Acest lucru poate fi cauzat de câteva lucruri. Pentru a o diagnostica trebuie să lucrați în sens invers:
1. Baterie defectă sau încărcare scăzută, sau conexiuni defecte la bornele bateriei. Dacă bornele sunt pline de chestii albe cu aspect de zăpadă, deconectați-le și curățați-le. Dacă un terminal este slăbit (îl puteți roti cu mâna) strângeți-l. Verificați tensiunea bateriei. O baterie de mașină complet încărcată ar indica aproximativ 12,6 VDC. 12,3 V reprezintă o încărcare de 50%. Mai puțin de atât și veți avea destul de des o problemă de pornire. Chiar dacă tensiunea bateriei pare a fi în regulă, ar trebui să încercați să faceți sărirea autocamionului pentru a vedea dacă va porni – o baterie defectă poate avea o citire rezonabilă a tensiunii, dar foarte puțină capacitate disponibilă, ceea ce o face incapabilă să pornească autovehiculul.
2. Nu există alimentare la motorul de pornire sau motorul de pornire este defect. Ceea ce se numește „demaror” are 2 conexiuni de alimentare – un fir mare care asigură alimentarea motorului de pornire și un fir mai mic care alimentează solenoidul de pornire. Atunci când cheia este rotită pentru a porni, solenoidul va cupla angrenajul de pe demaror cu inelul din volant, precum și va declanșa motorul de pornire pentru a începe să se rotească. În cazul în care motorul de pornire nu este alimentat, dar este alimentat peste tot, veți auzi un zgomot de „clic!” atunci când îl rotiți pentru a porni, dar nimic altceva – adică nu se aude nici un zgomot de vâjâit sau de pornire. Dacă nu auziți acel clic (s-ar putea să aveți nevoie de cineva care să stea afară cu capota ridicată pentru a-l auzi) treceți la nr. 2. Cauza acestei probleme este, de obicei, una dintre cele 3 cauze – un motor de pornire defect, o conexiune proastă între baterie și motorul de pornire sau o siguranță arsă (dacă este prezentă) în linia dintre motorul de pornire și baterie. Un test de tensiune continuă între un punct de împământare (de exemplu, borna negativă a bateriei sau blocul motor) și firul mare de pe motorul de pornire poate diagnostica o siguranță arsă (se va citi 0V), dar nu poate fi folosit pentru a indica dacă conexiunea sau motorul de pornire sunt în regulă. Cel mai simplu mod de a diagnostica această problemă este să curățați bornele bateriei și borna mare a demarorului (ASIGURAȚI-VĂ că deconectați borna + a bateriei înainte de a deconecta cablul demarorului, altfel riscați să vă ardeți grav). Dacă tot nu pornește, scoateți demarorul și testați-l (îl puteți testa singur dacă puteți monta demarorul cumva astfel încât să nu sară, conectați cablurile de jumper la baterie, cu cablul – mergând la corpul metalic / cadrul demarorului și cablul + conectat la borna mare a demarorului ȘI la borna mică a solenoidului în același timp – dar fiți atenți că dacă demarorul nu este bine montat va sări ca un nebun și vă poate răni!).
3. Dacă demarorul nu face clic aveți o problemă în circuitul de pornire care acționează solenoidul. Începeți prin a deconecta firul solenoidului (cel mic) de la demaror. Folosiți un voltmetru pentru a testa tensiunea de curent continuu între acel fir și o conexiune de masă (borna – baterie sau blocul motor) atunci când contactul este pus pe Start. Asigurați-vă că obțineți conexiuni bune și solide la masă și la fir, altfel veți obține un rezultat fals. Dacă nu obțineți aproximativ +12V, există o problemă mai devreme în circuit. Treceți la pasul 3. Dacă obțineți +12V, curățați borna de la demaror și cablul, reconectați-le și încercați din nou. Dacă tot nu pornește, aveți un solenoid de pornire defect.
4. Din păcate, acest pas necesită o schemă electrică. În forma sa cea mai elementară, modul în care funcționează circuitul de pornire este următorul:
Baterie==>Comutator de aprindere Comutator de pornire==>Solenoid de pornire
Cu toate acestea, toate vehiculele adaugă alte lucruri în circuit, vehiculele moderne fiind uneori foarte complicate. Un exemplu (simplificat) ar fi:
Baterie==>Antifurt==>Autostart==>Interuptor de aprindere==>Unitatea de control a motorului ==> Solenoid de pornire
Cu siguranțe și alte elemente acolo, de asemenea, și cu un număr de conexiuni paralele care se fac (de ex. ECU ar declanșa, de asemenea, pompa de combustibil, oprirea combustibilului, etc. înainte de a declanșa demarorul).
Modul în care ar fi diagnosticat este de a urmări schema electrică de la baterie până la solenoidul de pornire, trecând prin comutatorul de aprindere. Ar trebui să existe 12V în fiecare punct de-a lungul drumului (după comutatorul de aprindere, 12V ar trebui să fie prezent atunci când comutatorul a fost pus pe START). Atunci când găsiți primul punct fără tensiune, componenta anterioară este zona cu probleme. Cu toate acestea, dacă problema este la ECU sau la antifurt sau autostart, problema reală poate fi într-un circuit complet diferit – de exemplu, nu este neobișnuit ca unele sisteme de autostart aftermarket să împiedice pornirea unei mașini dacă întrerupătorul de pe capotă este deteriorat sau nu funcționează corect.
.