subcontinente indianoEditar
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Um palanquim é uma ninhada coberta, geralmente para um passageiro. É transportado por um número par de portadores (entre dois e oito, mas mais comumente quatro) sobre seus ombros, por meio de um poste projetando para frente e para trás.
A palavra é derivada do sânscrito palyanka, que significa cama ou sofá. A forma malaia e javanesa é palangki, em hindi e bengali, palki. Os portugueses aparentemente adicionaram uma terminação nasal a estes para fazer o palanquim. O inglês o adotou do português como “palanquim”.
Palanquins variam em tamanho e grandeza. O menor e mais simples, um berço ou moldura suspensa pelos quatro cantos de um poste de bambu e suportada por dois portadores, é chamado de doli. Os palanquins maiores são caixas retangulares de madeira com oito pés de comprimento, quatro pés de largura e quatro pés de altura, com aberturas em ambos os lados blindados por cortinas ou persianas. Os interiores são decorados com roupa de cama e almofadas. A ornamentação reflecte o estatuto social do viajante. Os palanquins mais ornamentados têm pintura em verniz e finalizações em bronze fundido nas extremidades dos postes. Os desenhos incluem folhagem, animais e padrões geométricos.
Ibn Batutta descreve-os como sendo “transportados por oito homens em dois lotes de quatro, que descansam e carregam por sua vez”. Na cidade há sempre um número destes homens de pé nos bazares e no portão do sultão e nos portões de outras pessoas para alugar”. Aqueles para “mulheres são cobertos com cortinas de seda”
Palanquins são mencionados na literatura tão cedo quanto o Ramayana (c. 250 AC). As mulheres indianas de categoria sempre viajaram com palanquins. O transporte provou ser popular entre os residentes europeus na Índia, e foi usado extensivamente por eles. Pietro Della Valle, um viajante italiano do século XVII, escreveu:
Ir a Palanchino nos Territórios dos Portugueses na Índia é proibido aos homens, porque de facto ‘é uma coisa demasiado efeminada, no entanto, como os Portugueses são muito poucos observadores das suas próprias Leis, começaram no início a ser tolerados por ocasião da chuva, e por favores, ou presentes, e depois tornaram-se tão comuns que nos são quase todos ao longo de todo o ano.
Ser transportado por palanquim era agradável. Possuir um e manter o pessoal para alimentar era um luxo acessível mesmo para os funcionários de baixa remuneração da East India Company. Preocupado que esta indulgência levou à negligência dos negócios em favor da “divagação”, em 1758 o Tribunal de Diretores da empresa proibiu seus escriturários juniores de comprar e manter palanquins. Também no tempo dos britânicos na Índia, os dolis serviam como ambulâncias militares, usadas para transportar os feridos do campo de batalha.
No início do século XIX, o meio de transporte de longa distância mais predominante para os afluentes era o palanquim. Os correios podiam organizar, com alguns dias de antecedência, relés de portadores para transportar o palanquim de um viajante entre palanques ou estações. A distância entre estes no sistema dak (Hindi: “correio”) do governo era em média de cerca de 16 km, e podia ser coberta em três horas. O complemento habitual de um revezamento consistia em dois carregadores de tocha, dois carregadores de bagagem e oito carregadores de palanquim que trabalhavam em gangues de quatro pessoas, embora todos os oito pudessem fazer parte de seções íngremes. Um passageiro podia viajar direto ou quebrar sua jornada em bangalôs de dak localizados em certas estações.
Até meados do século XIX, “a maioria das pessoas em Calcutá mantinha um planchão e um conjunto de carregadores”, mas eles caíram fora do favor para viagens longas como vaporizadores, ferrovias, e estradas adequadas para o transporte de rodas foram desenvolvidas. No início do século XX, eles estavam quase “obsoletos entre a melhor classe de europeus”. Os riquixás, introduzidos na década de 1930, substituíram-nos para viagens pela cidade.
O uso moderno do palanquim limita-se a ocasiões cerimoniais. Um doli transporta a noiva em um casamento tradicional, e eles podem ser usados para carregar imagens religiosas em procissões hindus.
ChinaEdit
Em Han China a elite viajava em assentos leves de bambu apoiados nas costas de um portador como uma mochila. Na Dinastia Wei do Norte e na Dinastia Song do Norte e do Sul, carruagens de madeira sobre postes aparecem em pergaminhos paisagísticos pintados.
Um plebeu usou uma ninhada civil de madeira ou bambu (chinês: 民轎; pinyin: min2 jiao4), enquanto a classe de tangerina usou uma ninhada oficial (chinês: 官轎; pinyin: guan1 jiao4) fechada em cortinas de seda.
A cadeira com talvez a maior importância foi a cadeira de noiva. Uma noiva tradicional é levada à cerimônia de casamento por uma “carruagem de ombro” (chinês: 肩輿; pinyin: jiān yú), geralmente contratada. Estas eram lacadas num tom auspicioso de vermelho, ricamente ornamentadas e douradas, e eram equipadas com cortinas de seda vermelha para filtrar a noiva dos espectadores.
As cadeiras Sedan foram outrora o único transporte público em Hong Kong, preenchendo o papel de táxis. Foram encontrados stands de cadeiras em todos os hotéis, cais e grandes cruzamentos. As cadeiras públicas eram licenciadas, e cobradas de acordo com as tarifas que seriam afixadas no interior. As cadeiras privadas eram uma marca importante do status de uma pessoa. O status dos oficiais civis era denotado pelo número de portadores ligados à sua cadeira. Antes da entrada em serviço do eléctrico do Pico de Hong Kong em 1888, os residentes ricos do Pico eram transportados em cadeiras de sedan através de refrigeradores pelos caminhos íngremes até à sua residência, incluindo a casa de Verão de Sir Richard MacDonnell (ex-governador de Hong Kong), onde podiam tirar partido do clima mais fresco. Desde 1975 uma corrida anual de cadeiras de sedan tem sido realizada para beneficiar o Hospital Internacional Matilda e comemorar a prática dos dias anteriores.
KoreaEdit
Na Coreia, a realeza e os aristocratas eram transportados em ninhadas de madeira chamadas gama. Os gamas eram usados principalmente por funcionários da realeza e do governo. Havia seis tipos de gama, cada um atribuído a diferentes classificações oficiais do governo. Nos casamentos tradicionais, os noivos são transportados para a cerimônia em gamas separadas. Devido às dificuldades colocadas pelo terreno montanhoso da península coreana e pela falta de estradas pavimentadas, os gamas eram preferidos em relação aos veículos de rodas.
JapanEdit
Como a população do Japão aumentou e cada vez menos terra ficou disponível para o pastoreio de animais, Foram impostas restrições ao uso de cavalos para fins não militares, com o resultado de que o transporte movido pelo homem tornou-se cada vez mais importante e acabou por prevalecer.
Kago (Kanji: 駕籠, Hiragana: かご) foram frequentemente usados no Japão para transportar o cidadão não samurai. Norimono eram usados pela classe guerreira e nobreza, mais famosa durante o período Tokugawa, quando os samurais regionais eram obrigados a passar uma parte do ano em Edo (Tóquio) com suas famílias, resultando em migrações anuais dos ricos e poderosos (Sankin-kōtai) de e para a capital ao longo da estrada de base central do Japão.
Somente semelhantes em aparência a kago são os santuários portáteis que são usados para carregar o “corpo-deus” (goshintai), o núcleo totemico central normalmente encontrado na área mais sagrada dos santuários xintoístas, em uma excursão de e para um santuário durante algumas festas religiosas.
VietnamEdit
Tradicional Vietnam empregou dois tipos distintos de ninhadas, a cáng e a kiệu. O cáng é um varão básico de bambu com o cavaleiro reclinado em uma rede. O cáng mais elaborado tinha uma tonalidade de bambu tecida ajustável para abrigar o ocupante. Os dignitários teriam uma comitiva para transportar guarda-sóis.
A kiệu assemelha-se mais à cadeira de sedan, fechada com um telhado e portas fixas e esculpidas elaboradamente. Enquanto o cáng se tornou obsoleto, o kiệu é retido em certos rituais tradicionais uma parte de uma procissão devocional do templo.
ThailandEdit
Na Tailândia, a realeza também era levada em ninhadas de madeira chamadas wo (“พระวอ” Phra Wo, literalmente, “Royal Sedan”) para grandes cerimónias. As ninhadas de Wos foram elaboradas e decoradas delicadamente e coloridas com folhas de ouro. O vidro manchado também é usado para decorar as ninhadas. Actualmente, os Wos reais e carruagens são usados apenas para cerimónias reais na Tailândia. Elas são exibidas no Museu Nacional de Bangkok.
IndonesiaEdit
Na sociedade tradicional javanesa, o palanquim genérico ou joli era uma cadeira de vime com copa, presa a dois postes e suportada pelos ombros dos homens, e estava disponível para aluguer a qualquer cliente pagante. Como marcador de status, os palanquins em forma de tronco dourado, ou jempana, eram originalmente reservados apenas para a realeza, e mais tarde cooptados pelos holandeses, como marcador de status: quanto mais elaborado for o palanquim, maior será o status do proprietário. O joli era transportado ou por ajuda contratada, por camponeses nobres, ou por escravos.
Históricamente, o palanquim de um rei javanês (raja), príncipe (pangeran), senhor (raden mas) ou outro nobre (bangsawan) era conhecido como jempana; uma versão mais parecida com o trono era chamada de pangkem. Era sempre parte de uma grande procissão militar, com um dossel quadrado amarelo (a cor javanesa para a realeza). O guarda-sol cerimonial (payung) era segurado acima do palanquim, que era carregado por um portador atrás e ladeado pelos mais leais guarda-costas, geralmente cerca de 12 homens, com piques, sabres, lanças, mosquetes, keris e uma variedade de lâminas disfarçadas. Em contraste, o dossel do palanquim Sumatra era de forma oval e drapeado em tecido branco; isto era reflexo de uma maior permeação cultural pelo Islão. Ocasionalmente, uma arma ou relíquia de família, como um keris ou um túmulo importante, recebia o seu próprio palanquim. Na cultura hindu em Bali hoje, a tradição de usar palanquins para estátuas auspiciosas, armas ou relíquias de família continua, especialmente para funerais; em rituais mais elaborados, um palanquim é usado para suportar o corpo, e é subsequentemente cremado juntamente com os falecidos.
PhilippinesEdit
Nas Filipinas pré-coloniais, as ninhadas eram um meio de transporte para a elite; Datus ou príncipes soberanos e suas esposas usam um Sankayan ou Sakayan, um trono de madeira ou bambu chamado com esculturas elaboradas e intrincadas transportadas pelos seus servos. Também entre os seus séquitos estavam os guarda-chuvas, para sombrear a realeza e a nobreza do intenso calor.
Princes ou princesas que foram seqüestradas do mundo foram chamadas Binukot ou Binocot (“set apart”). Um tipo especial de realeza, estes indivíduos eram proibidos de andar no chão ou de serem expostos à população em geral. Quando precisavam ir a qualquer lugar, elas eram veladas e levadas em uma rede ou em uma ninhada parecida com uma cesta, semelhante a ninhos de pássaros carregados por seus escravos. Viagens mais longas exigiam que fossem transportados dentro de palanquins maiores, cobertos com coberturas de seda, alguns tomando a forma de uma cabana em miniatura.