Free Press

Nu vă lăsați descurajați de motocicletele de cilindree mică. Multe dintre aceste modele adventure/dual-sport sunt prietenoase pentru începători, distractive pentru motocicliștii experimentați și nu vă vor dezamăgi. Aceste motociclete au fost alese pentru că acoperă mijlocul versatil al spectrului prietenos de la murdărie la stradă și considerăm că au caracteristici exemplare, cum ar fi ușurința de proprietate, fiabilitatea și performanța, în timp ce exemplele folosite încă se încadrează într-o gamă largă de bugete.

Cu opțiuni pentru motoare simple, răcite cu aer, care necesită puțin mai mult decât schimburi de ulei pentru a se menține în viață, până la motoare mai puternice, răcite cu lichid, care sunt totuși ușor de întreținut, există opțiuni ușoare pentru multe aplicații. Toate au o greutate relativ redusă, piețe secundare utile, resurse online abundente și capacitatea de a vă duce aproape oriunde. Motocicletele mici din clasa de aventură dual-sport au atât de multe opțiuni încât nu toate din acest domeniu competitiv ar putea fi incluse, așa că există opțiuni suplimentare pentru motociclete răcite cu lichid și cu aer la prețuri la fel de variate pentru a fi explorate.

– Yamaha WR250R

Chiar dacă este cea mai scumpă opțiune folosită de buget din această listă, veți fi bucuroși să știți că banii în plus se duc în diferențe tangibile de performanță. WR250R este cel mai puternic 250 din această clasă, inclusiv competitorul Honda CRF250L. Cu toate acestea, deoarece acest motor cu injecție de combustibil își face puterea mai sus în intervalul de turații, veți dori să mențineți turațiile ridicate și să schimbați mai sârguincios treptele de viteză pentru a profita pe deplin de puterea sa. Cu toate acestea, pentru greutatea de aproape 300 de lire sterline, care este normală pentru 250 de motoare moderne cu răcire cu lichid, puterea este acceptabilă pentru un începător, dar piloții mai experimentați se vor bucura în continuare să o rapeze.

Suspensia poate fi cea mai modernă din acest grup, inclusiv la motocicletele mai mari, ceea ce face o mare diferență atunci când condusul devine mai sprinten. Garda la sol ridicată ascunde centrul de greutate scăzut, care ajută ca această motocicletă destul de înaltă – mai înaltă decât unele 650, cu 36,8 inci – să se potrivească de minune pentru motocicliștii mai înalți în configurația de serie; cu toate acestea, brațele de coborâre disponibile o pot face mai ușor de manevrat prin coborârea înălțimii scaunului cu doi inci. Coborârea scaunului înseamnă, de asemenea, o gardă la sol mai mică, așa că luați în considerare o placă antiderapantă pentru o protecție suplimentară împotriva obstacolelor.

Instrumentele mai elementare, care nu au un tahometru, și ergonomia mai potrivită pentru condusul în teren accidentat înclină acest 250 solid spre partea de teren accidentat a spectrului. Pe autostradă, WR250R este în continuare o motocicletă mică și ușoară, cu protecție limitată la vânt, la fel ca și celelalte 250. Totuși, urmată îndeaproape de CRF250L, această Yamaha are cea mai mare putere de statornicie din această clasă, de 350 W – ceea ce permite utilizarea ușoară a unui GPS, a luminilor auxiliare și altele. Cu o mână de modificări, cum ar fi un rezervor aftermarket și un sistem de bagaje, puteți transforma acest dual-sport prietenos cu pământul într-o motocicletă de aventură ușoară complet echipată.

PROS	CONS
▲ Cea mai mare motocicletă de mici dimensiuni. ieșire a statorului la 350W	▼ Rezervor de benzină mic
▲ Amortizare excelentă de compresie/retragere inversată. furci cu cartuș reglabile și amortizor piggyback complet reglabil	▼ Înălțime mare a scaunului
▲ Putere mare pentru un 250 legal pe stradă

– Kawasaki KLX250S

Update: Kawasaki a anunțat lansarea modelului KLX250 2018 îmbunătățit la AIMExpo 2017. Principalele noutăți ale modelului din 2018 sunt un sistem de injecție de combustibil și o suspensie mai reglabilă. Pentru mor informații și o privire rapidă, consultați comunicatul de presă de mai jos sau videoclipul de la AIMExpo!

https://adventuremotorcycle.com/news/kawasaki-klx250-aimexpo

KLKLX250S este un pas ușor sub WR250R în ceea ce privește performanța și componentele, dar această schimbare vine cu o scădere foarte considerabilă a prețului care include în continuare furci inversate moderne și reglabile și răcire cu lichid. O parte din prețul mai mic înseamnă un carburator în loc de injecție de combustibil, ceea ce poate fi pe placul piloților care apreciază faptul că pot face service la carburator pe marginea unui traseu. Cu toate acestea, cursa suspensiei și greutatea de 297 de kilograme sunt similare cu cele ale WR250R, dar la 35 de inci, scaunul este cu un centimetru și jumătate mai scurt.

Pentru 2009, cele mai notabile modificări la KLX250S au fost rapoartele de transmisie revizuite și o cursă a suspensiei ușor mai mică, cu o nouă valvă pentru a crește stabilitatea, precum și o nouă cosmetică. Orice an al modelului KLX va fi fiabil, deoarece motorul nu scoate destulă putere pentru a se uza în lucrări de întreținere frecvente.

KLKX250S se situează confortabil la mijlocul spectrului street-to-dirt, cu performanțe pe deplin acceptabile în ambele domenii. Atât pe șosea, cât și în afara asfaltului, cuplul timpuriu și curba de putere consistentă fac ca motorul să fie ușor de utilizat, dar nu vă va smulge cauciucurile. Centrul de greutate scăzut este compromisul pentru o gardă la sol medie care poate necesita o placă de protecție mai bună. Cu o putere de puțin peste 200 W, statorul nu bate niciun record în comparație cu motociclete de aventură mai mari, dar este suficient pentru a face să funcționeze câteva accesorii, cum ar fi lumini mai puternice. Dacă vă doriți mai multă putere a motorului, există opțiuni pentru a rejecta carburatorul, pentru a adăuga un eșapament cu debit liber și chiar pentru a o găuri până la 351cc, astfel încât aceasta poate fi o platformă de pornire excelentă pentru o motocicletă de aventură modernă și serioasă de tip dual sport.

Pentru o analiză completă, consultați recenzia ADVMoto Kawasaki KLX250S Review.
Căutați o opțiune de înălțime redusă a scaunului? Check out ADVMoto’s Project KLX250SF

PROS	CONS
▲ Modern invertit cu amortizare prin compresie, furci cu cartuș reglabile și amortizor piggyback complet reglabil	▼ Carb înseamnă porniri la rece mai dificile decât 250-urile cu injecție de combustibil
▲ Amestec bun de componente moderne cu simplitate carburată	▼ Rezervor de benzină mic
▲ Precizie 50/50 echilibru street/dirt

– Honda CRF230L/CRF250L

În timp ce are roți de dimensiuni normale pentru motociclete de teren, ușorul CRF230L are o înălțime a șezutului de sub 32 de inci și un centru de greutate scăzut, ceea ce îl face un dual-sport pentru începători foarte versatil. Are un motor docil, răcit cu aer și o ergonomie care respectă proporțiile unei motociclete de trail ușor mai tradiționale decât Yamaha TW200, dar poate fi în continuare extrem de atractivă pentru motocicliștii mai scunzi.

Suspensia de serie mulțumitoare va îndura bătăi, dar poate fi împinsă la limită în timpul unei călătorii foarte energice pe trail. Motorul antiglonț de 223 cmc nu vă va trage până la viteze interstatale, dar se poate descurca pe drumurile de țară de 55 mph fără prea multe probleme și cu un consum excelent de benzină. Un scaun aftermarket pentru confort, bare mai înalte și o placă antiderapantă vor contribui în mare măsură la transformarea acesteia într-o motocicletă de aventură/dual-sport durabilă și ușor de întreținut. Dacă vă veți maturiza sau vă veți trezi că sunteți în căutarea a ceva diferit, veți putea totuși să vindeți un exemplar bine întreținut la un preț bun, așa că este un punct de plecare excelent pentru mulți motocicliști.

Cu toate acestea, cu un buget puțin mai mare pentru răcire modernă cu lichid, injecție de combustibil, furci inversate mai noi și caracteristici mai bune pe autostradă, există CRF250L. Ergonomia mai mare se va potrivi mai bine piloților mai înalți decât 230L de 267 de livre, dar la 320 de livre în stare umedă este la egalitate cu DRZ400S, în timp ce face încă 250cc de putere. Suspensia de serie de pe 250L s-ar putea să nu fie la fel de reglabilă ca la celelalte 250 răcite cu lichid, dar este semnificativ mai bună decât cea de pe opțiunile mai puțin costisitoare răcite cu aer. Călătoriile dvs. pot necesita lumini auxiliare, echipament încălzit, un GPS și multe altele, iar statorul mare de 337W se poate descurca. Mai multe opțiuni de bagaje decât cele ale modelului 230L îl vor face, de asemenea, mai potrivit pentru distanțe lungi, așa cum a demonstrat Steph Jeavons cu călătoria sa mondială cu 250L. Dacă aveți bugetul pentru un 250 nou-nouț, CRF250L Rally 2017 este o motocicletă de aventură cu drepturi depline, de calibru mic, cu un carenaj și ABS disponibil. Este greu să greșești cu oricare dintre cele două versiuni ale seriei CRF-L, deoarece ambele sunt dovedite și apreciate.

Pentru o analiză completă, consultați recenzia Honda CRF250L de la ADVMoto, precum și replica noastră CRF 250L Rally!

CRF230L Pro și contra:

PROS	CONS
▲ Înălțime și greutate redusă a scaunului	▼ Putere redusă înseamnă viteză limitată
▲ Simplu, motor cu două supape, răcit cu aer, cu o transmisie cu șase trepte	▼ Capacitatea limitată a suspensiei
▲ Considerat mai capabil în afara drumului decât XT250

CRF250L Pro și contra:

PROS	CONS
▲ Înălțime redusă a scaunului pentru lichidele moderne-răcit cu lichid 250	▼ Greu pentru o motocicletă mică
▲ Putere mare a statorului la 337W	▼ Singura reglare a suspensiei este preîncărcarea spate
▲ EFI obține un consum mare de combustibil: 60-70mpg

– Yamaha XT225/XT250

Opțiuni suplimentare în clasa sporturilor duble ușoare, răcite cu aer, de cilindree mică sunt platformele dovedite XT225 și XT250. La câțiva ani de la introducerea sa la sfârșitul anilor 1980, XT225 a primit adăugarea unui demaror electric în 1990. În 2008, Yamaha a înlocuit XT225 cu XT250, iar modificările aduse odată cu această introducere lasă ambele modele cu caracteristici diferite, dar dezirabile. Ambele se găsesc peste tot în lume și, deși piața secundară nu este la fel de saturată ca în cazul altor motociclete, piesele de schimb sunt ușor disponibile și ieftine.

Ca și celelalte dual-sport cu alezaj mic, mai ușorul XT225 de 267 lb. nu este un motor puternic, dar are o cutie de viteze cu șase trepte ușor de utilizat și o placă de protecție de stoc foarte convenabilă. Racordurile de ungere de pe articulația suspensiei XT225 facilitează reîngrășarea. Alte avantaje includ carburatorul Mikuni comun de pe 225, care este mai ușor de reglat pentru modificări de putere decât carburatorul Teikei mai puțin comun de pe 250. XT250 are o cutie de viteze cu cinci trepte ceva mai restrictivă și este mai greu, cu 291 de kilograme, dar are un ușor avantaj în ceea ce privește puterea și o frână spate cu disc în loc de frâna cu tambur a modelului 225. XT250 are, de asemenea, butuci mai rezistenți decât cei de la 225, la care trebuie să verificați periodic dacă spițele sunt bine tensionate. Pentru 2013, XT250 a primit injecție de combustibil pentru a înlocui carburatorul, ceea ce îl face unul dintre puținele dual-sporturi răcite cu aer cu injecție de combustibil, ceea ce poate avantaja piloții care merg la altitudini foarte înalte și joase în mod regulat.

Atât 225 cât și 250 au suspensii simple de serie și o gardă la sol surprinzător de înaltă, având în vedere înălțimea foarte mică a scaunului de 31,9 inch. Lois Pryce, demonstrând că este realist să urmezi o rută ieftină în lumea motociclismului de aventură, a arătat cât de capabilă este platforma XT225 pentru călătorii pe distanțe lungi, lucru pe care îl face cu greutate redusă, ergonomie conformă și motorizări fiabile. Aceste două Yamahas oferă rute necostisitoare în lumea motociclismului de aventură, și o fac cu o ergonomie ușoară, conformă și cu grupuri motopropulsoare fiabile.

Pentru o analiză completă, consultați review-ul Yamaha XT225 de la ADVMoto.

XT225 Pro și contra:

PROS	CONS
▲ Înălțime redusă a scaunului și greutate foarte mică	▼ Radiourile au tendința de a se slăbi
▲ Simplu, motor cu două supape, răcit cu aer, cu o transmisie cu șase viteze	▼ Suspensie moale de serie
▲ Garda la sol mare pentru un scaun atât de jos

XT250 Pro și contra:

PROS	CONS
▲ Înălțime redusă a scaunului și greutate redusă	▼ Cinci-viteză și putere limitată
▲ Garda la sol ridicată pentru un scaun atât de jos	▼ Nu există opțiuni de rezervor supradimensionat pe piața secundară, carburator neobișnuit
▲ Injecție de combustibil de model târziu (2013+)

– Yamaha TW200

Nu vă lăsați păcăliți de cursa limitată a suspensiei, dimensiunile unice ale roților și motorul mic, deoarece aceasta este probabil cea mai apropiată de o capră de munte pe care o puteți obține cu o motocicletă legală de stradă. Anvelopele mari oferă atât de multă tracțiune încât atunci când ești în prima treaptă de viteză ai impresia că ai putea să te târăști prin copaci. Greutatea relativ scăzută de 278 lbs, centrul de greutate foarte jos și înălțimea scaunului de 31,9 inch fac din această motocicletă o alegere excelentă pentru motocicliștii care nu vor să se cațere pe scaune la fel de înalte ca și talia unui jucător din NBA.

Introdusă în 1987 atât cu un starter cu picior cât și electric, puține lucruri s-au mai schimbat în 2000, în afară de un carburator diferit, pierderea starterului cu picior, câștigarea unui disc în față și saltul puterii statorului de la 180W la 240W. Unii ar considera combinația dintre pornirea cu piciorul și pornirea electrică ca fiind cea mai bună configurație pentru motociclete de aventură, deoarece o baterie descărcată nu te va lăsa în pană, dar acest motor mic pornește ușor. Datorită adepților de lungă durată, piesele și asistența sunt disponibile cu ușurință și aproape totul la această motocicletă este ieftin.

Pe șosea, TW200 se chinuie să ajungă la viteze de autostradă interstatală și se simte cel mai bine sub 60-65 mph. La un ritm relaxat are un consum de benzină fenomenal. Când se termină asfaltul, suspensia limitată lucrează cu anvelopele mari pentru a gestiona terenul mai bine decât se așteaptă majoritatea. Puterea redusă este compensată de multă tracțiune, astfel încât nisipul și alte suprafețe dificile sunt destul de ușor de gestionat. Desigur, proporțiile mici s-ar putea să nu fie la fel de confortabile pentru persoanele mai înalte, dar înălțătoarele de bară și alte modificări ergonomice o pot face să funcționeze destul de bine. Piese precum un portbagaj mare, un spațiu auxiliar de depozitare a combustibilului și o aripă înaltă vor transforma acest dual-sport deja practic într-o motocicletă cu care să cooperezi ușor la plimbările de aventură.

Pentru o recenzie completă, consultați recenzia Yamaha TW200 de la ADVMoto.

PROS	CONS
▲ Înălțime și greutate redusă a scaunului	▼ Putere redusă înseamnă viteză limitată
. ▲ Tracțiune masivă	▼ Capacitate limitată a suspensiei
▲ Modelele 1987-2000 au pornire cu piciorul și electrică

În sfârșit, aceasta nu este nicidecum o listă completă a celor mai bune biciclete ușoare de aventură/dual-sport disponibile pe piața second-hand și acoperă doar ceea ce este disponibil în America de Nord. În schimb, acestea sunt bicicletele care, după părerea noastră, oferă o valoare excelentă în lumea ciclismului de aventură dual-sport. Meritele și dezavantajele discutate mai sus ar trebui să vă îndemne la o explorare mai aprofundată pentru a găsi bicicleta potrivită pentru dumneavoastră, așa că vă rugăm să ne transmiteți sugestiile dumneavoastră în comentariile de mai jos.