Free Press

Primul nostru ordin de zi a fost să mâncăm gogoșile pe care le-a adus Lance, spălându-le cu cafea. Dacă faceți schimb de anvelope înainte de ora 9 dimineața, vă recomandăm să faceți același lucru. (Dacă este după ora 9, vă rugăm să înghițiți bere în schimb.)

Comentariul editorial #1 al lui Lance: Lui Lemmy îi place să se arunce direct în treabă, dar mie îmi place să mă gândesc la semnificația lucrurilor. Cum ar fi, de exemplu, de ce îmi schimb mereu singur cauciucurile? Există câteva motive întemeiate. În primul rând, puteți economisi bani dacă vă cumpărați anvelopele de motocicletă de la RevZilla la un preț bun, probabil mai bun decât cel practicat de magazinul local. În plus, veți economisi taxa de schimbare a acestora. Având în vedere că magazinele cer între 20 și 40 de dolari pe roată, echipamentul pe care îl cumpărați pentru a o face singur se va amortiza în scurt timp. Al doilea motiv este că veți economisi timp, iar acest lucru este chiar mai valoros pentru mine decât banii. Pot să-mi schimb singur anvelopele mai repede decât să fac o programare, să scot roțile de pe bicicletă, să le duc la atelier și să aștept ca cineva să facă treaba. O fac după propriul meu program, când îmi convine.

Ar trebui să precizez, de asemenea, că tot ce este aici se referă la schimbarea anvelopelor tubeless. Dacă Lemmy va ieși vreodată și își va conduce Honda XR650L neglijată suficient de mult încât să uzeze anvelopele OEM, poate voi reuși să îl conving să facă un how-to despre schimbarea anvelopelor cu cameră. Acum îi voi înmâna microfonul înapoi lui Lemmy…

Prima noastră sarcină a fost să ridicăm partea din spate a bicicletei în aer. Există o mulțime de metode pentru a ridica un scuter: cricuri pentru biciclete, curele cu clichet la grinzi de deasupra capului, suporturi centrale, suporturi pentru roți, tot ce vreți. Am mai schimbat chiar și anvelope cu un cadru de bicicletă ridicat pe un buștean și le-am așezat și pe laterale. Fiți creativi, dar aveți grijă. Lance și-a montat la un moment dat bicicleta cu o pereche de furci pentru brațul oscilant, așa că am luat mașina și am pus-o pe niște cricuri auto obișnuite. Am slăbit ușor piulița axei în timp ce bicicleta era încă solidă pe sol. Nu este nevoie să o strângeți după ce este ridicată.

Comentariul editorial al lui Lance #2: Eu am spoilerele de braț oscilant pentru că acasă, în propriul meu garaj, mi-aș ridica rapid și ușor Versys-ul pe suportul din spate. Din moment ce Lemmy merge doar cu Shovelhead-uri, choppers de neam de corcitură și alte vechituri ciudate, la care nimeni nu a montat niciodată spoilere de braț oscilant, el nu a avut un suport spate. Cricurile au funcționat foarte bine.

În continuare, am slăbit reglajele lanțului pentru a putea glisa lanțul de pe pinion, apoi am glisat axul. Țineți evidența ordinii feroneriei axei, în special a distanțierelor pentru roți. Dacă eșuați la acest pas, va trebui să asamblați un mic puzzle atunci când reasamblați totul.

Comentariu editorial al lui Lance #3: Sfatul meu: Îmi place să pun distanțierele înapoi pe axă în ordinea corectă și să pun piulița fără strângere. Asta mă împiedică să uit ce merge unde și să rătăcesc vreo piesă. În plus, notați unde se potrivește suportul de montare a etrierului de frână în schemă.

Înainte de a glisa puntea afară, îmi place să pun un mic suport de lemn sub anvelopa care se scoate pentru a o susține. Apoi folosesc un pumn de drift pentru a scoate osia din roată. Dacă faceți o roată față, procesul este același (nu uitați să slăbiți șuruburile de prindere din partea de jos a majorității picioarelor furcii), dar probabil că va trebui să scoateți ambele etriere de frână pentru a scoate roata. Cablați etrierii în sus, la distanță. Nu le lăsați să atârne de furtunurile de frână.

Dacă sunteți atât de înclinat, acum este momentul să verificați acei rulmenți de roată. Dacă îi simțiți cu pietriș, reambalați-i sau înlocuiți-i! Nu uitați să verificați și frânele în timp ce le aveți scoase.

Dezumflați anvelopa prin îndepărtarea miezului de supapă cu o unealtă pentru miez de supapă. După ce aerul și-a făcut ieșirea, este timpul să spargeți taloanele. Există o multitudine de moduri de a face acest lucru, dar noi am ales să folosim un spărgător manual de taloane. Acesta face rapid o treabă altfel dificilă.

Comentariul editorial #4 al lui Lance: Spargerea talonului poate fi cea mai grea parte a lucrării, în unele cazuri. Unealta pe care o are Lemmy a funcționat de minune. Acasă, am un suport de schimbare Harbor Freight pe care l-am cumpărat cu ani în urmă. Are dezavantajele sale și nu se bucură de prea mult respect din partea pasionaților de scule, dar are un spărgător de talon care funcționează bine, și numai asta îl face să merite costul său, pentru mine. Există și alte unelte ingenioase care nu costă o avere.

După ce taloanele sunt sparte pe ambele părți, este timpul să începem să scoatem anvelopa de pe roată. Această parte a lucrului este mai mult o artă decât o știință. Toată lumea pare să-și găsească propriul mod de a face lucrurile. Mie îmi place să lucrez pe pătrate vechi de covor pentru a nu bate smoala din finisajul de pe roți.

Comentariu editorial #5 al lui Lance: Deși a fost ușor alarmant să îl văd pe Lemmy luptându-se cu roata și anvelopa mea în genunchi, ca un „luptător de aligatori” din Everglades, trebuie să recunosc că metodele sale și-au făcut treaba. Personal, genunchii mei au mult mai mulți kilometri pe ei decât ai lui Lemmy și prefer să lucrez în picioare. În plus, având roata fixată pe un suport, este mai ușor să evit posibilitatea de a pune presiune pe un rotor de frână. Dacă folosiți metoda lui Lemmy, păstrați partea cu rotorul în sus pentru a evita să vă sprijiniți pe el.

Există modalități de a vă face propriul stand de schimbare a anvelopelor, dacă vă lipsesc fondurile pentru a cumpăra unul. Am văzut câteva configurații bune de schimb de anvelope făcute în casă, create cu câțiva dolari de materiale: O roată de mașină aruncată la gunoi, cu o secțiune de furtun de grădină vechi tăiată pe lungime și pusă pe janta roții pentru protecția cauciucului, și o tijă filetată în centru pentru a fixa roata motocicletei de roata mașinii. Suportul meu de schimbare a anvelopelor cumpărat din magazin este o altă opțiune. Dacă sunteți gata să plătiți mai mult, am văzut oameni care schimbă anvelopele într-o clipită, fără să transpire, folosind unul dintre acele schimbătoare de anvelope fanteziste (și scumpe) No-Mar.

Lovitura va fi mai ușoară cu uneltele potrivite. Folosiți lubrifiant pentru anvelope. Ei fac chestia asta cu un motiv – funcționează! Ajută atât la demontare, cât și la montare, și protejează talonul de rupturi sau rupturi de la fiarele de călcat.

Utilizați linguri dedicate pentru anvelope. Nu am de gând să vă păcălesc și să vă spun că nu am greșit niciodată cu o unealtă greșită, dar am distrus și eu niște roți făcând treaba asta pe jumătate pe marginea drumului în mijlocul Jabipului de Est. Protectorii de jante sunt o idee grozavă dacă vreți să vă păstrați roțile în stare bună. Dacă credeți că eu doar vă prezint lucruri pe care le vindem, permiteți-mi să risipesc această idee: Puteți tăia cu ușurință ulcioare vechi de lapte, sau puteți folosi protectorul de jantă improvizat de Colegiul Lemmy: resturi de furtun de încălzire luate de la magazinul de piese auto.

Îndepărtarea anvelopei este probabil cel mai dificil pas. Folosiți lingurile, nu vă grăbiți și, așa cum îmi tot amintea Lance, „Luați înghițituri mici!”. Are dreptate. Am obiceiul de a deveni lacom. Încerc să demontez toată anvelopa deodată, dar nu merge niciodată. Îndoaie lingurile, îmi face brațele dureroase și pune în pericol mărgelele delicate. Lucrează inteligent, nu din greu. Faceți mici secțiuni de talon pe rând și nu uitați de lubrifiantul pentru anvelope.

Iată care este cel mai important lucru de reținut. Acțiunea de apăsare a talonului peste buza jantei poate avea loc numai dacă talonul se află în „drop-center” pe partea opusă a anvelopei. Centrul de cădere este canalul puțin adânc care străbate circumferința roții în centru și face posibil întregul proces. Dacă sunteți nevoit să folosiți o forță excesivă și tot nu reușiți să treceți talonul anvelopei peste buza jantei, problema dumneavoastră este că talonul anvelopei nu se află în „drop-center”.

Poate fi dificil pentru că anvelopa nu vrea să rămână în „drop-center”. De obicei, îngenunchez pe anvelopă pentru a o menține unde vreau eu. În acest moment, după câteva vorbe urâte, ar trebui să aveți un talon liber de pe anvelopă. Repetați procesul pe celălalt talon, dar pe aceeași parte a roții.

Comentariu editorial al lui Lance #6: Consider că a avea câteva forme diferite de fiare de călcat pentru anvelope face munca mult mai ușoară. Am un fier de călcat lung, cu o curbură frumoasă, care este aproape indispensabil pentru acea primă prindere a celui de-al doilea talon, care este mai greu de accesat decât primul.

Cu anvelopa scoasă, fac o inspecție vizuală a roții și apoi înlocuiesc tija supapei. Poți să o scoți pe cea veche cu o unealtă sau pur și simplu să o tai. Lance nu avea pregătită o tijă de supapă de schimb, așa că am refolosit-o pe aceeași. Puteți face asta, dar înlocuirea ei este o protecție ieftină.

Utilizând săgețile direcționale de pe peretele lateral, verificați și verificați de două ori direcția noii anvelope în raport cu roata. Nimic nu este mai rău decât să o montați invers și să trebuiască să faceți treaba de două ori. Fiți generos cu lubrifiantul și ungeți taloanele noii anvelope. Montarea anvelopei noi este aproape la fel ca și demontarea celei vechi. Din nou, „mușcați mărunt” și asigurați-vă că talonul opus se află în centrul de cădere al roții. Dacă există un mic punct de vopsea pe peretele lateral, acesta este semnul de echilibrare. Aliniați-l cu partea cea mai grea a roții, de obicei acolo unde se înșurubează tija supapei (vezi secțiunea de echilibrare de mai jos).

După ce anvelopa este montată pe roată, trebuie să așezați taloanele. Îndepărtați miezul supapei de pe noua tijă pentru a o putea umfla mai repede. Un compresor de aer mare va avea suficient „oomph!” pentru a sufla taloanele majorității anvelopelor pe roată, dar există întotdeauna excepții kludgy. Dacă compresorul dvs. nu-și face treaba, există o serie de modalități țărănești de a face anvelopa să-și asume noua casă. Nu am de gând să susțin că nu am folosit niciodată eter pentru a sufla un talon pe o roată, dar cu siguranță nu recomand nimănui să o facă. Uneltele pentru așezarea talonului (cunoscute și sub numele de Cheetahs) sunt mult mai puțin periculoase. Aveți grijă la degete în timpul acestui pas! M-am ciupit de moarte pentru că mi-am apropiat prea mult degetul de o talon care era pe cale să se așeze.

Comentariu editorial al lui Lance #7: Lubrifiantul este din nou prietenul tău atunci când încerci să așezi talonii. Acesta încurajează talonul să alunece în căminul său și, pentru că este lichid, va crea bule revelatoare pentru a vă arăta unde scapă aerul, în loc să vă umfle anvelopa. Uneori, apăsarea pe banda de rulare de lângă locul unde aerul scapă pe lângă talon va fi suficientă pentru a obține acel „pop!” satisfăcător și puternic pe care îl căutați.

Cu talonul așezat, înlocuiți miezul supapei și reglați umflarea la presiunea corectă. Dacă sunteți genul de om care face echilibristică, acum este momentul să faceți acest lucru. (Lance și cu mine avem păreri similare cu privire la echilibrarea anvelopelor. Noi nu.) Vă rugăm să nu lăsați comentarii criminale despre echilibrare. Încurajez pe toată lumea să facă ceea ce consideră că este cel mai bine în ceea ce privește echilibrarea anvelopelor.

Comentariu editorial #8 al lui Lance: Uh, de fapt, am fost cunoscut pentru a echilibra anvelopele, în special cele din față și mai ales pe o bicicletă pe care urmează să o duc pe circuit și să o conduc la viteze mai mari, unde poate apărea o vibrație pe care nu am simțit-o niciodată la viteze de stradă.

Ebalansarea statică nu este dificilă. Unul dintre aceste standuri de echilibrare (sau o alternativă făcută în casă), niște greutăți de roți lipite și puțină răbdare sunt tot ce ai nevoie. Vestea bună este că controlul calității devine din ce în ce mai bun și, tot mai des în aceste zile, constat că anvelopele au nevoie de puține sau deloc greutăți pentru a fi echilibrate. De asemenea, puteți utiliza standul de echilibrare doar pe roată pentru a determina dacă zona tijei de supapă este într-adevăr cel mai greu loc de pe roată. Acest lucru vă permite să știți unde să aliniați punctul de echilibrare pe anvelopă.

Comentariu editorial #1 al lui Lemmy: Tipul ăsta sigur are o mulțime de sfaturi de împărțit pentru un tip cu mâinile curate, nu-i așa?

În acest stadiu al jocului, ar trebui să fiți gata să vă reinstalați roata. Am pus la loc acel cric de lemn pentru a ține roata în sus. Reinstalați etrierul (sau ansamblul de frână, dacă bicicleta dvs. are o frână cu tambur), aliniați toate distanțierele în locurile potrivite și glisați din nou axul. Lasă piulița axului ușor slăbită în timp ce reglezi tensiunea lanțului. Strângeți totul, verificați din nou tensiunea lanțului (lanțul de pe Versys-ul lui Lance devine mai strâns atunci când strângeți acea piuliță de osie), verificați dacă roata din spate este dreaptă prin vizionarea lanțului, lubrifiați lanțul, puneți un ac de siguranță nou în piulița de osie castelată și ieșiți la plimbare! (Cu grijă, bineînțeles, pentru a putea freca acea anvelopă nouă și a vă asigura că ați strâns totul bine. Și nu uitați să umflați frânele înainte de a pleca.)

Ca un gând de despărțire, păstrați-vă capul pe umeri dacă aceasta este prima dată când schimbați tarsul. Chiar și după mii de anvelope, aceste lucruri încă mă mai enervează. Taloanele nu se așează, anvelopele nu intră pe jantele lor. Întotdeauna e ceva. Munca răbdătoare și metodică face treaba, așa că nu vă descurajați!

.