUALQUER corrente numa direcção (LED desligado), enquanto que na outra direcção estará ligado ou intermitente.
Usando esta informação de tempo de código deste website, pode agora compreender o padrão de intermitência da luz LED, e pode anotar os números de código à medida que são flasheados em sequência.
Pode então introduzir os números de código no Ecrã de Código para obter a descrição do código (significado do código).
Como usar um multímetro para ler códigos
| Pode usar qualquer multímetro digital padrão para ler os códigos. Pode ser um multímetro simples e de muito baixo custo. Só tem que ser capaz de medir de 0 a 12 volts. Você pode usar um voltímetro analógico, no entanto você precisa ter certeza de que ele tem uma resistência interna de pelo menos 10K ohms para ser seguro. |  |
| Eu acho que se você tiver um multímetro digital Auto Ranging, que é mais fácil definir o intervalo de tensão manualmente (se possível) para um intervalo baixo (digamos 10 volts) de modo que a tela vai entre cerca de zero volts até OL. Isto também significa que se o seu medidor tiver um gráfico de barras na parte inferior da tela, ele se moverá através da tela e para trás, facilitando a contagem dos pulsos do código de saída. |  |
| Por favor, note: Um multímetro digital provavelmente não mostrará exatamente zero volts quando conectado aos terminais de diagnóstico do carro. Isto é OK, pois você está simplesmente procurando por uma grande mudança na voltagem. Os sistemas de saída do código do carro oscilarão entre aproximadamente 0 e 5 volts, ou aproximadamente 0 e 12 volts. |  |