As 108 variantes assemelham-se muito umas às outras mas podem ser visualmente distinguidas pelas suas alterações de design:
Protótipo 108 Dois protótipos do modelo 108 foram convertidos do modelo 10A da Stinson. Os registros FAA mostram que NX31519 foi o modelo 108 número de série 1, e NX31532 é o modelo 108 número de série 2. Ambos os registos foram posteriormente alterados para NC. O modelo de produção straight 108 também usaria o número de série 1 e 2, portanto houve por um curto período 2 números de série duplicados; 108 Voyager 125 Powered by a 125 hp (93 kW) Lycoming O-235 pistão motor. 108 Voyager 150 Alimentado por um motor de pistão Franklin 6A4-150-B31, B3 ou B4 de 150 cv (112 kW). 742 construído em 1946. 108-1 Versão ligeiramente modificada com porta de bagagem externa. 1508 construído em 1947-1948. 108-2 alimentado por 165 hp (123 kW) Franklin 6A4-165-B3 ou -B5. 1250 construído a partir de maio de 1948. Havia um kit de conversão para adicionar a guarnição do leme aos aviões anunciados anteriormente.
108-3 O 108-3 introduziu uma barbatana vertical mais alta com um leme apresentando uma borda reta de arrasto. Tanques de combustível maiores (50 galões americanos (190 L; 42 imp gal) versus 40 galões americanos (150 L; 33 imp gal)) também foram instalados. O -3 tem um peso bruto superior aos seus predecessores de 2.400 lb (1.089 kg). 1760 construídos por Stinson e Piper. 108-4 O 108-4 era um modelo 108, sn 108-4693, NX149C, de maior potência, não certificado, voado experimentalmente pela Stinson, mais tarde pela Piper, 1 construída. Flying Station Wagon A versão “Flying Station Wagon” era uma opção disponível com os modelos -1, -2 e -3, tinha um interior de madeira incorporada e um piso reforçado, permitindo 600 lb (272 kg) de bagagem no compartimento de passageiros. A aeronave podia ser equipada com roda, bóia ou trem de pouso para esqui. O único 108-4 construído era um Flying Station Wagon. 108-5 Um único 108-5 foi construído pela Univair, que comprou o certificado tipo Stinson 108 da Piper, em 1964. O 108-5 usou um motor Franklin 6A-335-B1 de 180 cv (134 kW). A Univair ofereceu kits para converter aeronaves anteriores para este padrão. O 108-5 elevou a produção total do modelo 108 para 5.261, dos quais 5.135 foram construídos pela Stinson, 125 pela Piper, e 1 pela Univair.