No risco de ser acusado de engordurar, a nova Mini Cooper S é um pouco de porco. Se o Austin/Morris original gritou pelos cantos como um terrier depois de um rato, então a iteração atual apenas fica ali, babando como uma garoupa. H? mais poder, mais conforto e mais velocidade, mas o Fiesta ST faz um Mini melhor do que este moderno Bimmer-built heffalump.
No entanto, os primeiros esfor?os da BMW em recriar o charme do gigantesco scrapper da Bretanha foram realmente muito bons. Construído em 2001 e disponível a partir de 2002 na América do Norte, o R53-chassis Cooper S tem envelhecido surpreendentemente bem. Sim, é maior do que o baloiço dos anos 60, mas o design inicial de Frank Stephenson continua com melhor aspecto à medida que o tráfego moderno se torna cada vez mais intenso.
O início dos anos 2000 Cooper S também conduz melhor, graças a um motor super carregado, direcção fantástica e chassis de boa vontade. Não é o que você chamaria de confiável – quase nos perguntamos se a BMW tinha alguns técnicos vagando ao acaso afrouxando os parafusos na linha de montagem para recriar mais autenticamente a British Motoring Experience. No entanto, sempre que você encontra um proprietário, eles parecem felizes demais para ambos condenarem e elogiarem o seu pequeno carro em igual medida. O R53 Mini Cooper S é uma máquina que estimula as emoções: carinho, frustração e pura alegria de condução. Eis como encontrar espaço para um Mini na sua vida.
O que procurar:
A palavra intemporal é atirada com demasiada frequência, mas mais de uma década após a sua introdução, o Cooper S 2002-2006 parece genuinamente fresco. Seu designer, o já mencionado Frank Stephenson, é um pouco genial nesse aspecto, tendo também escrito o Maserati MC12, o Ferrari F430, o Maserati Quattroporte, e adaptado o conceito Fiat 500 em forma de produção.
Como um carro totalmente novo construído em uma nova fábrica, o primeiro lote de Minis era semi-desastre. Rattles, rangidos, desalinhamento da suspensão e falhas mecânicas foram todos comuns no primeiro ano. Assim como nos bons velhos tempos, não é, amigos? Passa-me essa chave.
Happily, America não conseguiu os carros do primeiro ano, e no ano do modelo 2002, muitos problemas foram resolvidos (nem todos os problemas, lembre-se – mais sobre isso depois). O Cooper S chegou em 2002 com um motor de quatro cilindros de 1.6L sobrealimentado, fazendo 163hp e 155lb-ft de torque. O peso do freio estava um pouco acima dos 2600lbs e uma transmissão manual de seis velocidades era a única opção. Os canos de escape duplos montados no centro da traseira e um capô na frente fizeram com que todos soubessem que isto era mais do que apenas uma retro-escotilha engraçada.
Comparado com o Cooper padrão, a super-carga criou alguns problemas de embalagem, exigindo que a bateria fosse recolocada no porta-malas e removendo o pneu sobressalente. BMW simplesmente adicionou pneus run-flat e um pequeno kit de perfuração em aerossol como um reparo; se você estiver olhando para um carro usado, a probabilidade é que o proprietário pode ter trocado para pneus convencionais mais baratos.
O mesmo que costumava ser a regra com Porsches, o R53 Cooper S que você quer é o mais novo que o seu orçamento pode suportar. Cada ano do modelo vem com pequenas melhorias tanto na potência como na fiabilidade, até ao muito raro modelo GP em 2006.
Atualizações da ECU no final de 2002 melhoraram a dirigibilidade do Cooper S (a maioria dos primeiros carros terão sido reformulados pelos concessionários), e em 2003 a BMW tinha eliminado um problema de capotamento na terceira geração quando o a/c estava em funcionamento. Os amortecedores US-spec são um pouco mais macios do que no resto do mundo, mas o manuseio não parece comprometido.
2004 trouxe um facelift suave para todas as variantes Mini, e o pacote John Cooper Works ficou disponível pela primeira vez. Uma opção instalada pelo revendedor, o kit JCW era muito caro e só proporcionava um impacto suave no início – até 197hp no seu primeiro ano. Versões posteriores viram aumentos para 210hp e eventualmente 215hp.
Os últimos dois anos do R53 são os mais desejáveis. BMW mudou todos os tipos de itens mecânicos, incluindo a atualização do supercharger, mudando a ECU e escape, e encurtando as relações de transmissão. Como resultado, o ’05 Cooper S é muito mais rápido em linha recta do que os seus antecessores, e um novo deslizamento limitado opcional tornou-o mais rápido também na saída das curvas. A potência foi de até 170cv.
Menos diversão para o condutor entusiasta, mas vale a pena mencionar a introdução da versão conversível do Cooper S, bem como uma caixa automática de seis velocidades Aisin. O melhor que se pode dizer sobre isto é que é menos propício a falhas do que o desastre não mitigado da CVT da base Cooper, mas ainda não podemos recomendar o auto.
2005 também viu algumas mudanças no visual do Cooper S, incluindo os agora familiares faróis HID halo-estilo. O interior também é ligeiramente menos propenso a chocalhos.
No seu último ano, o R53 recebeu alguns modelos de edição especial e actualizações cosméticas únicas, mas não há realmente nenhuma vantagem em comprar um ’06 sobre um ’05 além da quilometragem e do estado. Note, no entanto, que os carros de produção tardia vêm com furos para os parafusos maiores, por isso, colocar rodas de reposição para caber pode ser um problema.
Menor uma menção é o muito raro GP de 2006 da John Cooper Works, que quase nunca está à venda e que quase nunca vai buscar um grande prémio quando eles aparecem. Tudo sobre este último é único, e mistura algumas das melhorias da suspensão e aerodinâmica do carro da próxima geração com a crueza do Mini inicial. É o último R53, mas espera pagar através do nariz por um.
O que evitar:
Onde começar? Como notamos, quanto mais novo o Mini, melhor: estes são carros bem complicados e você pode esperar pagar os preços das peças BMW quando as coisas derem errado. O produto original britânico Leyland normalmente começou se você o ameaçou com um martelo suficientemente grande, mas esta versão semi-alemã é um pouco mais propensa a fritar.
Aven embora este seja um guia para o Cooper S, ainda vale a pena re-dizer que a base CVT do Cooper não é uma transmissão a ser posta de lado de forma leve; em vez disso, deve ser atirada para o contentor do lixo mais próximo com grande força. Quando finalmente encontrar o seu R53 perfeito, o seu trabalho é certificar-se de que nenhum amigo compra uma daquelas frágeis e continuamente terríveis transmissões.
No que diz respeito ao Cooper S, há uma série de falhas contínuas a ter em conta. Os tanques de expansão do radiador em todos os R53s podem muito bem ser feitos de queijo Wensleydale para toda a sua durabilidade. Eles são confiáveis, no sentido de que você pode esperar que eles rachem e vazem de forma confiável. Substitua antes de tentar uma viagem.
Minis também vaza óleo, que é uma boa maneira da BMW honrar as tradições inglesas de fabricação de automóveis. O selo da manivela é um problema particular, mas a junta da panela de óleo também pode começar a vazar. O primeiro é um pouco mais insidioso, como você pode não notar o vazamento de óleo, ele tem a tendência de correr pela frente do bloco e explodir ao dirigir. Fique de olho no nível de óleo.
Para além dos guizos e rangidos e dos gremlins eléctricos periódicos, um dos problemas realmente sérios a ter em conta é o facto de as torres de choque serem cogumeladas. Como a Cooper S vem com uma suspensão tão rígida, a folha de metal pode levar uma batida real a partir de estradas acidentadas. Embora não pareça haver uma solução fácil para evitar o problema, pode proteger-se parcialmente montando escoras com melhor desempenho e rodando uma roda de 16″ ou mais pequena com um pneu não rebaixado. O peso reduzido não suspenso irá provavelmente torná-lo mais rápido de qualquer maneira.
Embora os modelos de 2005 e 2006 sejam melhores em muitas pequenas formas do que os primeiros anos do R53, eles têm alguns pontos problemáticos específicos. Tenha cuidado com as falhas nos apoios do motor, e também teste cuidadosamente para ver se consegue tagarelar com a embraiagem ao sair da linha.
Rust, outra Authentic British Characteristic (TM), deve ser observada em todas as variantes Mini, especificamente nas soleiras das portas e debaixo do capô. Esta última foi causada pela falta de estofamento adequado nos primeiros carros, levando a pintura a ser esfregada.
E, como de costume, qualquer Mini que você esteja considerando deve ser submetido a uma inspeção pré-compra. Felizmente, o seu concessionário BMW local pode provavelmente tratar disto por si, mesmo que não tenha uma saída específica para concessionários Mini na área.
Uma nota sobre modificações:
A marca Mini fornece uma grande quantidade de personalização cosmética desde o início, mas isso não é suficiente para muitas pessoas. Adicionando pedaços e peças JCW aprovados de fábrica após o fato é popular, mas o Mini também tem um mercado de reposição relativamente grande.
Como todos os carros de indução forçada, o R53 responde bem a modificações básicas de respiração como uma maior ingestão e escape. Os ganhos são bastante leves, na faixa de 5-10hp, mas dar ao seu Mini um pouco mais de ronco é uma boa diversão – e se um Mini não é sobre sorrisos, então que carro é?
Uma maneira menos cara de desbloquear um pouquinho de energia e obter um pouco mais de ronco desses escapamentos de saída central gêmeos é realizar a modificação “uma bola”. Essencialmente, basta contornar completamente o silenciador lateral do passageiro, deixando apenas um silenciador de fábrica no lugar. Mini ventiladores são porcas.
Para uma potência mais perceptível, reduzindo o tamanho da polia do supercarregador pode ganhos líquidos na faixa de 15-25hp. Adicione um conjunto de velas de ignição mais frias para ajudar a evitar a detonação, e você tem um pequeno foguete de bolso que vai desafiar as ofertas JCW-badged.
Comunidade:
Uma das coisas mais invulgares sobre a Mini comunidade é como ela está dividida. Os proprietários de Mini Clássicos tendem a olhar com o nariz enfiado nos carros modernos com aspecto retro, mas mesmo nestes últimos há o mesmo tipo de brincadeira pela posição que se vê entre os proprietários de M3. Os tipos do R53 parecem virar o nariz para os proprietários das gerações posteriores por sacrificarem a crueza pelo conforto. Quanto mais as coisas mudam, mais eles ficam na mesma.
Aaving disse que, embora os mais novos R53s tenham agora uma década, ainda há um enorme leque de seguidores para este pequeno carro. Fóruns como o NorthAmericanMotoring e o MiniTorque fornecem grandes recursos sobre como solucionar pequenos problemas e fazer grande parte da sua própria manutenção.
Embora seja muito mais complexo do que o original de um amante de pessoas, o R53 Cooper S ainda é o tipo de carro que fica mais gratificante quanto mais disposto você estiver a sujar as mãos. Não é bem um clássico, mas como as variantes modernas ganham peso à custa do deleite, é o mais próximo que você pode chegar enquanto ainda tem alguma proteção contra colisões.