FoundingEdit
Atchison a fost fondat în 1854 și numit în onoarea senatorului de Missouri David Rice Atchison, care, atunci când Kansas a fost deschis pentru colonizare, i-a interesat pe unii dintre prietenii săi în proiectul de a forma un oraș în noul teritoriu. Senatorul Atchison era interesat să se asigure că populația din noul Teritoriu Kansas va fi majoritar pro-sclavie, întrucât fusese un promotor proeminent atât al sclaviei, cât și al ideii de suveranitate populară asupra acestei probleme în noile teritorii. Cu toate acestea, nu toată lumea a fost de acord cu locația pe care o alesese, iar la 20 iulie 1854, Dr. John H. Stringfellow, Ira Norris, Leonidas Oldham, James B. Martin și Neal Owens au părăsit Platte City, Missouri, pentru a decide definitiv asupra unui loc. Au găsit un amplasament care era debușeul natural al unei regiuni agricole remarcabil de bogate, abia deschisă pentru colonizare. George M. Million și Samuel Dickson au stabilit pretenții în apropierea râului; Dr. Stringfellow a stabilit o parcelă la nord de cea a lui Million. Million și-a vândut creanța pentru 1.000 de dolari – un preț exorbitant. Optsprezece persoane au fost prezente atunci când compania orașului a fost organizată în mod oficial prin alegerea lui Peter T. Abell, președinte; James Burns, trezorier; și Dr. Stringfellow, secretar. Terenul a fost împărțit în 100 de acțiuni de către companie, din care fiecare membru a păstrat cinci acțiuni, restul fiind rezervat pentru beneficiul comun al tuturor. Până la data de 20 septembrie 1854, Henry Kuhn a efectuat o ridicare topografică a celor 480 de acri (1,9 km2) și a realizat un platou, iar a doua zi a fost stabilită pentru vânzarea loturilor, un eveniment de mare importanță, deoarece se înțelesese că senatorul Atchison urma să țină un discurs despre problema politică a zilei, prin urmare vânzarea urma să aibă o semnificație atât politică, cât și comercială. La întâlnirea din data de 21, au fost planificate două instituții publice de interes vital pentru o nouă comunitate – un hotel și un ziar. Fiecare acțiune a companiei orășenești a fost evaluată la 25 de dolari, veniturile urmând să fie folosite pentru construirea Hotelului Național, care a fost finalizat în primăvara anului 1855, iar 400 de dolari au fost donați doctorului Stringfellow și lui Robert S. Kelley pentru a ridica o tipografie.
The Squatter Sovereign, un ziar cu puternice sentimente pro-sclavie, a fost publicat pentru prima dată la 3 februarie 1855. Acesta fusese publicat anterior la Liberty, Missouri, sub numele de Platforma Democrată. În primăvara anului 1857 a fost cumpărat de Samuel C. Pomeroy, Robert McBratney și F.G. Adams, care i-au schimbat politica și l-au publicat ca ziar al statului liber până în toamna aceluiași an, când Pomeroy a devenit singurul proprietar.
Primul oficiu poștal din Atchison a fost înființat la 10 aprilie 1855, cu Kelley ca șef de post. A fost deschis într-o clădire mică din blocul ocupat mai târziu de casa Otis. În iulie 1883, a fost inaugurat sistemul de livrare gratuită.
De ani de zile a existat un comerț considerabil în sus și în jos pe râul Missouri, care s-a concentrat în mod natural la Leavenworth, dar în iunie 1855, mai multe companii de transport de marfă pe uscat, cum ar fi Livingston, Kinkead & Co. și Hooper & Williams au fost convinse să aleagă Atchison ca punct de echipare și au format baza care a stabilit Atchison ca centru comercial. Primii comercianți care au înființat afaceri în noul oraș au fost George Challis, Burns Bros., Stephen Johnston și Samuel Dickson.
La 30 august 1855, Atchison a fost încorporat. Dr. Stringfellow a făcut ca North Atchison să fie topografiat și plantat în toamna anului 1857. Acest lucru a declanșat o febră de adăugiri. În februarie 1858, West Atchison a fost trasat de John Roberts, iar în mai, Samuel Dickson a făcut ca proprietatea sa să fie topografiată ca South Atchison. Încă o adăugire a fost făcută de John Challis.
Până în 1858, orașul a fost un bastion pro-sclavie, dar în acel an, forțele anti-sclavie au preluat controlul orașului. La 12 februarie 1858, legislativul a emis o cartă pentru orașul Atchison, care a fost aprobată de populație la 2 martie, în cadrul unor alegeri speciale. Primii funcționari ai orașului au fost aleși în cadrul unei a doua alegeri speciale, la 13 martie 1858, iar republicanul Samuel C. Pomeroy a fost ales primar. Elementul german, în mare parte catolic, s-a opus legilor de închidere a duminicilor ale noii administrații a orașului, dar s-a ajuns la un compromis satisfăcător care a permis vânzarea de bere duminica după slujba bisericii.
Dezvoltarea timpurieEdit
Primele școli din oraș au fost private, inclusiv școli parohiale administrate de germani. Una dintre primele școli englezești a fost deschisă în 1857 de Lizzie Bay. Primul district școlar a fost înființat în octombrie 1858, iar o lună mai târziu a fost deschis liceul gratuit Atchison la colțul străzilor Atchison și Commercial.
Războiul CivilEdit
La izbucnirea Războiului Civil American au existat trei companii de miliție organizate în Atchison, ai căror membri s-au înrolat în regimentele din Kansas. Acestea erau cunoscute sub numele de Companiile A, C și „At All Hazards”. La începutul lunii septembrie 1861, în oraș a fost organizată o gardă de casă pentru a-l proteja în caz de invazie dinspre Missouri, iar la data de 15 a lunii a fost ridicată o altă companie, care a fost ulterior încorporată într-un regiment de stat. În 1863, orașul Atchison a strâns 4.000 de dolari pentru a-i ajuta pe soldații din comitat, iar după masacrul din Lawrence, o sumă similară a fost subscrisă pentru a-i ajuta pe oamenii loviți din acel oraș. Cetățenii orașului s-au alăturat, de asemenea, comitetelor de vigilență care au ajutat atât de mult autoritățile civile în reprimarea raidurilor și a bandelor de hoți nelegiuiți care infestau comitatele de graniță.
În timpul războiului, Atchison a fost, de asemenea, cartierul general a numeroase bande de jayhawkeri, inclusiv a celebrului Charles Metz, care era cunoscut sub numele de Cleveland. Metz, un fost prizonier la Penitenciarul de stat din Missouri, a ales Atchison ca sediu pentru raidurile sale în Missouri și a fost acceptat cu brațele deschise de către locuitorii orașului. În perioada în care a desfășurat operațiuni, a furat sute de cai de la fermierii din Missouri și i-a vândut în Kansas. A jefuit orice simpatizant sudist suspectat și a amenințat mai mulți cetățeni importanți cu crima și jaful dacă vor rămâne în oraș. A avut chiar îndrăzneala de a-l alunga pe primul președinte al orașului Atchison, P.T. Abell, care a fost nevoit să plece în exil până după încheierea Războiului Civil. A sfidat toate autoritățile care au încercat să îi țină în frâu excesele, dar în cele din urmă a fost împușcat și ucis la un moment dat în 1862. Este înmormântat în St. Joseph, Missouri.
IndustrializareEdit
La sfârșitul anilor 1850, existau planuri de a conecta California cu restul țării pe calea ferată. Locația logică pentru un punct terminus vestic era în San Francisco, California, sau în jurul acesteia, dar încă nu fusese ales un punct terminus estic. Atchison se afla într-o competiție acerbă pentru a fi selectat ca punct terminus și, pentru a-și consolida poziția, între 1857 și 1859 a fost construită o linie de cale ferată de la St. Joseph, Missouri, la Atchison, finanțată în mare parte cu 150.000 de dolari strânși de cetățenii din Atchison și conectată la Hannibal & St. Joseph R.R. la capătul său estic. Calea ferată Atchison and Topeka Railroad a fost fondată în 1859 cu Atchison ca punct terminus estic și cu intenția de a conecta Kansasul cu sud-vestul prin intermediul căii ferate. Deși construcția a fost întârziată de Războiul Civil, o concesiune de teren similară celei acordate Union Pacific pentru construirea primei căi ferate transcontinentale a fost făcută de guvernul federal către Kansas în 1863, care a fost transferată către nou reformata Atchison, Topeka și Santa Fe Railroad (AT&SF). În cele din urmă, în 1868, construcția liniei a fost începută în Topeka, dar a fost orientată spre vest și sud, spre granița cu Colorado. Legătura dintre Atchison și Topeka, o distanță de mai puțin de 80 de kilometri, avea să fie finalizată abia în mai 1872.
Orașul a încercat să devină un centru feroviar important, dar a fost depășit de Kansas City și Omaha, datorită capacității industriale mai mari a primului și a legăturilor cu Texasul, iar a celui de-al doilea, datorită legăturii cu Chicago, mai degrabă decât cu St. Louis. În plus, promotorii din Atchison nu au reușit să se unească în jurul unui singur proiect, împrăștiindu-și în schimb eforturile în sud-vest, vest și nord-vest, niciunul dintre acestea nefiind încununat de succes. O linie propusă „Atchison and Pike’s Peak” a fost preluată în cele din urmă de Union Pacific, în timp ce un conector speculativ Atchison-Nebraska a fost în cele din urmă finalizat și preluat de alți investitori. Certurile au întârziat construcția de poduri, depozite, lifturi, depozite și șantiere de cale ferată, dezvăluind dizarmonia care i-a afectat pe întreprinzătorii din Atchison.
Cu toate acestea, odată cu finalizarea racordului spre St. Joseph, care a devenit ulterior parte a Missouri Pacific, și a conexiunii finale la sistemul AT&SF în creștere, industrializarea a ajuns la Atchison. La sfârșitul anilor 1860 și începutul anilor 1870, în Atchison au fost construite lifturi de cereale, mori de făină și o moară de in. Mai mulți oameni de afaceri proeminenți din oraș l-au atras în oraș pe căpitanul John Seaton, care opera o turnătorie în Alton, Illinois, pentru a îmbunătăți Turnătoria și Uzina de Mașini Atchison în 1872. Aceasta a început în curând să producă garduri decorative din fier forjat, scări în spirală și stâlpi de atelaje pentru cai. Turnătoria s-a extins rapid, deoarece Seaton și-a transportat întreaga activitate din Alton la Atchison pentru a înființa turnătoria Seaton. Aceasta a angajat peste 200 de oameni și a avut un salariu de peste 14.000 de dolari pe lună în 1872. Extinzându-se rapid în anii următori, a fost cunoscută sub numele de Seaton Lea pentru cea mai mare parte a anilor 1870, devenind Turnătoria și Uzina de mașini Atchison în 1880. O sucursală a fost construită în Lincoln, Nebraska, în 1881, dar a fost închisă în 1887. În 1905, compania Locomotive Finished Materials Company a fost înființată de Harry E. Muchnic, fost angajat al căii ferate AT&SF, care producea materiale finite pentru construcția de locomotive de cale ferată în strânsă legătură cu turnătoria lui Seaton. Companiile au fuzionat în cele din urmă în 1914, după moartea lui John Seaton în 1912.
După sosirea sa în 1872, John Seaton a devenit unul dintre cetățenii de frunte ai orașului Atchison. Pe lângă faptul că a înființat turnătoria care a devenit centrul industriei orașului, el a deținut și teatrul local, a făcut parte din consiliul școlar, a fost ales în Legislativul din Kansas în 1889, a făcut parte din Consiliul Penitenciarului din Kansas și a fost nominalizat pentru funcția de guvernator al statului Kansas. A murit pe 12 ianuarie 1912.
În 1914, Harry Muchnic a inventat un inel de piston revoluționar pentru locomotive diesel. În 1924, turnătoria John Seaton a construit un cuptor de topire cu arc electric pentru o topire eficientă. În 1924, Atchison a început tranziția de la fier la oțel, care a pregătit trecerea de la locomotivele cu aburi la locomotivele diesel. Primul ansamblu de vagoane de locomotivă din oțel a fost proiectat, turnat și asamblat în 1934. În 1938, LFM producea 18 ansambluri de locomotive în fiecare zi pentru General Motors-Electric Motive Division (EMD) și a continuat să fie un furnizor cheie de componente pentru EMD.
În 1958, Rockwell a cumpărat turnătoria de oțel LFM pentru a produce camioane de locomotivă pentru EMD și GM (Progress Rail). Rockwell’s Transit Truck Design Group a fost înființat în 1960. Rockwell Manufacturing și Rockwell International au fost proprietarii între 1956-1993 și au redenumit LFM în Atchison Casting Corporation (ACC) în 1991. Atchison Casting a devenit o corporație cu capital public în 1994. ACC a cumpărat Old Canadian Steel Foundry din Montreal, Canada, de la Hawker Siddeley în 1995. Turnătoria a devenit, în principal, un producător de componente pentru transportul feroviar, inclusiv de rame de vagoane pentru sistemele de transport feroviar de navetiști din San Francisco, Chicago, Atlanta și Washington, D.C. De asemenea, a trecut prin diverse fuziuni, reorganizări și redenumiri, cel mai recent după ce a fost cumpărată de Bradken, o companie globală de producție cu sediul în Australia.
.