Free Press

Care este cea mai mare cauză de întârziere în Sistemul Național de Spațiu Aerian?

Ce aeroporturi au cele mai mari întârzieri datorate condițiilor meteorologice?

Ce tip de vreme provoacă cele mai multe întârzieri?

Ce se întâmplă atunci când zborurile pe rută se confruntă cu furtuni?

Ce se întâmplă dacă furtunile împiedică aterizarea pe un aeroport?

Cu cât de mult timp înainte au nevoie planificatorii fluxului de trafic de previziunile meteorologice?

Ce oferă NextGen Weather pentru a ajuta la reducerea întârzierilor cauzate de vreme?

Care este cea mai mare cauză a întârzierilor în Sistemul Național de Spațiu Aerian?

De departe, cea mai mare cauză a întârzierilor în traficul aerian în Sistemul Național de Spațiu Aerian este vremea. Diagrama circulară arată că vremea a cauzat 69% din întârzierile cu impact asupra sistemului mai mari de 15 minute în cei șase ani din 2008 până în 2013, așa cum au fost înregistrate în rapoartele standard OPSNET „delay by cause”. În timp ce vremea este cea mai mare cauză a întârzierilor din cauza cererii prea mari pentru resursele afectate, volumul singur, cauzat de cererea prea mare chiar și în condițiile unei capacități neconstrânse a resurselor, reprezintă, de asemenea, 19 % din întârzieri. Defectarea echipamentelor generează 1 %, indisponibilitatea pistei 6 %, iar „alți” factori reprezintă restul de 5 % din întârzieri. Aceste statistici privind întârzierile includ clasele de aeronave ale transportatorilor aerieni, taxiurilor aeriene, aviației generale și militare.

Partea întârzierilor datorate condițiilor meteorologice a reprezentat aproape 10 milioane de minute în 2013. Întârzierile se traduc în costuri reale pentru operatori și pasageri. În prezent, costul pentru operatorii de transport aerian pentru o oră de întârziere variază între aproximativ 1.400 și 4.500 de dolari, în funcție de clasa aeronavei și dacă întârzierea este la sol sau în aer. Dacă este inclusă și valoarea timpului petrecut de pasageri, costul crește cu încă 35 de dolari pe oră pentru călătorii personale sau 63 de dolari pe oră pentru călătorii de afaceri pentru fiecare persoană aflată la bord.

Înapoi sus

Ce aeroporturi au cele mai mari întârzieri cauzate de vreme?

Graficul cu bare arată că întârzierea combinată la cele mai mari trei aeroporturi din zona New York City (Newark, LaGuardia și Kennedy) este cea mai mare din țară, cu peste 57.000 de întârzieri semnificative de peste 15 minute în 2013. Celelalte aeroporturi care înregistrează cele mai mari întârzieri sunt cele din Chicago (aproape 26.000 de întârzieri în 2013), Philadelphia (aproape 18.000), San Francisco (16.000) și Atlanta (aproape 12.000).

Aceste șapte aeroporturi cu cele mai mari întârzieri cauzate de vreme se confruntă cu multe evenimente meteorologice cu impact, dar vremea în sine nu duce neapărat la întârzieri uriașe.

În cazul în care un aeroport are o capacitate mult excedentară, multe avioane întârziate pot fi mutate în perioade în care nu sunt afectate de vreme, fără a supraîncărca sistemul. Cu toate acestea, aeroporturile cu cele mai multe întârzieri cauzate de vreme au, de asemenea, tendința de a opera aproape de capacitate pentru o mare parte a zilei. Vremea cu impact asupra sistemului, combinată cu un exces de cerere, înseamnă că zborurile întârziate pot fi nevoite să aștepte ore întregi pentru a ateriza sau a pleca.

Înapoi sus

Ce tip de vreme provoacă cele mai multe întârzieri?

Tipul de vreme care cauzează întârzieri în traficul aerian diferă de-a lungul unui an și depinde, de asemenea, de zona geografică a țării.

De exemplu, graficul prezintă întârzierile totale combinate (portocaliu închis) și întârzierile cauzate de vreme (portocaliu deschis) în funcție de lună în 2013 la aeroporturile Newark, LaGuardia și Kennedy. Întârzierile cauzate de vreme și întârzierile totale ating vârful în lunile mai, iunie și iulie (întârzieri cauzate de vreme cuprinse între aproape 6.700 și peste 7.800; întârzieri totale cuprinse între 9.000-9.500), dar întârzierile cauzate de vreme sunt, de asemenea, considerabile în martie, aprilie, octombrie, noiembrie și decembrie (cuprinse între aproximativ 3.500-5.400).

Graficele circulare de mai jos arată tipul de vreme care a dus la aceste întârzieri combinate. În timpul iernii, din octombrie până în martie, combinația dintre vânturile de la suprafața aeroportului și condițiile de plafon și vizibilitate scăzută (C&V) reprezintă aproximativ 75 la sută din întârzieri; vremea convectivă, vremea de iarnă și o cantitate mică de alte condiții meteorologice contribuie la restul de 25 la sută.

Cu toate acestea, în timpul lunilor de vară,din aprilie până în septembrie, când întârzierile ating vârful, mai mult de 40 la sută din întârzierile care afectează sosirile la aeroport se datorează ploilor și furtunilor. Condițiile de C&V scăzute cauzează aproximativ 30 la sută, vânturile din aeroport creează aproximativ 20 la sută, iar „altele” reprezintă 10 la sută din întârzierile de vară.

Înapoi sus

Ce se întâmplă atunci când zborurile pe rută se confruntă cu furtuni?

Avioanele cu reacție pot zbura în siguranță deasupra furtunilor doar dacă altitudinea de zbor se află cu mult deasupra vârfurilor turbulente ale norilor. Cele mai intense și mai turbulente furtuni sunt adesea cele mai înalte furtuni, astfel încât zborurile pe rută caută întotdeauna să le ocolească.

Dacă o rută aglomerată de avioane cu reacție este blocată de furtuni intense, traficul se va redirecționa în spațiul aerian învecinat, care poate deveni supraaglomerat dacă fluxul nu este gestionat (a se vedea animația). În aceste cazuri, o echipă de planificare formată din personalul FAA de la Centrul de Comandă al Sistemului de Control al Traficului Aerian care se coordonează cu centrele, terminalele selectate, companiile aeriene, NAVCANADA, organizațiile de aviație generală și armata are mai multe opțiuni, dintre care unele sunt discutate mai jos.

În cazul unui impact meteorologic pe scară largă, se poate pune în aplicare un plan de evitare a vremii severe pentru a relocaliza cererea într-o altă parte a țării. Amplasarea strategică de către echipa de planificare a programelor de flux al spațiului aerian cu rate de flux orare reduse permite companiilor aeriene să prioritizeze și să planifice care dintre zborurile lor programate vor trece prin spațiul aerian restricționat. Programele de întârzieri la sol sunt, de asemenea, utilizate pentru a reține temporar aeronavele pe aeroporturile de plecare pentru a reduce numărul de zboruri care se îndreaptă spre o zonă afectată.

Ca exemplu, la 11 septembrie 2013, un front rece care se apropia a provocat o regiune largă de dezvoltare rapidă a furtunii în spațiul aerian din centrul New Yorkului. Un program de fluidizare a spațiului aerian a fost setat cu aproximativ 1 oră înainte de impactul meteorologic a crescut rapid pentru a reduce fluxul, dar traficul de pe Coasta de Vest cu destinația New York era deja în curs de desfășurare.

După cum se vede în animație, puține zboruri au putut trece prin spațiul aerian afectat de vreme, iar multe dintre ele au fost direcționate spre nord pentru a evita vremea. Cu toate acestea, vremea a continuat să progreseze spre nord, ceea ce a dus la redirecționări din ce în ce mai lungi. Deși aeroporturile din New York au rămas libere de intemperii, zborurile cu destinația New York nu au putut ajunge la timp.

Șaizeci și nouă de aeronave au fost redirecționate către aeroporturi alternative și 72 de aeronave au rulat -înapoi la poarta de îmbarcare atunci când nu a existat spațiu aerian disponibil. În plus, 55 de aeronave au fost repartizate într-un tipar de așteptare, iar aproape 600 de plecări și sosiri au fost anulate.

Înapoi sus

Ce se întâmplă dacă furtunile împiedică aterizarea pe un aeroport?

În timp ce aeronava care sosește se apropie de aeroportul de destinație, pilotului i se va cere, de obicei, să încetinească sau să intre într-un tipar de așteptare până când furtunile din interiorul și din jurul aeroportului se vor fi îndepărtat. Pe măsură ce sosesc mai multe avioane și așteptarea continuă, spațiul aerian supraaglomerat și rămânerea fără combustibil pot deveni probleme serioase. Aterizarea în siguranță a acestor sosiri devine principala prioritate.

Controlorii pot opta pentru a utiliza mai multe dintre rutele terminale disponibile pentru sosiri și mai puține pentru plecări. Cu mai puține avioane care pleacă, rămân ocupate și se poate produce blocarea grilajului aeroportului. Cazurile în care pasagerii au rămas blocați pentru perioade excesive de timp au determinat Departamentul de Transporturi să adopte o regulă care interzice companiilor aeriene să lase avioanele parcate mai mult de 3 ore fără a permite pasagerilor să debarce.

Dacă furtunile persistă, aeronavele în așteptare vor fi deviate către aeroporturi alternative, vor aștepta vremea rea, se vor realimenta și vor zbura din nou mai târziu către destinația inițială. Devierile nu sunt de dorit din cauza magnitudinii întârzierilor pasagerilor și a costurilor pentru companiile aeriene.

Un exemplu de furtuni care au împiedicat temporar aterizarea pe aeroporturi a avut loc la 2 iulie 2014, când furtuni în creștere care se deplasează spre est au întârziat mai multe zboruri destinate aeroporturilor din New York.

Animarea arată că, pe măsură ce furtunile se apropiau de aeroporturi, aeronavele au fost forțate să se rețină în jurul aeroporturilor până când vremea s-a ameliorat. În total, 177 de zboruri au fost reținute, reprezentând peste 5.000 de minute de întârziere. Nouăzeci și șapte de aeronave au fost redirecționate către aeroporturi alternative.

După ce furtunile au început să se disipeze și să se îndepărteze, fluxul regulat de trafic a fost reluat.

Înapoi sus

Cât de mult în avans au nevoie planificatorii fluxului de trafic de previziunile meteo?

Influențele meteorologice neprevăzute asupra spațiului aerian de rută și terminal pot duce la întârzieri mari și, în cele din urmă, pot fi costisitoare pentru companiile aeriene și pentru publicul călător. În cazul în care impacturile meteorologice sunt fie de scurtă durată, fie locale, acestea pot fi atenuate prin utilizarea eficientă a spațiului aerian disponibil. Toate zborurile aeriene și cele programate pot fi gestionate doar cu redirecționări minore.

Cu toate acestea, pe măsură ce impacturile meteorologice devin de durată mai lungă, afectează regiuni mai mari ale țării, sau ambele, gestionarea cererii trebuie planificată în mod strategic. În cazul evenimentelor meteorologice care necesită o gestionare moderată până la agresivă, multe zboruri programate vor necesita noi planuri de zbor care să nu intersecteze zonele afectate de condițiile meteorologice.

Câteva zboruri care traversează spațiul aerian afectat pot avea originea în aeroporturile din apropiere, cu intervale scurte de timp de la plecare la sosire, în timp ce alte zboruri pot traversa țara și pot fi în aer ore întregi. Un impact meteorologic sever și de lungă durată va necesita gestionarea zborurilor pe distanțe scurte și lungi pentru a controla în mod eficient cererea.

De exemplu, graficul cu bare combină toate sosirile în cele trei aeroporturi din New York – Newark, LaGuardia și Kennedy – pe parcursul unei zile întregi fără întârzieri meteorologice și le clasifică în funcție de intervalul de timp de zbor. Cele mai multe zboruri sosite au zburat între 1 și 3 ore (albastru), cu aproximativ 45-60 de zboruri sosite în fiecare oră între orele 8.00 și 21.00, ora locală. Aproximativ 10-25 de sosiri pe oră au avut intervale de timp de zbor mai mici de 1 oră (verde) în cea mai mare parte a zilei (de la 6 dimineața până la miezul nopții), reflectând traficul constant între New York, Boston, Washington DC și alte orașe din apropiere. În cele din urmă, multe sosiri din New York au fost în aer mai mult de 3 ore (roșu), cu 30-40 de zboruri pe oră aterizând zilnic între orele 12:00 și 21:00. Intervalul de timp de la 12:00 la 21:00 coincide exact cu perioada de timp în care au loc cele mai multe furtuni în timpul verii.

Managerii strategici ai fluxului de trafic trebuie să planifice cu ore în avans pentru a influența zborurile pe distanțe lungi. Dacă la intervalele de timp de zbor se adaugă timpul necesar pentru planificarea înainte de plecare și pentru depunerea planurilor de zbor modificate, previziunile privind impactul vremii convective asupra capacității spațiului aerian sunt necesare cu 4-8 ore în avans pentru a influența zborurile pe distanțe lungi și cu 2-6 ore în avans pentru a influența zborurile mai scurte.

Înapoi sus

Ce oferă NextGen Weather pentru a ajuta la reducerea întârzierilor cauzate de vreme?

NextGen Weather oferă produse meteorologice pentru aviație care sprijină gestionarea tactică și strategică a traficului aerian în timpul evenimentelor meteorologice, contribuind la minimizarea întârzierilor pasagerilor, precum și la îmbunătățirea siguranței aviației.

Gestionarea tactică a fluxului de trafic

Gestionarea tactică a traficului utilizează resursele disponibile ale spațiului aerian pentru a face față cererii normale de trafic și necesită reprezentări exacte ale impactului meteorologic în intervalul de timp 0-2 ore. Managerii fluxului de trafic pot lua diferite măsuri, cum ar fi redirecționarea locală a traficului pentru a ocoli condițiile meteorologice, direcționarea traficului pe rută către o traiectorie de sosire fără condiții meteorologice atunci când se află în apropierea aeroportului de destinație și întârzierea sosirilor prin plasarea acestora în stive de așteptare până când vremea se înseninează. Multe dintre produsele îmbunătățite ale NextGen Weather sprijină gestionarea tactică a fluxului de trafic.

Gestionarea strategică a fluxului de trafic

Pentru a sprijini gestionarea strategică a fluxului de trafic, planificatorii operaționali au nevoie de previziuni clare și cu un grad ridicat de încredere privind impactul condițiilor meteorologice asupra capacității spațiului aerian până la 8 ore, astfel încât să poată planifica strategii precum redirecționarea fluxului de trafic, restricțiile privind rata fluxului sau ambele. Aceștia au nevoie, de asemenea, de o conștientizare comună a situației, necesară pentru un proces decizional colaborativ la scări temporale strategice. NextGen Weather oferă fundația pentru dezvoltarea instrumentelor de gestionare a fluxului de trafic de care este nevoie în mod critic.

Informații detaliate sunt furnizate în secțiunea privind sprijinul pentru gestionarea strategică a fluxului de trafic.

Siguranța aviației

Deși eficiența îmbunătățită a Sistemului Național de Spațiu Aerian (National Airspace System – NAS) este principalul beneficiu al NextGen Weather, programul îmbunătățește, de asemenea, siguranța aviației în mai multe moduri. Procesorul NextGen Weather (NWP) oferă produse meteorologice pentru aviație cu o acoperire îmbunătățită, rate de actualizare a produselor mai rapide și artefacte reduse. De exemplu, produsul NWP privind tendințele de creștere se actualizează la fiecare 25 de secunde și indică locurile în care furtunile se dezvoltă în mod activ și spațiul aerian care trebuie evitat.

În plus, Serviciile comune de sprijin – Meteo (CSS-Wx) și Afișajul meteo pentru aviație NWP (AWD) permit accesul în întregul NAS la produsele NWP, cum ar fi detectarea fulgerelor și a tornadelor. Accesul larg și în timp util la DeepL la aceste produse sporește gradul de conștientizare a pericolelor serioase de siguranță în curs de desfășurare. O altă îmbunătățire a siguranței oferită de CSS-Wx și AWD este afișarea produselor de givraj și turbulență orientate spre aviație ale NOAA, care oferă utilizatorilor o indicație cu privire la locul și momentul în care poate apărea givraj și/sau turbulență în timpul zborului.

Înapoi sus