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O cilindro mestre é um componente crítico para o sistema de travagem do seu veículo. A compreensão do papel do cilindro mestre pode ajudá-lo a determinar se deseja substituí-lo e o que procurar numa substituição. Vamos ter uma breve visão geral de um sistema de travagem e depois entrar em detalhes sobre o papel do cilindro mestre. Vamos analisar os cilindros de reservatório simples e duplo, o tamanho do furo e todos os componentes do cilindro mestre para o ajudar a fazer a melhor escolha para o seu veículo.

Visão geral do sistema de travagem

Se utilizar um sistema de discos completos, uma combinação disco/tambor ou uma configuração de tambor completo, o papel do cilindro mestre continua a ser o mesmo.

O acto de travagem começa quando se carrega no pedal do travão. O cilindro mestre utiliza essa pressão para pressionar um pistão e enviar fluido hidráulico através das linhas de travagem para cada travão individual. Pistões dentro de um furo que estão localizados em cada um dos quatro freios, encher com fluido de freio e encaixar as pastilhas ou sapatas e apertar contra o rotor ou tambor de freio e parar seu veículo

Simplesmente colocado, a pressão mecânica exercida no pedal do freio pelo seu pé é convertida em pressão hidráulica pelo cilindro mestre. Essa pressão envia o fluido através das suas linhas de travagem e engata os pistões em cada uma das quatro rodas, activando assim as pinças de travão e abrandando ou parando o seu veículo.

Cilindros mestres únicos vs. duplos reservatórios

Existem dois tipos de cilindros mestres: reservatório simples e reservatório duplo. Os sistemas de reservatório simples alimentam os travões dianteiros e traseiros a partir de um único reservatório e linha de travagem, enquanto os sistemas de reservatório duplo têm um reservatório que alimenta os travões dianteiros enquanto o segundo reservatório alimenta os travões traseiros através de duas linhas de travagem completamente separadas.

A segurança do cilindro principal do duplo reservatório assegura que, em caso de avaria, as suas hipóteses de ter alguns travões de trabalho são melhores do que com um único reservatório principal.

Tamanho do furo

Para além dos reservatórios, a função será afectada pelo tamanho do furo. O tamanho do furo pode variar de 7/8″ a 1-1/4″ e afetará a distância de deslocamento do pedal e o esforço. Em outras palavras, um tamanho de furo menor aumentará a pressão e diminuirá a quantidade de esforço requerida por você para parar o veículo.

“Diminuir o diâmetro do cilindro principal diminuirá o seu esforço no pedal e aumentará o seu curso. Inversamente, um furo maior no cilindro principal do seu carro irá, com todos os outros componentes sendo consistentes, aumentar o seu esforço no pedal e diminuir o seu curso. Como em algumas outras compras de peças de freio, isto se resume à sua preferência por como os freios “se sentem” quando você está dirigindo”.

– Director Geral dos travões MPBrakes, Mark Chichester

Componentes de um cilindro mestre

Agora conhecemos os dois tipos principais, vamos mergulhar nas partes principais do cilindro mestre e na forma como este funciona para regular o seu sistema de travagem.

Recipientes

O reservatório, ou reservatórios, são usados para alojar o fluido dos travões. Num sistema de duplo reservatório, os reservatórios podem ter o mesmo tamanho mas, noutros cilindros principais, um dos reservatórios pode ser mais pequeno. Não importa o tamanho, um dos reservatórios alimenta os travões dianteiros, enquanto o outro reservatório alimenta os travões traseiros. não importa qual dos reservatórios é usado para alimentar o dianteiro ou traseiro e isso depende do cilindro mestre real, pois não há um padrão.

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Pistão

Macionado no centro do corpo do cilindro mestre é o furo real do cilindro mestre que abriga os pistões. A haste do pedal do freio ou do booster empurra contra o pistão alojado dentro deste furo. Quando o pedal é pressionado, o pistão é movido dentro do furo e puxa o fluido do reservatório e comprime esse fluido criando assim pressão hidráulica sobre o resto do sistema. Quanto mais duro o pedal for empurrado, mais o pistão se movimenta, criando mais pressão na linha.

Primavera

A mola é um componente dentro do furo do cilindro principal que fornece resistência ao aplicar o pedal do freio e também permite que o pistão e o pedal do freio retornem à sua posição original depois que os freios não forem mais acionados.

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Como Sabe Quando o Cilindro Mestre Se Magoou?

Tem selos internos e externos no interior do cilindro mestre. A quebra destes selos ao longo do tempo resulta em fugas de fluido dos travões fora da unidade ou das linhas de travagem. Tipicamente, se o seu cilindro mestre precisar de ser substituído, o pedal do travão irá sentir-se mole ou esponjoso. Em alguns casos, o pedal de travão até cairá ou cairá no chão quando o veículo parar completamente.

Características a considerar

Além do tamanho do furo, que normalmente é selecionado com base no tipo de freio, considere qual lado do cilindro mestre seria ideal para a localização da porta ao colocar e instalar o cilindro mestre. Um acessório de haste ajustável também pode funcionar para o seu veículo.

Cliente Exemplo: 1969 Ford Mustang com travões de disco de 4 rodas

Não há muito tempo, recebemos um pedido de ajuda do proprietário de um Ford Mustang de 1969 que procurava um cilindro mestre Ford para utilizar no seu conjunto de travões de disco de 4 rodas.

Neste caso, com os travões de disco manuais à frente e atrás no Mustang ’69 do cliente, recomendamos o número de peça MPB MC11378M. Este cilindro mestre tem um furo de 1″ e orifícios no lado esquerdo do cilindro mestre, o que deve funcionar bem para o seu veículo.

Este cilindro mestre específico tem tido muito sucesso quando usado por muitos de nossos clientes que dirigem carros de disco de quatro rodas, como medido pelos proprietários de veículos que relatam o curso confortável do pedal de freio e o esforço necessário no pedal junto com nossos próprios testes de componentes em um veículo.

Um cilindro mestre do sistema de freio é um componente crítico que transfere a força física para a força hidráulica, enviando fluido de freio através das linhas de freio para acoplar as pinças e parar seu veículo. É importante considerar o tamanho do cilindro principal, a colocação da porta e o tamanho do furo ao escolher aquele que melhor se adapta ao seu carro.

Temos o prazer de ajudar

Como pode ver, existem outros factores específicos do veículo a considerar quando seleccionar o seu novo cilindro principal. Se você estiver confuso ou dividido entre várias opções, por favor, deixe-nos uma linha. Ficaremos felizes em ajudá-lo a descobrir qual parte será melhor para você.