Nu trebuie să vă spunem că BMW face un motor cu șase cilindri în linie incredibil. Constructorul auto face acest lucru aproape neîntrerupt de aproape un secol, iar acestea au devenit doar mai bune odată cu trecerea timpului și evoluția tehnologiei. Cu toate că N55 a apărut pe lista anuală Ward’s Auto 10 Best Engines de nu mai puțin de trei ori, totuși, B58 l-a depășit acum în ceea ce privește aprecierile, Ward’s recunoscând actualul motor cu șase cilindri în linie de la BMW ca fiind unul dintre cele mai bune din producție – indiferent de arhitectură – de patru ori, iar versiunea utilizată în M340i a fost selectată pentru ediția 2020 a listei.
Am bănuit că B58 va fi un motor excepțional atunci când a sosit pentru anul model 2016 în modelul F30 340i, iar după câțiva ani și un număr incalculabil de kilometri acumulați, a făcut o treabă excelentă în a ne confirma intuiția. Capitalizând succesul modelului N55, care folosea injecția directă de combustibil pe bază de solenoizi și un singur turbocompresor de tip twin-scroll integrat în colectorul de evacuare cu reglaj de impulsuri, B58 duce lucrurile mai departe, cu un design modular care este mai eficient de fabricat și o arhitectură cu etaj închis care sporește durabilitatea. După cum am mai remarcat, B58 împarte cilindreea individuală perfectă de 500 cmc cu motoarele cu patru cilindri B48 și B46, și probabil va avea puncte comune cu noul V8 la care se zvonește că BMW lucrează și el.
De când a apărut pe piață, B58 a aterizat el însuși pe lista lui Ward în 2016, 2017, 2019 și 2020. Versiunile evidențiate nu au fost doar în mașini perfect capabile și cu un motor cu patru cilindri, precum Seria 3 (2016, 2020) sau Seria 2 (2017), deoarece varianta folosită în G05 X5 a fost și ea primită cu laude în 2019. Este un șir de succese de care BMW se bucură de mai bine de două decenii, producătorul obținând premiul pentru diferite modele de motoare de peste 30 de ori în aproximativ 25 de ani. Marea majoritate a acelor motoare au avut un design în linie, iar cea mai mare parte dintre acestea au fost, bineînțeles, motoare cu șase cilindri în linie.
Deși o versiune M a fost deja generată din același design de bază, luând forma lui S58, actualele modele de motoare modulare de la BMW par să aibă încă o pistă de producție semnificativă în fața lor. Având în vedere că este probabil (și din păcate) ca V12 să fie eliminat la un moment dat în următorul deceniu, iar V8-ul se presupune că abia acum se face tranziția către o arhitectură modulară, este posibil ca B48 cu patru cilindri și B58 cu șase cilindri să mai rămână pentru o vreme în formele actuale – și nu este nimic rău în asta.
Dincolo de vremurile de odinioară, când motoarele M de la BMW erau derivate din modelele folosite în competițiile de motorsport, acum este invers, M4 GT4 bazându-se pe o versiune a lui S55, viitorul M4 GT3 fiind proiectat cu un S58, iar M235i Racing și M240i Racing bazându-se pe N55 și – ați ghicit – B58. Apropo de S58, nu am fi surprinși să îl vedem apărând și pe lista lui Ward în scurt timp.-Alex Tock
.