Free Press

Alinierea corespunzătoare a anvelopelor este importantă pentru a evita uzura excesivă a anvelopelor și a pieselor vehiculului. O aliniere proastă a anvelopelor poate scădea MPG-ul, poate face ca roțile să lucreze una împotriva celeilalte și poate uza anvelopele provocând modele de uzură proastă a benzii de rulare. Iată câteva semne care sugerează că aveți nevoie de o remediere a alinierii.

• Uzură neuniformă. Dacă una dintre anvelopele din față sau din spate prezintă un model de uzură mult diferit față de cel opus, cel mai probabil, este timpul pentru o aliniere a anvelopelor.
• Tragere la dreapta sau la stânga. În cazul în care roțile unui vehicul sunt foarte prost aliniate, veți observa că vehiculul va încerca automat să se întoarcă într-o parte sau alta. Dacă trebuie să vă luptați cu roata, este timpul pentru o aliniere, astfel încât toate roțile să fie îndreptate în direcția corectă.
• Tracțiune pasivă. Cu o problemă mai puțin gravă de aliniere, este posibil ca vehiculul să nu tragă în mod activ, dar când lăsați mașina să meargă drept înainte, fără să puneți mâna pe volan, vehiculul poate derapa în mod natural într-o direcție sau alta. Acesta este, de asemenea, un semn al unei probleme de aliniere.
• Vibrații. O aliniere proastă poate provoca, de asemenea, vibrații, deoarece roțile trag una de cealaltă. Dacă mașina dvs. tremură în timp ce mergeți pe șosea, verificați alinierea.
• Un volan strâmb. Un alt semn al unui vehicul care nu este aliniat corespunzător este faptul că volanul poate fi strâmb în timp ce mașina sau camionul merge drept înainte. Fiți atenți la acest semnal revelator al unei probleme de aliniere.

Beneficiile alinierii anvelopelor

O aliniere defectuoasă a anvelopelor poate duce la o mulțime de probleme diferite la un vehicul. Iată câteva dintre motivele pentru care nu este o idee bună să continuați să conduceți fără o bună aliniere a anvelopelor de la un atelier profesionist.

• Ajută la rotirea anvelopelor. Chiar dacă puteți avea grijă să rotiți anvelopele la fiecare 7000 de mile, dacă mașina nu este aliniată, acestea se pot uza greșit și se pot toci într-un timp relativ scurt.
• Satisface cerințele de garanție. Dacă anvelopele dumneavoastră au o garanție sau un „certificat pe viață”, verificați literele mici. Este probabil ca aceasta să includă cerința de a obține alinieri periodice pentru a împiedica uzura incorectă a anvelopelor. Nu lăsați ca garanția să vă fie anulată din cauza lipsei unei întrețineri corespunzătoare.
• Îmbunătățește manevrabilitatea. O mașină cu o aliniere corectă a roților este mai ușor de condus. Atunci când aveți de-a face cu obstacolele de pe șosea, cum ar fi gropile (care, de asemenea, aruncă și mai mult în aer alinierea), sunteți cu un pas înainte dacă aveți o aliniere corectă a roților la vehiculul dumneavoastră.
• Reduce uzura coloanei de direcție. O aliniere proastă cauzează uzura multor piese ale mașinii, nu doar a anvelopelor. În situații extreme, un vehicul nealiniat poate scutura piesele și poate provoca o deteriorare și mai mare. Cel mai bine este să faceți alinieri periodice, astfel încât sistemele mașinii să nu sufere de pe urma zdruncinăturilor.
• Îmbunătățește consumul de combustibil. La fel ca numeroase alte probleme auto, o aliniere proastă poate duce la scăderea MPG, deoarece vehiculul pune mai multă energie în traiectoria sa decât ar trebui. Nu lăsați ca o aliniere necorespunzătoare a roților să lucreze împotriva sănătății generale a vehiculului dumneavoastră și să limiteze MPG-ul pe care îl obține pe șosea.

Citește mai multe despre Roți și anvelope >>

Costuri pentru alinierea anvelopelor

Site-urile de ajutor pentru costuri auto oferă o gamă de prețuri pentru o aliniere a anvelopelor. Aceasta se împarte în categorii:

• Alinierea părții frontale. Acest serviciu presupune doar repararea alinierii celor două anvelope din față. Costurile standard pentru acest pachet sunt cuprinse între 30 și 65 de dolari, în funcție de piața locală.
• Alinierea celor patru roți. Acest lucru implică alinierea tuturor celor patru roți ale vehiculului. Acesta variază între 50 și 95 de dolari, în funcție de piața locală.
• Costuri suplimentare. Vehiculele mai mari pot fi mai scumpe atunci când doriți să obțineți o aliniere completă a celor patru roți.

Termeni de aliniere

Pentru a înțelege alinierea roților trebuie să înțelegem termenii folosiți și ce înseamnă aceștia.

Cameră

Camera se referă la unghiul unei roți. Măsura este calculată în grade. Privind la partea din față a vehiculului, dacă roata este înclinată spre exterior, este vorba de o înclinare pozitivă. Dacă roata este înclinată spre mașină, este o înclinare negativă. Atunci când înclinarea roții nu este corectă sau centrată, aceasta duce la o uzură neuniformă a anvelopelor, ceea ce face ca mașina să tragă într-o parte sau alta. Unele vehicule cu tracțiune față nu pot fi reglate pentru cambrare, prin urmare, dacă cambrarea este negativă la acest tip de mașină înseamnă că o anumită piesă este uzată sau ruptă în cadrul sistemului de suspensie și trebuie reparată.

Caster

Când volanul unei mașini este rotit, un pivot este rotit de roțile din față. Acest pivot este atașat la sistemul de suspensie al mașinii. Unghiul acestui pivot este calculat în grade, care se numește caster. Dacă vă uitați la mașina dvs. dintr-o parte și porțiunea superioară a pivotului este înclinată spre partea din spate a mașinii, este vorba de un caster pozitiv. Atunci când partea superioară a pivotului este înclinată spre partea din față, acesta este în caster negativ. Atunci când rotirea roților este negativă, aceasta face ca mașina să nu se deplaseze corect atunci când se deplasează în linie dreaptă. Acest lucru poate face ca direcția mașinii să fie prea ușoară sau prea grea, ceea ce o face dificil de controlat. De asemenea, casterul nu este de obicei reglabil la mașinile cu tracțiune față. Atunci când casterul este oprit la aceste mașini, există o anumită parte din suspensie care trebuie reparată.

Toe

„Toe” al vehiculului dumneavoastră este cât de departe este partea din față a anvelopei față de cea din spate. Când anvelopele dvs. sunt „toe in” înseamnă că partea din față a anvelopelor este mai apropiată decât porțiunea din spate a anvelopelor. Când vă uitați la anvelopele din față, dacă anvelopele dvs. seamănă cu un triunghi în relația dintre ele, cu capătul mai mic spre dvs., mașina dvs. este „toe in”. Dacă triunghiul are capătul mic spre partea din spate a autovehiculului, atunci înseamnă că este toe out. Anvelopele dvs. ar trebui să fie egale una față de cealaltă, formând un pătrat. Atunci când anvelopele sunt în interior sau în exterior, acestea se vor uza rapid. Degetul de picior al unei mașini este reglabil la toate tipurile de mașini.

Întrebări și răspunsuri conexe

O aliniere proastă a anvelopelor auto poate cauza zgomot puternic la anvelope/la șosea?

Este foarte rar ca o aliniere proastă a anvelopelor auto să cauzeze zgomot puternic la șosea. Acest lucru ar însemna o problemă foarte serioasă în alinierea dvs. dacă a ajuns în acest punct. Alinierea anvelopelor înseamnă, în principiu, că anvelopele dvs. sunt drepte una în raport cu cealaltă și pentru ca acestea să fie atât de strâmbe încât să facă un zgomot puternic împotriva drumului este un indiciu al unei situații grave. Alinierea necorespunzătoare a anvelopelor este evidențiată prin derapaje în timpul condusului în care mașina pare să se tragă într-o parte sau prin faptul că roțile sunt vizibil descentrate. Dacă este lăsată nesupravegheată, o aliniere necorespunzătoare va cauza o uzură neuniformă a anvelopelor și rămâne o situație extrem de rară să aveți un zgomot puternic produs de anvelope din cauza unei alinieri necorespunzătoare.

Care este prețul mediu al alinierii anvelopelor?

Prețul pe care îl plătiți pentru alinierea anvelopelor va varia în funcție de alinierea efectuată și de locație. Alinierea recomandată este o aliniere pe patru roți și ar trebui să vă asigurați că aceasta este ceea ce obțineți, deoarece este posibil să vi se perceapă mai puțin pentru o aliniere a roților din față sau o aliniere de împingere, care se ocupă doar de puntea spate. Un preț cuprins între 60 și 85 de dolari este rezonabil, în funcție de diverși factori. Majoritatea mecanicilor vor începe prin a oferi un preț mai mare decât oferta lor finală. Negociați prețul și obțineți cea mai bună ofertă posibilă. Oricine cere mai mult de 90 de dolari este prea scump și ar trebui să căutați în altă parte.

Costurile de aliniere a anvelopelor variază în funcție de tipul de mașină?

Costurile de aliniere a anvelopelor vor varia în funcție de tipul de mașină pe care o aliniați. De exemplu, dacă ar trebui să aliniați o mașină inteligentă, costurile de aliniere ar putea fi mai mici decât dacă ați încerca să aliniați cel mai recent Cadillac CTS. Este o chestiune de costuri și de mașină. Un camion, pe de altă parte, va costa probabil și mai mult pentru aliniere. Mai ales dacă este un 4X4, pentru că nu numai că trebuie să te ocupi de alinierea completă a părții din față (brațul cotit, cremalierele superioare/inferioare, ansamblul de direcție etc.), dar va trebui să te asiguri că și roțile motoare de pe tracțiunea integrală spate funcționează corect. Acest lucru v-ar putea costa mai mult decât credeți.

Alinierea anvelopelor spate costă mai mult sau mai puțin decât alinierea anvelopelor față?

O aliniere a anvelopelor spate va tinde să fie mai puțin costisitoare decât o aliniere a părții din față dintr-un singur motiv, complexitatea. Într-o aliniere spate, încă setați convergența și convergența, dar cam asta este tot. Va trebui să faceți unele ajustări minore ale suspensiei, dar acestea pot fi realizate cu o cheie. Dacă trebuie să introduceți șaibe spate (distanțiere) pentru a alinia partea din spate a mașinii dumneavoastră, o cheie va fi suficientă. Partea din față, cu ansamblurile sale de convergență/nepotrivire, ansamblurile de brațe de transmisie, ansamblurile de cremalieră de direcție și altele asemenea, este mai complicată, deoarece un lucru îl afectează pe altul. Așadar, o aliniere frontală va fi de fapt cea mai costisitoare.

Cum puteți face diferența între vibrațiile anvelopelor și vibrațiile motorului?

Pe lângă vibrațiile anvelopelor, vibrațiile motorului sunt ușor de determinat. În primul rând, stați la un semafor roșu și urmăriți tahometrul, dacă vehiculul dumneavoastră are unul. Dacă motorul refuză să se liniștească și nivelul de ralanti se situează între 800 rpm și 2.600 rpm, puteți fi destul de sigur că aveți o problemă de ralanti a motorului. Dacă aveți o vibrație a anvelopelor, nu o veți observa decât atunci când vă aflați la viteză. Odată ce ați atins viteza de croazieră, veți simți probabil vibrația volanului. Ținându-l de o mână nu va face decât să confirme acest lucru. Dacă este vorba de o vibrație a anvelopelor, aceasta ar putea indica uzura sau o problemă la anvelope. De asemenea, ar putea indica faptul că arborele cotit ar putea fi ușor nealiniați sau ar putea fi doar o rezonanță cu carosabilul.

Sunt semnele de supravirare și subvirare ale alinierii defectuoase a pneurilor?

Supravirarea și subvirarea sunt mai degrabă semnele unor pneuri prost întreținute decât semnele unei alinieri defectuoase a pneurilor. Anvelopele prost întreținute ar trebui să fie tratate în scopul siguranței. Pe de altă parte, o aliniere se manifestă prin cupaje în anvelopele față și spate. Dacă găsiți astfel de cupping, scuturați anvelopele pentru a vedea dacă există joc în ele. Dacă există, atunci sunt șanse mari ca convergența și depărtarea să trebuiască resetate, la fel ca și brațele de ralanti. Odată ce acest lucru este finalizat, mașina dumneavoastră este gata să ruleze. Cu toate acestea, urmăriți starea anvelopelor și păstrați-le în stare bună.