Arhitectul naval
Un arhitect naval căruia i se cere să proiecteze o navă poate primi instrucțiuni sub o formă care variază de la cerințe simple, cum ar fi „un petrolier care să transporte 100.000 de tone de greutate proprie la 15 noduri”, până la o specificație complet detaliată a unor cerințe planificate cu precizie. De obicei, i se cere să pregătească un proiect pentru o navă care trebuie să transporte o anumită greutate a încărcăturii (sau un anumit număr de pasageri) la o viteză specificată, cu referire specială la cerințele comerciale; încărcăturile cu densitate mare, cum ar fi mașinile, necesită o capacitate mică de cală, în timp ce invers este valabil pentru încărcăturile cu densitate mică, cum ar fi cerealele.
Puterea brută este definită ca fiind greutatea încărcăturii plus combustibilul și proviziile consumabile, iar greutatea redusă ca fiind greutatea corpului navei, inclusiv a mașinilor și echipamentelor. Proiectantul trebuie să aleagă dimensiunile astfel încât deplasarea navei să fie egală cu suma tonajelor de deadweight și lightweight. Finețea corpului navei trebuie să fie adecvată vitezei. Pescajul – care este guvernat de regulile de bord liber – permite determinarea cu o primă aproximație a adâncimii.
După selectarea valorilor provizorii ale lungimii, lățimii, adâncimii, pescajului și deplasării, proiectantul trebuie să realizeze un echilibru al greutății. El trebuie să selecteze, de asemenea, un echilibru al momentului, deoarece centrele de greutate în ambele direcții, longitudinală și verticală, trebuie să asigure o asietabilitate și o stabilitate satisfăcătoare. În plus, el trebuie să estimeze puterea la arbore necesară pentru viteza specificată; aceasta determină greutatea mașinilor. Rezistența corpului navei trebuie să fie adecvată pentru serviciul preconizat; se poate obține o schemă detaliată (dimensiunile cadrului și grosimea plăcilor) din normele societății de clasificare. Aceste scanări determină greutatea necesară a oțelului din carenă.
Navătoarea trebuie să aibă caracteristici de guvernare satisfăcătoare și să fie lipsită de vibrații supărătoare și trebuie să fie conformă cu numeroasele și variatele cerințe ale reglementărilor internaționale. Având un aspect atrăgător, nava ar trebui să aibă tonajul minim net de înregistrare, factor pe care se bazează taxele portuare și alte taxe. (Tonajul brut reprezintă volumul tuturor spațiilor închise deasupra fundului interior. Tonajul net este tonajul brut minus anumite spații deductibile care nu produc venituri. Prin urmare, tonajul net poate fi considerat ca o măsură a capacității de câștig a navei, de unde și utilizarea sa ca bază pentru taxele portuare și de andocare). Navele de pasageri trebuie să satisfacă un standard de compartimentare a pereților etanși care să asigure o stabilitate adecvată în condiții specificate, în cazul în care corpul navei este străpuns accidental, ca urmare a unei coliziuni.
Compromisul joacă un rol considerabil în realizarea unui proiect satisfăcător. Un arhitect naval trebuie să fie un maestru al aproximărilor. Dacă proiectul cerut seamănă foarte mult cu cel al unei nave deja construite pentru care sunt disponibile informații complete, proiectantul poate calcula efectele diferențelor dintre această navă și nava proiectată. Dacă, totuși, aceste informații nu sunt disponibile, el trebuie mai întâi să producă coeficienți bazați pe experiență și, după ce îi rafinează, să verifice rezultatele prin calcul.
.